限牌，讓杭州車市經(jīng)歷大地震。4月，車市仍在一片茫然中度過。但4月28日恢復上牌，5月進行搖號、競價……在陌生的節(jié)奏中，頑強的杭州車市開始艱難復蘇。上周開始，越來越多的車商啟動了限牌後的第一輪促銷。

　　作為全國豪華車的市場重地，杭州的豪車市場最先復活。近日，多家主流品牌4S店管理人員輕舒一口氣：限牌僅僅過了一個多月，多家經(jīng)銷商的銷量已經(jīng)恢復了50%以上，滿血復活的速度，或將快於其他限購城市。

　　越來越熱鬧的

　　優(yōu)惠促銷

　　限購政策實施後近一個月，車市保持了多年來難得的安靜。不見此起彼伏的促銷爭奪戰(zhàn)，車價穩(wěn)定在限牌最後一天的水準。“降價也沒用，誰來買啊？”車商如此解釋。

　　而這樣的平靜在上周被促銷打破。

　　浙江奧通先借14週年店慶上演一場行銷大戲：特批20輛特價車型，總共300萬車價現(xiàn)金優(yōu)惠，另加300萬大禮包；部分車輛享受代辦拍牌服務並分擔2萬元拍牌費。杭州東星行則為SMART上市5週年推出買就送一年商業(yè)保險、一年油卡、一年保養(yǎng)禮包等五重大禮；DS為客戶考慮週到，準備了搖號補貼、競拍補貼、外牌補貼、置換補貼……

　　絕大多數(shù)車商的促銷都緊緊圍繞置換客戶：浙江寶湖MINI店的新車價普遍比限牌前下浮了3000元左右，針對置換客戶，進一步推出置換就送1000元現(xiàn)金抵價券，再送4000元禮券和1000元裝潢券，合計再省6000元；杭州東星行推出購買賓士車可享15000元置換禮包；浙江百得利奧迪推出5月底之前置換，高價收購之外還送萬元大禮包……

　　“5月?lián)u號加競價不到5000個指標，5縣區(qū)還要分去一半，最後分到4S店，這個新增指標對銷量貢獻微乎其微，要衝量，還是需要依靠置換客戶。”有車商指出，因此大量的促銷戰(zhàn)圍繞置換展開。

　　本月完成任務指標

　　不是懸念

　　和限牌初期一片哀鴻不同，近日再採訪豪華車商，語氣裏明顯又透出了信心。

　　杭州東星行市場經(jīng)理桂尚耀告訴記者，4月份整個月銷量不過40輛，而5月才過了三分之二，銷量已經(jīng)超過上月，比正常量的50%要高出不少，“這還不包含SMART的銷量。特別值得一提的是，別人依靠低價賣給二級網(wǎng)點來提高銷售數(shù)據(jù)，而我們基本上是展廳客戶，售後收益更有保障。”桂尚耀介紹説，昨天他遇到一個來提車的客戶，賣掉開了好幾年的S400，來重新置換新S400，客戶説自己的舊車賣到江蘇去了。

　　個性豪車路虎的經(jīng)銷商更顯得輕鬆，“上個月由於大家對於政策都很迷惘，訂單受影響很大，這個月到現(xiàn)在已經(jīng)完成70多份訂單了，全月完成100輛問題不大。”路德行路虎店銷售經(jīng)理洪業(yè)軍告訴記者，相對受限牌影響較大的是車價略低的極光和神行者2，近期通過將車價放低5000~10000元，吸引了不少周邊地區(qū)的消費者前來購買。而身價上百萬的攬勝運動版等幾個車型，原來供不應求從來不接受預訂，現(xiàn)在適當放開了一些資源接受預訂，車價根本不需要優(yōu)惠，這個月就收到了20多個訂單，比限購前的量還大。

　　同樣展開愁眉的還有浙江奧通的管理層。這個月至今已經(jīng)收穫90多份訂單，而這還只是預熱。“我們的店慶活動是從5月18日至6月18日，宣傳剛剛打出去，估計店慶的第一波購車熱潮要這個週末才能顯現(xiàn)。”如此看來，有店慶行銷帶動，在剩下的10天時間裏，再完成50輛訂單不是難題。而計劃中浙江奧通5月的銷量任務就是140輛。滿血復活，完成任務指標不是懸念。

　　在記者的採訪中，大多數(shù)豪車經(jīng)銷商均表示，雖然還沒能完全恢復以往的銷量，但本月銷量大多已經(jīng)超過平時月銷量的50%。

　　豪車市場復活

　　或快於外市

　　在不久前一次車商內部培訓中，有關人員分享了一份內部資料，分析了幾個城市限牌前後豪車銷量對比圖，以豪車銷量前2位的奧迪、寶馬為例：

　　先看寶馬，北京限牌前每月寶馬車銷量在800~1700輛之間。2010年12月限牌後的頭兩月，寶馬車銷量一度下跌到500多輛，但3個月後，寶馬銷量爬回800多輛，4月更是攀升到1400多輛，此後一直穩(wěn)定在月銷1300輛以上，2011年12月更攀高至1700多輛。

　　再看奧迪，也是幾乎一樣的升降節(jié)奏：限牌前月銷量大多在1800~3000輛左右，2010年12月限牌當月達到最高值近3500輛，此後2個月下跌至月銷600多輛，2011年3月回漲到1600多輛，5月達到近2500輛,此後一路看漲……可見，北京限牌後僅3~5個月，豪車就基本恢復了限牌前的銷量。分析廣州市場，也大致如此。

　　“杭州是豪華車的市場重地，從目前的節(jié)奏來看，或許復活的時間將更快。”業(yè)內人士認為，早在多年以前，杭州的多個豪華車品牌的保有量就高居全國前茅，奧迪等銷量更是佔據(jù)全國六分之一，這些老客戶足以支撐置換豪華車的銷量；同時，當七八年前經(jīng)濟型車夏利排全國乘用車銷量第一時，杭州銷量前十的隊伍中，已經(jīng)是中高級車佔據(jù)半壁江山。如今，這批龐大的中高級車用戶也面臨置換，不出意外的話，其中大多數(shù)人將選擇換購豪華車。

　　業(yè)內人士預測，將來競價指標將很大可能被豪華車主霸佔。“近期來看車的客戶就提到，我多出1萬幾萬的，拿個購車指標應該不難吧？”杭州不缺有實力砸錢的人，一旦競價達到4萬~5萬元以上，很少人會選擇購買10萬左右的車，他們的選擇範圍一般都在奧迪、寶馬、賓士、保時捷等豪車。

　　由此看來，杭州豪華車市場的再次崛起，已經(jīng)指日可待。