在網(wǎng)際網(wǎng)路思維風(fēng)靡，IT企業(yè)聲稱(chēng)要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的背景下，傳統(tǒng)車(chē)企往哪去，成為眾多汽車(chē)掌門(mén)人關(guān)注的課題。4月12日，在汽車(chē)商業(yè)評(píng)論主辦的2014年第六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，重構(gòu)中國(guó)汽車(chē)業(yè)引起了與會(huì)人士的共鳴。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞表示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在面臨資本、市場(chǎng)和技術(shù)的國(guó)際化接軌，到2020年將會(huì)實(shí)現(xiàn)革命性的變化。北汽股份副總裁梁國(guó)鋒認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展大潮，讓傳統(tǒng)車(chē)企在搜尋目標(biāo)市場(chǎng)等方面跟以前完全不一樣了，這迫使傳統(tǒng)行業(yè)去學(xué)習(xí)，去投入。他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)當(dāng)下面臨六大挑戰(zhàn)，包括汽車(chē)本身、渠道模式和傳播內(nèi)容等均需要重大調(diào)整。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可表示，過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)狂飆突進(jìn)，黨的十八屆三中全會(huì)開(kāi)啟了中國(guó)第二次改革開(kāi)放，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：全球經(jīng)濟(jì)及汽車(chē)業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)促使中國(guó)汽車(chē)業(yè)或早或晚必將發(fā)生巨大變局。這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的所有從業(yè)者——無(wú)論是跨國(guó)的，還是本土的；無(wú)論是國(guó)有的，還是民營(yíng)的；亦無(wú)論是主機(jī)廠還是供應(yīng)商，均要重新定位，重新出發(fā)。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的預(yù)言更加緊迫，他説：“IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的，我總有一種個(gè)人的預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶佔(zhàn)新一輪技術(shù)革命的制高點(diǎn)，那麼將來(lái)主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)格局的不見(jiàn)得就是現(xiàn)在的幾大汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)先，很有可能是一個(gè)IT企業(yè)，未來(lái)一天，汽車(chē)企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌製造商，就像富士康一樣。”

　　他表示，汽車(chē)産業(yè)的版圖正在被重構(gòu)。“能源、環(huán)境、交通等外部約束力越來(lái)越大，也倒逼汽車(chē)産業(yè)對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式進(jìn)行重構(gòu)和轉(zhuǎn)型。通過(guò)與網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)的合作和對(duì)國(guó)際上一些企業(yè)總部的參觀、交流，我感到震撼，感到傳統(tǒng)製造行業(yè)的確需要變革和轉(zhuǎn)型。”

　　張小虞的對(duì)策是，在進(jìn)一步的開(kāi)放和改革中，中國(guó)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)資本、市場(chǎng)和技術(shù)的國(guó)際化，做好五個(gè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整：一是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從專(zhuān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到積極國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；二是資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，不只是混合所有制，而是資本的國(guó)際化；三是企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，涌現(xiàn)一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車(chē)集團(tuán)和零部件集團(tuán)、服務(wù)商；四是産品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升自主品牌、新能源汽車(chē)的比例；五是技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從通過(guò)合資或者購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新成為主流。

　　徐和誼認(rèn)為，蘋(píng)果的案例顯示出，企業(yè)的價(jià)值鏈正在從製造中心向服務(wù)中心轉(zhuǎn)變，服務(wù)比重不斷提高，服務(wù)成為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的主導(dǎo)因素。“汽車(chē)産業(yè)必須多向IT産業(yè)學(xué)習(xí)，並應(yīng)該加強(qiáng)與IT産業(yè)的深度合作”。

　　北汽的發(fā)展思路是，進(jìn)行工業(yè)化和資訊化的深度融合，加強(qiáng)製造業(yè)和服務(wù)業(yè)的相互滲透，從單純的製造型企業(yè)向製造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，向服務(wù)要紅利。在發(fā)展混合所有制方面，北汽主要通過(guò)北汽股份上市，實(shí)現(xiàn)國(guó)有企業(yè)資本的多元化，以股權(quán)杠桿撬動(dòng)資金、技術(shù)、市場(chǎng)、人才、渠道等一切資源，推動(dòng)北汽集團(tuán)新一輪快速發(fā)展。

　　斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池提出了獨(dú)特的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，在網(wǎng)際網(wǎng)路大潮和新能源大潮下，理解和設(shè)計(jì)高效運(yùn)輸體系，比産業(yè)結(jié)構(gòu)或者花哨的技術(shù)更加重要。“很多人看好新能源技術(shù)。但我們要問(wèn)自己，它對(duì)我們整體運(yùn)輸效率帶來(lái)什麼好處？因?yàn)殪F霾污染問(wèn)題，現(xiàn)在很多城市在限制汽車(chē)銷(xiāo)售。但可能最基本的問(wèn)題不是保有量，而是基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理，造成了運(yùn)輸效率低下。”

　　沃爾沃銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總裁柳燕對(duì)網(wǎng)際網(wǎng)路的態(tài)度非常冷靜。她認(rèn)為，雖然移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路影響越來(lái)越大，但仍有其他因素影響購(gòu)買(mǎi)行為，例如個(gè)人體驗(yàn)、口碑傳播等。移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代到來(lái)時(shí)，行銷(xiāo)管理者面臨的更大挑戰(zhàn)是擁抱潮流的同時(shí)傳承經(jīng)典。“網(wǎng)際網(wǎng)路能讓廠家的資訊溝通非常高效，但感性體驗(yàn)是虛擬世界不能代替的，必須有一些真實(shí)的線下體驗(yàn)。這個(gè)還是要傳承的，這應(yīng)該是比較大的挑戰(zhàn)。對(duì)於成功的行銷(xiāo)者來(lái)説，品牌和産品還是最根本的。網(wǎng)際網(wǎng)路能夠使行銷(xiāo)變得非常高效，但不能改變品牌的本身。品牌管理者還是要踏實(shí)做好品牌和産品，讓它符合客戶(hù)的需求。”

　　東風(fēng)雷諾銷(xiāo)售本部長(zhǎng)陳瑋認(rèn)為，儘管移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路大潮洶湧，但汽車(chē)行業(yè)100多年的發(fā)展是為了更多的人享受移動(dòng)生活。不可能在今天這個(gè)節(jié)點(diǎn)上因?yàn)樘厮估匦鲁蔀橥梁赖耐婢撸逼煞莞笨偛昧轰h認(rèn)為，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，車(chē)還是車(chē)，首先必須把品質(zhì)做好，同時(shí)因?yàn)槿藗冊(cè)谲?chē)裏的時(shí)間很長(zhǎng)，還要做好車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。此外，網(wǎng)際網(wǎng)路帶來(lái)了電商模式，也促使車(chē)企在行銷(xiāo)模式方面啟動(dòng)變革，通過(guò)新的商業(yè)模式把銷(xiāo)售做好。