2014年中汽協(xié)發(fā)佈的第一季度新能源汽車銷量數(shù)字顯示,一季度中國新能源汽車産銷量達6853輛,同比增長1.2倍,增速明顯加快,而且一季度新能源轎車佔新能源汽車總銷量的80%,進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。

　　記者注意到,在北京,4月份配置新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)開始需要搖號,搖號中簽率為92%,而單位購買新能源汽車的搖號中簽率更低,僅有70%。這意味著北京等大城市私人新能源汽車消費進入快車道。然而值得警惕的是,一些城市仍然把地方新能源汽車推廣目錄當(dāng)成變相地方保護的“窄軌道”,用行政手段扭曲市場競爭。

　　例如在北京,目前仍沒有一款插電式混合動力汽車進入地方目錄。然而在上海等其他城市,這一符合國家純電驅(qū)動技術(shù)方向的新能源汽車産品已經(jīng)可以獲得免費牌照上路。這直接造成地方目錄對國家新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向的干擾。

　　《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出,要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業(yè)化。如果地方設(shè)置的目錄將插電式混合動力這一重要的純電驅(qū)動技術(shù)分支隔離在門外,難免會將國家已經(jīng)確定的新能源技術(shù)方向架空。

　　事實上,一些城市之所以要制定帶著變相“技術(shù)歧視”的新能源汽車地方準(zhǔn)入目錄,就是因為個人購買新能源汽車,除了能享受中央財政補貼,還有一塊是地方財政補貼。在一些人看來,把本地財政補貼給外地新能源拳頭産品是肥水流入外人田,是不劃算的。但這種有違市場經(jīng)濟公平靈魂的“小算盤”卻會阻礙公平競爭,損害整體利益。而這種總是揮之不去的“地方保護色彩”,也正是中國汽車工業(yè)一直以來難以真正形成規(guī)模效應(yīng)並做強的重要原因。

　　在財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)於繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中,明確規(guī)定,納入中央財政補貼範(fàn)圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。示範(fàn)城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低於30%,不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制採購?fù)獾仄放栖囕v。鼓勵企業(yè)擴大推廣優(yōu)勢産品數(shù)量,實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),做大做強,促進打破地方保護主義。目前看,在地方新能源汽車的推廣中,地方新能源汽車目錄成為變相設(shè)置障礙排斥外地産品的重要手段。其背後隱藏的“小聰明”不亞於當(dāng)年的“窄軌道”,急需徹底清除。

　　今年以來,新能源汽車私人消費終於在中國大城市進入快車道,這與當(dāng)前全國上下大力治霾的背景有密切關(guān)係。國務(wù)院此前發(fā)佈的《大氣污染防治行動計劃》十條內(nèi)容中,多項與汽車及相關(guān)産業(yè)相關(guān),例如“採取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買”新能源汽車等。但是如果地方城市依然用搖號、限制補貼種類等手段干擾國家的戰(zhàn)略方向,小算盤贏了,大利益輸了,這恐怕不是危言聳聽。（新華社記者南辰）據(jù)新華社