日前，福布斯發(fā)佈2014年全球企業(yè)2000強(qiáng)榜單，6家中國整車企業(yè)入圍，分別是上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長城汽車、比亞迪、長安汽車、廣汽集團(tuán)。令人欣喜的是，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長城汽車躋身前1000強(qiáng)，長安汽車、廣汽集團(tuán)首次進(jìn)入2000強(qiáng)榜單。

　　2000強(qiáng)榜單一方面顯示出中國汽車市場的整體輪廓，也反映出中國車企在快速成長中的痼疾。對(duì)比去年美國《財(cái)富》雜誌公佈的2013年世界500強(qiáng)排行榜榜單不難發(fā)現(xiàn)，上榜的中國車企依然是那些國企的老面孔，同時(shí)入圍的中國車企業(yè)績累加後仍不及豐田汽車、大眾汽車、戴姆勒中的任何一家，這種狀況的確讓人擔(dān)憂。

　　同時(shí)，雖然近年來部分中國車企堅(jiān)持正向研發(fā)，並取得了不錯(cuò)的成果，但整體水準(zhǔn)與外方對(duì)手仍存在較大的差距，而且多數(shù)入圍車企是沾了外資夥伴的光，其利潤和技術(shù)幾乎全部是與外方合資帶來的。

　　可見，中國車企進(jìn)入世界2000強(qiáng)更多的是依賴合資模式的進(jìn)步，並非自我造血的成功。汽車企業(yè)集團(tuán)沒有自己獨(dú)立強(qiáng)大的品牌、技術(shù)和市場以及成熟的零部件供應(yīng)體系，任何世界2000強(qiáng)的美譽(yù)都是一句空話。

　　目前在入圍榜單的中國車企中，多數(shù)並未形成自身強(qiáng)大的品牌。儘管車企以合資的方式解決了短期的技術(shù)和利潤難題，但從長期來看，將難以形成可持續(xù)的內(nèi)生增長動(dòng)力，而這正是中國汽車行業(yè)發(fā)展的隱憂。

　　今年初，國資委就已印發(fā)了《關(guān)於加強(qiáng)中央企業(yè)品牌建設(shè)的指導(dǎo)意見》的通知，通知將提高企業(yè)品牌建設(shè)水準(zhǔn)，推動(dòng)中央企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做優(yōu)企業(yè)、培育具有國際競爭力的世界一流企業(yè)定為了目標(biāo)。並提出一流品牌是企業(yè)競爭力和自主創(chuàng)新能力的標(biāo)誌，是高品質(zhì)的象徵，是企業(yè)知名度、美譽(yù)度的集中體現(xiàn)，更是高附加值的重要載體。

　　如今，做大做強(qiáng)已成為中國汽車的夢(mèng)想，而品牌效應(yīng)正是核心競爭力的標(biāo)誌。在明確目標(biāo)後，下一步就要看中國車企如何應(yīng)對(duì)，構(gòu)建出與榜單相匹配的品牌實(shí)力。（藍(lán)朝暉）