美國電動車新銳——特斯拉在中國市場的獨角戲即將終結。近日，媒體紛紛報道，在2014年北京車展開幕之際，寶馬(中國)汽車貿易有限公司(下稱寶馬中國)宣佈，旗下純電動汽車i3從4月20日起開始接受客戶預訂，參考價格從人民幣45萬元起。不過，《金證券》記者分別致電寶馬官方客服電話以及相關經(jīng)銷商，工作人員均以“目前還不能接受預訂”回應。與先行者特斯拉一樣，寶馬i3同樣陷入“雷聲大雨點小”的尷尬境地。

　　臺前放風臺下否認

　　2014年北京車展如火如荼，寶馬i3尤其秒殺眾人眼球。從參展人士透露的資訊來看，寶馬i3是寶馬品牌投産的首款純電動車型，同時提供增程式混合動力版。在純電模式下，寶馬i3可行駛160公里；在混合動力模式下，通過一個兩缸發(fā)動機為其充電後，總行駛里程可達300公里。

　　4月20日，寶馬中國在北京車展宣佈，即日起正式接受寶馬i3預訂，純電動版起售價為45萬元，配備增程裝置的車型起售價為52萬元。

　　這也讓業(yè)內人士認為，寶馬i3正欲後發(fā)制人，特斯拉或將迎來中國內地市場真正的對手。令人意外的是，昨日，《金證券》記者致電寶馬官方客服電話，工作人員表示，“目前還不能接受寶馬i3的預訂。”

　　蘇州一家汽車經(jīng)銷商曾在網(wǎng)上公開宣稱，首批全新純電動寶馬i3將於5月中旬到達授權經(jīng)銷商店面，供客戶試車體驗。9月該款車在中國正式上市，提前訂車的客戶將在新車正式上市之後陸續(xù)提車。而面對記者的諮詢，這家經(jīng)銷商的內部人士也改變口風，稱“不知道什麼時候能提車，所以沒辦法預訂。”

　　政策不明“只能等待”

　　事實上，汽車巨頭寶馬也在電動車方面心存“遠大志向”。

　　2013年7月29日，寶馬i3電動汽車在紐約、倫敦、北京三地同時舉行全球首發(fā)儀式。在北京分會場，聯(lián)想控股有限公司董事長柳傳志當場決定訂購一臺寶馬i3，由此成為寶馬i3在中國的第一位車主。不過，自此以後寶馬i3聲響不大，直至此次北京車展上的“一鳴驚人”。

　　“寶馬i3遭遇了和特斯拉一樣的中國式問題。”知名汽車評論員張志勇對《金證券》記者稱。目前，寶馬、特斯拉旗下的電動車均未進入工信部的車輛目錄，一方面，作為進口車，它們沒辦法享受政府及地方最高12萬元的購買補貼；另一方面，由於政策尚不明瞭，牌照也有可能成為它們上路的一大障礙。

　　或許中國土豪們並不在乎補貼，卻要被充電設施不完善的煩惱所困擾。按照寶馬的官方解釋，寶馬i3隨車出售充電墻盒和可直接連接家用插座的充電電纜，但前述蘇州汽車經(jīng)銷商內部人士也不得不承認，“中國的居住條件並不適合這些設備的安裝。”

　　張志勇亦提醒，充電樁的售後服務和相關標準，中國法律方面也是空白。寶馬集團大中華區(qū)總裁安格曾表示，“寶馬i3在政策方面的訴求不在於補貼，而是在基礎設施。如果兩方面都沒有，我們只能讓客戶等待。”

　　誰將成為“中國小夥伴”

　　這也可以理解，特斯拉接受中國消費者預訂後引發(fā)的“一地雞毛”。今年3月，特斯拉中國市場出現(xiàn)延遲交付第一批電動車，引起23位車主的集體不滿，導致23位準車主委託律師向特斯拉發(fā)催告函，並表示不排除其他法律途徑維權。特斯拉的官方解釋是飛速成長的銷售量遭遇到了生産力有限的瓶頸，這並不能讓業(yè)內人士認同。

　　張志勇忍不住對《金證券》記者直言，目前為止特斯拉並沒有在中國市場取得實質性的進展，更別提寶馬i3。昨日下午，特斯拉在北京舉行了中國區(qū)第一批車主的交車儀式，這些車主包括科技界的幾位大佬。據(jù)了解，目前特斯拉在中國的公共充電網(wǎng)路還沒有建立起來，這些車主如果不是獨棟大院，至少也需要有個能充電的車位。看來，特斯拉只是土豪們的“玩具”。

　　無法忽略的是，無論是特斯拉還是寶馬，均對中國電動車市場報以厚望。近幾日特斯拉首席執(zhí)行官及首席技術官埃隆·馬斯克(Elon Musk)親臨中國，並與中國媒體、消費者互動頻繁，他並不諱言，“2014年特斯拉全球將銷售超過3萬臺車，其中5000臺是在中國市場售賣的數(shù)量。”

　　張志勇表示，“顯而易見，馬斯克的中國行，就是想為特斯拉開拓中國市場掃除障礙。”而在業(yè)內人士看來，特斯拉找個中國小夥伴，無疑是入華捷徑。最近，特斯拉與中國石油、中國石化的牽手緋聞不斷，儘管均被特斯拉否認，但業(yè)內人士堅信，“中國盟友的出現(xiàn)，僅是時間的問題。”