一對四，無論是什麼樣的對陣，“一”顯然都是劣勢。本週，歷來“大嘴巴”的吉利集團董事長李書福針對汽車合資股比問題再次發(fā)表言論，稱：只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境。

　　作為民營汽車企業(yè)代表的李書福此次發(fā)聲被媒體看做是很有針對性的。上週三，由四大國有汽車企業(yè)及中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合召開了一場研討會，更加堅決、明確地反對汽車合資企業(yè)股比放開。

　　贊成方

　　代表：吉利集團董事長李書福

　　觀點：

　　汽車企業(yè)具備公平競爭的環(huán)境

　　不放開就是國營企業(yè)和外資企業(yè)一起打擊民營企業(yè)

　　車價可以降低

　　推動國營企業(yè)發(fā)展自主品牌

　　反對方

　　代表：中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董楊、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽

　　觀點：

　　目前不適合放開

　　自主品牌需要發(fā)展壯大的時間

　　放開限制我們很難跟別人競爭

　　股比放開將使中國汽車産業(yè)淪為外國産品的加工廠

　　吉利李書福：從國家利益考慮 贊成股比放開

　　當幾大國有汽車集團對股比放開表示憂心忡忡，乃至反對時，作為股比放開的強烈支援者，3月3日，吉利汽車董事長李書福面對媒體，清晰地表明瞭自己的觀點。“我贊成股比放開並非為了吉利的利益，而是從國家利益、人民利益考慮。”李書福表示，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，而不是像現(xiàn)在這樣，國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業(yè)競爭。車價也不會比國際市場貴。老百姓才能得到真正實惠。”

　　在目前這種50：50的合資股比狀態(tài)下，合資的中方因有50%的利益而被外資牽著鼻子走，在車型引進、市場定價、零部件採購等重大問題決策上，完全站在合資企業(yè)的立場上説話，而非站在國有汽車集團的立場上説話。長此以往，國有汽車集團當然沒有發(fā)展自主品牌的動力。另一個直接後果是同樣的車型，在中國的售價永遠比國外貴。有人説，雖然外資賺走了50%，但至少中方也得到了50%，國家還得到了稅收。這種説法太片面了。李書福認為“應(yīng)該算總賬”。中方賺的這50%，國家分了多少，人民分了多少，似乎算算，都不如合資中的中方企業(yè)賺得多。毫不誇張地説，合資這麼多年，除了外資在中國大賺特賺外，中方汽車集團是另一大贏家。他們當然反對股比放開。他們現(xiàn)在與外資綁在一起，共同對付民營汽車企業(yè)。其實，國有集團應(yīng)與民營企業(yè)一起共同對抗外資才對。

　　股比不放開，其實是對國有汽車集團的保護，是對既得利益者的保護。只有放開股比，才能讓大家都處在一個公平競爭的環(huán)境中。有人可能懷疑，股比放開了，外資涌進來，為了與中國企業(yè)競爭，進一步壓低産品價格，本土汽車企業(yè)壓力會更大。這種説法毫無道理。車價如果降下來，中國的零部件成本也會隨之下降，本土汽車企業(yè)也能生産出更質(zhì)優(yōu)價廉的産品。而且，消費者也可以得到實惠，國家競爭力會進一步提高。

　　所以説，股比放開這件事應(yīng)該從廣義的角度去理解，而不是狹義地認為，放開股比，對本土企業(yè)有利了還是不利了，對外資有利了還是不利了。股比放開不是這麼簡單的問題，它是一個系列問題，是中國經(jīng)濟社會的綜合調(diào)整。“我們要從經(jīng)濟學(xué)的角度去研究，而不是從財務(wù)報表、從會計學(xué)的角度去研究。説實話，股比放開跟吉利沒什麼關(guān)係，贊成股比放開，從來不是從汽車公司的利益出發(fā)，而為國家利益考慮。”李書福説。文/本報記者 李東穎

　　股比不放開 扼殺自主品牌成長

　　CCTV著名財經(jīng)評論員劉戈告訴北青報記者，最初提出50：50的股比分配方案，用意是好的。就是想綁著外國汽車巨頭，齊心協(xié)力發(fā)展合資汽車。同時，中方也能從合資過程中學(xué)到技術(shù)，最終發(fā)展自己的品牌。但合資了30年，中方的自主品牌卻一直沒發(fā)展起來。直到今天，一些國有大集團才勉強有了自主品牌車型，銷售卻不盡如人意。

　　所以説，現(xiàn)實告訴我們，50：50一定不能讓中國汽車成長。對於合資企業(yè)來説，50：50就是左手對右手，在巨大的利潤面前，所有人都會站在合資企業(yè)的角度上説話。看看現(xiàn)在汽車企業(yè)的現(xiàn)狀就知道了。在國有大汽車集團裏，合資企業(yè)有權(quán)有勢，幹自主的被邊緣化，要錢沒錢，要技術(shù)沒技術(shù)。

　　50：50，先天就扼殺了自主品牌的成長。它令中國汽車的自主品牌發(fā)展與其世界産銷第一大國的地位不匹配、與中國這個第二大世界經(jīng)濟體的地位不匹配、與中國汽車的保有量和製造能力不匹配。如果打破這種股比狀態(tài)，合資企業(yè)的架構(gòu)將發(fā)生變化。如果是中方股比更多，那將會有更多的話語權(quán)，有更多的精力發(fā)展自主品牌。

　　文/本報記者 李東穎

　　股比放開才能公平、充分競爭

　　商務(wù)部研究院高級研究員、外資研究部主任馬宇是股比放開的支援者。他告訴北青報記者，現(xiàn)在大家都不太方便提股比放開，似乎50：50就不能動，誰要動誰就是漢奸。這種説法毫無道理。我們回頭看看，中國改革開放這麼多年，已經(jīng)成為第一大生産國和第一大消費者，但卻鮮有具備國際競爭力的企業(yè)和産品。再看看我們的鄰居日本和韓國，同樣是汽車工業(yè)起步較晚，卻已經(jīng)能與歐美汽車企業(yè)正面競爭。這其中的原因發(fā)人深省。

　　中國的汽車工業(yè)是政府嚴控、市場準入機制。這種寡頭壟斷的方式與股比政策同樣，都不利於公平、充分的競爭。政府限制將大大降低汽車企業(yè)的部分動力，限制汽車工業(yè)的發(fā)展，便利的是幾個國際汽車廠商和中方汽車集團。其實，國際汽車廠商挺願意保持現(xiàn)在的股比現(xiàn)狀的。這樣他們就可以把目前的市場格局進一步固化，而中國本土汽車企業(yè)想要打破這種格局卻很難。外資可以把全部力量用來銷售他們想賣的車型，他們賺取的也不僅僅是那50%，像技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等各種費用名目繁多，在合資企業(yè)工作過的人都不會陌生。

　　因此，放開股比就是讓大家都處在了公平、充分競爭的狀態(tài)。有人説，股比放開了，對民營汽車企業(yè)壓力更大。這不是事實。且看國有汽車集團有多少年的歷史？合資了這麼多年，他們都幹了什麼？他們的自主品牌何時才産生？賣得如何？而吉利在2001年才拿到生産汽車的準生證。短短10幾年，不要説産品已家喻戶曉，沃爾沃汽車都成了它的子公司。民營汽車企業(yè)從來不怕競爭。

　　説白了，中國汽車業(yè)需要顛覆性的思考，需要制定全新的戰(zhàn)略。文/本報記者 李東穎

　　四大國企 反對股比放開

　　“汽車合資股比將進一步開放。”工信部運作監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長、新聞發(fā)言人肖春泉日前在回答記者提問時的這一表示引起了汽車行業(yè)的廣泛討論。他認為，“我國現(xiàn)行汽車産業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，技術(shù)水準不高，自主研發(fā)能力比較薄弱，調(diào)整優(yōu)化産業(yè)的結(jié)構(gòu)仍然是我國汽車工業(yè)一項非常迫切的任務(wù)。”這也是工信部首次對合資股比放開做出明確表態(tài)。

　　實際上，最近關(guān)於合資公司股比是否放開的問題從去年開始便爭論不休，最初源於商務(wù)部的一番表態(tài)。去年11月份，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在例行發(fā)佈會上表示，“未來將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般製造業(yè)領(lǐng)域的外資準入限制，包括放寬外資在註冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營範圍等方面的限制。”

　　如此看來，合資股比放開這一問題已經(jīng)在商務(wù)部和工信部形成一定共識，但旗幟鮮明表示反對的是中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚。他一再重申：“中國汽車工業(yè)協(xié)會堅決反對合資股比放開，一旦放開，自主品牌將遭遇更大的壓力。”他認為，未來8－10年是中國品牌汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，一旦合資公司股比放開，我國汽車産業(yè)就會淪為外國産品的加工廠。

　　或許是呼籲的聲音有些單薄，中國汽車工業(yè)協(xié)會上周舉行“中國汽車強國戰(zhàn)略研討會”繼續(xù)就股比問題展開討論。同樣是具有影響力的汽車行業(yè)協(xié)會，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武也支援董揚的觀點。他認為：“汽車電子沒有股比限制，結(jié)果全軍覆沒，汽車股比一旦放開將面臨毀滅性打擊。”他還表示，汽車行業(yè)頂層設(shè)計非常重要，汽車行業(yè)面臨的深層次問題是體制改革。

　　董揚的表態(tài)顯然代表了汽車行業(yè)內(nèi)的多數(shù)觀點，特別是聽取了一汽、東風(fēng)、長安和廣汽幾大集團的權(quán)重意見。中國第一汽車集團公司副總經(jīng)理吳紹明認為：借鑒汽車零部件産業(yè)的案例，因為沒有政策支援而導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展難以做強。因此整車股比開放目前不適合。國有企業(yè)也應(yīng)該通過不斷深化改革提高競爭能力。

　　在廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪看來，開放股比是一種大趨勢，因此汽車企業(yè)要從長計議。“永遠保護就是保護落後，但目前還不是更改政策的適當時機，自主品牌需要發(fā)展壯大的時間。如果短期內(nèi)放開股比，外資會用産品來制衡合資夥伴。”曾慶洪不無擔(dān)心。

　　除此之外，長安汽車副總裁杜毅認為：“目前的新興經(jīng)濟體中，巴西、俄羅斯因為放開限制導(dǎo)致汽車工業(yè)所剩無幾，如果放開限制我們也很難跟別人競爭。”而清華大學(xué)汽車産業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全建議：“中國汽車需要一個持續(xù)穩(wěn)定的強國戰(zhàn)略，可以設(shè)定10年左右的放開時間表，讓企業(yè)既有壓力也有動力。”

　　（文/記者 吳鵬亮）