從20日開始的2014第十三屆北京國際車展昨日閉幕。據(jù)北京車展官方數(shù)據(jù)顯示，截止到29日中午12時(shí)，本屆車展共吸引觀眾85萬人次，不僅創(chuàng)下了歷屆北京車展參觀量的最高紀(jì)錄，而且也成為展覽界的人氣王。

　　隨著中國連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，各大跨國車企對中國市場的重視程度也越來越高。本屆北京車展，吸引了來自全球14個(gè)國家和地區(qū)的2000多家企業(yè)參展，涵蓋了世界上所有跨國車企和主流廠家，共展出整車1134輛，全球首發(fā)車118輛，創(chuàng)車展歷史之最。其中，跨國公司全球首發(fā)車31輛，跨國公司亞洲首發(fā)車45輛。這些核心數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)出全球汽車企業(yè)對北京車展的高度重視和認(rèn)可。本屆車展在參展國家、參展企業(yè)、參展品牌和車型以及全球首發(fā)車數(shù)量等方面都高居全球首位。

　　隨著北京車展的地位越來越高，其也被看做是全球汽車的風(fēng)向標(biāo)。本屆北京車展上，無論是跨國汽車巨頭還是中國汽車企業(yè)，都展示了自己的最新技術(shù)，帶來了最新車型。在本屆北京車展上，在傳統(tǒng)汽車動(dòng)力方面，跨國集團(tuán)的高端成熟車型增壓直噴汽油機(jī)已經(jīng)是基本配置，精細(xì)化技術(shù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率也是各顯神通，如低摩擦技術(shù)、高壓縮比技術(shù)、廢熱利用技術(shù)和輕量化技術(shù)等；在變速箱方面，7速以上的自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為展車的主流，而代表自動(dòng)變速箱産品最高水準(zhǔn)的9速自動(dòng)變速箱也赫然登場；多家汽車公司展示的輔助駕駛系統(tǒng)、互聯(lián)駕駛技術(shù)和以“雲(yún)服務(wù)”為核心的車聯(lián)網(wǎng)、車載多媒體系統(tǒng)，既向參觀者展示了世界範(fàn)圍內(nèi)汽車與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)融合的最新成果，也指明瞭汽車産品未來的技術(shù)趨勢和發(fā)展方向。

　　新能源車是本屆北京車展的一大亮點(diǎn)。共展示了市場上的熱點(diǎn)産品新能源車79輛，其中以純電動(dòng)汽車為主體，集中展示了全球各大汽車公司近幾年在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的新成就和新突破。寶馬是惟一一個(gè)推出獨(dú)立新能源車品牌BMW i的汽車廠商。而其他品牌也緊跟潮流，奧迪計(jì)劃在中國本地化生産插電式混合動(dòng)力車奧迪A6L e-tron；賓利汽車則全球首發(fā)插電式混合動(dòng)力概念車；保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力車型的亮相也顯示出大眾汽車集團(tuán)未來在高端車型主攻的方向。

　　國內(nèi)的自主品牌新能源車同樣不甘示弱。比亞迪發(fā)佈了新能源車的542戰(zhàn)略並全球首發(fā)了雙模雙擎電動(dòng)車唐、上汽首發(fā)了榮威950燃料電池車、中國一汽一口氣推出了4款新能源車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV4。與以往車展上展出的新能源車不同的是，這次北京車展上的新能源車幾乎都是即將量産或者接近量産的車型，還有一部分是已經(jīng)上市的新能源車型，離普通消費(fèi)者更近。（記者 孫金鳳）