車主反映特斯拉MODEL S內(nèi)飾精美度不夠

　　每部特斯拉都配有“車型”智慧鑰匙

　　特斯拉為車主汪東風在車庫配裝了充電樁本版攝影/本報記者 魏彤

　　作為特斯拉在中國首批交付的車主之一，汪東風在談及自己這幾天的駕駛感受時告訴北京青年報記者，“就像是從功能機進化到智慧機，一旦用過智慧機，很難再退回到功能機。”

　　購車故事

　　花108萬拼出“珍珠白”特斯拉

　　購買特斯拉就是“第一眼的決定”

　　雲(yún)遊控股董事長兼CEO汪東風是特斯拉在中國首批交付的車主。回憶最初的購車動機，汪東風説基本上是“看到第一眼就決定了”。因為在此之前，他早已聽説過這家公司，對於它所倡導(dǎo)的電動環(huán)保、網(wǎng)路智慧等理唸有所認同。

　　2013年他出差美國矽谷，還專程到特斯拉總部參觀，看到這款車的時候就決定了購買。當時是6月，特斯拉中國還沒成立，汪東風在美國直接下的單，“交了4萬美元的訂金，甚至都沒有過多去考慮它能否進入中國，以及什麼時候才能進來。”

　　後來特斯拉在中國的預(yù)訂正式開始，去年下半年他被告知通過特斯拉中國的官方渠道重新下單，退回美元訂金，支付了25萬元人民幣預(yù)付款。用銷售的話來説，這筆錢就叫大訂。

　　選“珍珠白”車漆多付1萬多美元

　　作為一家被稱為有著“網(wǎng)際網(wǎng)路思維”的汽車企業(yè)，特斯拉的下單方式也與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，客戶對汽車的配置選項需要在網(wǎng)上勾選後確認提交。汪東風説，他基本上全選了最高配，最終這款P85的購車總價在108萬多一點，“基本是把20多項可選的選項全選了最高配，包括把19寸的輪轂改為21寸渦輪式、加裝擾流板、車內(nèi)的頂棚倣麂皮全包，高配的音響……”

　　包括車漆，汪東風説他選擇了“珍珠白”，標準的白色車漆是不另外收費的，但如果選珍珠白需要多付1萬多美元，因為它也許意味著流水線要專門停下來，把噴漆從標配更換為車主指定的專屬色。

　　汪東風説，從選項選擇到最終確認提交他只用了大約20多分鐘。相比之下，一些之前了解不多的車主，在下單選配時會花更多的時間，中國店的銷售通常會建議客戶在銷售的幫助下完成網(wǎng)上下單。

　　壁掛式充電樁8小時充滿一部車

　　汪東風的公司在競園藝術(shù)創(chuàng)業(yè)園，公司有兩棟小獨棟，其中一棟三層是汪東風的辦公行政樓，特斯拉的車庫也安置在這裡。北青報記者看到，所謂充電樁，就是固定位置的一部壁掛式接收器。

　　汪東風説，由於是創(chuàng)意商務(wù)區(qū)，競園的電路情況相比住宅公寓樓要理想很多，“380伏、電流非常穩(wěn)定。”汪東風説，自己車庫的充電樁也是京城最早安裝施工的幾個之一。正式安裝前，特斯拉還專門用競園的電路對充電情況進行了實測，“用晚上的時間8小時可以充滿一部車”。據(jù)介紹，由於是首批訂單之一，特斯拉給部分車主贈送了充電樁，安裝施工也比較順利，半天就完成了。

　　車主感受

　　一部能在路上飛跑的大號智慧手機

　　評價：就像從功能機進化到智慧機

　　一位體驗過特斯拉的準車主告訴北青報記者，開上這車，就不缺朋友了，只要開上路，總能碰到大喊一聲“特斯拉”然後衝過來狂拍上幾張的陌生人。

　　對於這種説法，汪東風説他也一樣，車在哪兒停下來，經(jīng)常有人湊過來看看或者搭訕。開在路上這輛車的回頭率也特別高，更誇張的是，“還有好幾回被人追著拍，就是一邊開著車一邊掏出手機拍我的特斯拉，太危險了，好像在追明星似的。”

　　22日下午，從馬斯克手中接過自己的車鑰匙，到26日北青報記者前往採訪時，汪東風説他的特斯拉已經(jīng)開了400多公里，感覺非常好。儘管還沒有碰到能開太快的機會，但日前在機場高速上超車、並線感覺非常流暢。“車的操控性很好，動力強勁，提速快，轉(zhuǎn)向也十分靈活。”

　　汪東風説，儘管開上特斯拉只有幾天的時間，他已經(jīng)覺得不太接受再回去開傳統(tǒng)燃油車了。與一些人所戲稱的“特斯拉就是一部能夠在路上飛跑的大號手機”非常相似，汪東風形容適應(yīng)特斯拉的過程，“就像是從功能機進化到智慧機，一旦用過智慧機，很難再退回到功能機。”

　　不足：百萬身價做工可能剛及格

　　不過，汪東風對特斯拉的偏愛還沒有到不冷靜的地步。談到這輛車的不足，他表示，以百萬的價位看，特斯拉MODEL S內(nèi)飾的精美度不夠，部分部位還略有廉價感，“包括材質(zhì)的選取，座椅規(guī)整度。如果把賓利的做工打到90分，特斯拉可能僅僅剛及格，還有很大的提升空間。”

　　而在強勁的動力性能之下，汪東風感覺特斯拉的急剎性能仍需進一步提升和加強。日前在輪胎帶水的情況下，他在光滑的塑膠地面進行了簡單測試，與自己曾經(jīng)開過的高性能商務(wù)車相比，汪東風對這臺特斯拉在冬天下雪結(jié)冰路況下的急剎情況還是有些擔心。

　　此外在汪東風看來，特斯拉的外形也顯得過於平庸，“只有知道它是特斯拉的人，才會蜂擁過來圍觀，但那因為它是特斯拉，而不是因為這輛車本身有多漂亮。如果不知道它是特斯拉，沒有了品牌的效應(yīng)，説不準還會被人誤以為是臺日係的哪款主流車，這一點也許MODEL X會有所改進，據(jù)説會採用雙翼式的造型。”

　　上牌：購置稅按什麼標準交還不清楚

　　除此之外，還有上牌和充電的問題。在北青報記者接觸到的幾位車主中，有的因為出差在外，有的因為公務(wù)繁忙，截至26日，多位首批車主都還在使用臨時車牌。由於特斯拉不享受電動汽車待遇，在北京上牌的車主都要有普通汽車“指標”。

　　而另一位出差在外的車主則對此表示有所不安，“還不知道上牌時會是什麼樣的情況，特斯拉不是燃油車，不能按排氣量劃分是否豪車，因此目前還不知道具體購置稅會是什麼樣的規(guī)定？”一位車主告訴北青報記者目前對這些情況會怎樣還不是很清楚。

　　試駕體驗

　　被傳説中的“推背感”嚇了一跳

　　車把手會“伸手歡迎”你

　　時代集團執(zhí)行副總裁潘燕明，也是特斯拉的首批車主之一。談到特斯拉打動自己的主要特徵，潘總只談了兩點，一個是電池技術(shù)，一個是“推背感”。簡潔的評價給北青報記者留下了很深的印象。儘管如此，北青報記者首次試駕，還是被這傳聞已久的推背感“嚇”了一跳。

　　上週末，在一條車輛和人員都較為稀少的園區(qū)柏油馬路上，北青報記者首次試駕了特斯拉。如果試駕一定要從體驗的全程來講，應(yīng)該説特斯拉的與眾不同從打開車門那一刻已有所體現(xiàn)。每輛特斯拉都配有迷你車模造型的智慧鑰匙。當車主走近，特斯拉的第一個“反應(yīng)”是“伸出”嵌入式的車把手。“像是一個‘welcome’”，一位車主表示。

　　北青報記者體驗發(fā)現(xiàn)，特斯拉的起步和熄火也非常有特點，傳統(tǒng)燃油車啟動時，需要按下引擎啟動按鈕或者撥動打火開關(guān)然後等待發(fā)動機馬達的預(yù)熱，特斯拉的啟動只是按下?lián)跷簧系囊粋€大按鍵，然後將擋位撥到“前進”就可以立刻上路出發(fā)。停車時更加簡單，“掛上”停車擋，連手剎都不用，關(guān)上車門按下鑰匙，車就算“熄火”完成了，車把手自動收回，車內(nèi)一大一小兩塊螢?zāi)灰沧詣印瓣P(guān)機”了，幾乎可以説是“下車就走”。

　　一腳“電門”就能竄出去，

　　特斯拉的腳踏板部分，看上去和傳統(tǒng)車幾乎沒有區(qū)別，左剎車右“油門”，只不過這個“油門”似乎應(yīng)該叫“電門”。儘管之前已經(jīng)對車的加速特徵耳聞已久，但是，由於對這個“油門”的深淺掌控還完全沒有經(jīng)驗，試駕的最初，感覺只是輕輕一腳，車已經(jīng)有“竄”出去的感覺。

　　當日的試駕體驗並不是在專門的測試場所，而是一條常規(guī)的馬路，北青報記者從起步到加速至60-70公里，粗略計算只用了五六秒的時間。副駕的一位女生表示，如果不是因為車上還有同事在，會毫不猶豫地配以尖叫了，“哪是推背，有過山車起步的感覺”。

　　“安靜”駕駛非人人都接受

　　初次試駕，特斯拉的起步加速給北青報記者帶來了極深的印象，一腳“電門”下去感覺“轟”的一下，但其實已經(jīng)不太能分清是真實的音質(zhì)還是心理上的衝擊。而稍微開出一段距離之後，北青報記者體驗到特斯拉的另外一大特點，就是安靜。因為沒有發(fā)動機，感覺車內(nèi)的噪音很小。

　　不過，這個“看上去”純粹的優(yōu)點，非常出人意料的並不是所有人都能認同。北青報記者了解到，已經(jīng)有試駕過的消費者表示不能接受這樣的安靜，甚至因此取消了購買意向，“開起來太安靜沒有車的感覺！”

　　一位同乘的車主告訴北青報記者，燃油車發(fā)動機的馬達等發(fā)動、傳動部分産生的噪音，可以明確地提示乘客是在乘車，電動車沒有了這些噪音但是同時又有更強的加速度和馬力，有時駕駛者本人對此也許不會感覺太明顯，但是如果碰到比較敏感的乘車人，是有可能會帶來初期的不適應(yīng)的。也有人調(diào)侃地説，坐特斯拉之前，不要吃太飽。

　　財經(jīng)觀察

　　車主圈都是高富帥 50萬以下才能真正火

　　特斯拉正在為傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來“顛覆感”。綠色環(huán)保的電動能源，融入網(wǎng)際網(wǎng)路思維的設(shè)計生産理念，加上一位被貼上傳奇標簽的“鋼鐵俠”創(chuàng)始人，為它帶來足夠的關(guān)注度，也在一定程度上開始改變?nèi)藗儗ζ嚨膫鹘y(tǒng)認知。

　　然而，這部汽車中的“蘋果”能否在中國市場走得長遠，目前看還有很多未知數(shù)。在4月22日的北京交車儀式上，首批拿到車鑰匙的8位北京車主中，有7位CEO。24日，傳聞稱一些早期的“普通老百姓”訂戶也開始提到新車。知情人士告訴北青報記者，首批訂單車主基本大都是高富帥，而這其中，很多與IT、網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)多少有著各種淵源。而包括新浪掌門曹國偉、小米創(chuàng)始人雷軍這些國內(nèi)網(wǎng)際網(wǎng)路標誌性人物，據(jù)悉都已進入特斯拉的車主圈。

　　汪東風的看法是，特斯拉在中國的銷售目前看仍會火爆一時，但MODEL S近百萬的價位，決定了它不會是一款大眾車。特斯拉被稱作汽車中的蘋果，但跟蘋果手機不同的是，一部蘋果手機，中國能買得起的用戶至少在一億的量級，但是一部百萬級的汽車，它的目標用戶就會縮小很多。

　　“目前的火爆，是因為在正式登陸中國開售之前，它已經(jīng)積聚了一年以上的中國大陸目標用戶”，但這樣的目標客戶總是有限的群體，當特定的客戶群逐漸“消耗”之後，也許特斯拉會面臨後繼乏力的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)在計劃推出價位更加低端的車型，“假如30、40萬，50萬以下的話，我認為它才會真正火起來。”汪東風表示。

　　一位車主表示，以百萬元左右的最終購買價位來衡量，如果有國産車的續(xù)航能力能達到類似的水準，相信選擇將更具性價比。而另一位用戶則質(zhì)疑，一部車的採購要等大半年到一年，這樣的追捧到底是否值得？本版