不久前，由新浪汽車未來汽車實驗室、EV Club共同發(fā)起“特斯拉穿越中國行”活動。這次3人團隊駕駛一輛Model S從北京到深圳再回來的“挑戰(zhàn)之旅”，行程大約5500千米，是對特斯拉的挑戰(zhàn)，更是對駕駛者的挑戰(zhàn)。新浪全程直播過程中，人們印象最深刻的，不是作為跑車的特斯拉在路上有多麼拉風(fēng)（事實上，這車既跑不快也跑不遠(yuǎn)，時速超過90千米，就非常費電，行駛里程也就只有300多千米了），而是給車充電。3個駕駛者每到一個城市，第一件事不是找地方安頓下來，而是找飯店裏的後勤人員各種協(xié)商，各種拉線，各種安裝，各種調(diào)試，一折騰就是一兩個小時。之後不管多急，都得耐心等著，因為10小時以上才能充滿電。

　　看了這次直播，有評論説：終於知道現(xiàn)在的電動車面臨的尷尬了！在中國，有多少人能慢悠悠地花10天時間從北京開車到深圳呢？

　　有人説，人的一生都應(yīng)該經(jīng)歷兩件事：一件是一次説走就走的旅行，一件是一次奮不顧身的愛情。就特斯拉的表現(xiàn)看，如果你想開著它去完成第一件事恐怕是不行的，因為你沒法説走就走，你還得充電啊！不過，既然你擁有一輛近百萬元的特斯拉，説明你有土豪的身家，肯定有人會“奮不顧身”地看上你，至於這是不是愛情，呵呵，你懂的。

　　因為必須要長時間充電而做不到説走就走，這不只是特斯拉的困境，而是整個電動汽車發(fā)展所面臨的一道大坎。如果做不到像傳統(tǒng)汽車加油那樣方便快捷，電動汽車即使便宜下來，恐怕也不會有多大市場。現(xiàn)在在電動汽車方面，國家政策導(dǎo)向是市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展，而市場主導(dǎo)就是“讓消費者買得起、願意用、用得方便”。想想看，充電這麼麻煩，既耗時又費力，怎麼可能贏得消費者的愛呢？

　　就算充電時間長，能順利充上電就已經(jīng)不錯了，而現(xiàn)實的情況時，有了車卻找不到或裝不上充電樁，想充都充不了。曾有媒體報道過一位車主的親身經(jīng)歷：安裝充電樁前期需要協(xié)調(diào)6個部門，要向電力公司提出申請，電力公司轉(zhuǎn)給區(qū)供電局，區(qū)局同意後來看現(xiàn)場，提出施工方案。還要徵求業(yè)主委員會的意見，需要消防部門的審查。由於380伏的高電壓必須單獨走電，安裝充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，費用大約6000元，電力公司施工費用6萬多元，物業(yè)管理公司管理費用4000多元，這些都是需要消費者承擔(dān)的。加上樁子本身的費用，消費者需要支出8萬元以上，等於政府補貼全都賠了進去，消費者沒有得到好處。最後這位車主發(fā)現(xiàn)，有的電動汽車可以直接使用家用的220伏電充電，但目前普通家庭常用的10～16安培的電流不足以給電動汽車快充，有時充電時間長達17個小時。

　　別説去旅行了，就是上個班，被充電問題擋著，也做不到説走就走。這時就有人想到了“創(chuàng)新驅(qū)動”，是不是可以考慮發(fā)展無線充電技術(shù)？這種技術(shù)雖然已經(jīng)有了，但由於傳輸比較小且距離短，目前只應(yīng)用於電腦、手機等小電器，不能滿足汽車充電的需要。據(jù)説奇瑞正在開發(fā)大功率無線充電技術(shù)，並取得了不小的突破，但距離實際應(yīng)用還遙遙無期。另外，還有人提出開發(fā)移動無線供電技術(shù)的構(gòu)想，而美國和韓國也正在試驗專用的無線充電公路，電動車可以邊行駛邊充電。據(jù)説這個構(gòu)想技術(shù)難度並不大，但是成本很高，而且要改造現(xiàn)有的公路，投資之巨，難以想像。如果考慮到汽車可以帶很少的電池去較遠(yuǎn)的地方，完成説走就走的旅行，那麼可以考慮建一兩條無線充電公路專線試試。

　　不管是在現(xiàn)有成熟技術(shù)條件下解決充電樁問題，還是著眼未來研發(fā)無線充電解決技術(shù)瓶頸，這都需要巨大的投入，需要國家進行鼓勵和扶持。不捨得花錢光嘴上説，肯定不行。特斯拉夠牛吧，如果充電問題解決不了，它只能是個大玩具。（胡立彪）