中國企業(yè)似乎很熱衷對海外破産公司的收購，從之前的南汽收購羅孚再轉(zhuǎn)手倒給上汽，再到上汽收購雙龍汽車，從吉利收購沃爾沃到龐大、青年汽車收購薩博未遂，中國企業(yè)儼然成為國外那些沒落公司的救星。

　　就在最近，萬向集團與李澤楷控制的混合動力技術(shù)控股公司，都盯上了美國的電動車企業(yè)菲斯科，並且為其打得很是熱鬧，雙方誰也不想在對菲斯科的收購中輕易認輸，互相糾纏中分明就是要死磕到底。

　　為了將菲斯科收歸麾下，萬向和李澤楷兩家最初開出的價格本已不低，而在進入實質(zhì)性收購之前，又打起了價格戰(zhàn)。先是混合動力技術(shù)控股公司開出了2500萬美元，萬向集團則給出了2572.5萬美元的報價。到了後來，混合動力加價100萬超過了萬向，萬向就乾脆猛砸1000萬。最新的消息是，混合動力宣佈再次加價2900萬，以5500萬反超萬向的3500萬美元。較上了勁的雙方，都是不達目的誓不罷休，也都是不到黃河不死心。

　　在價格上血拼的同時，由於萬向並不認可李澤楷方面直接收購菲斯科的做法，一紙訴狀告到了美國的法院，提出了公開競拍菲斯科資産的請求。前幾天，萬向的這一請求得到了美國法院的準許。萬向贏了這一回合，混合動力也不甘心，雖然對這一判決深表失望，但還是表示屆時會參加競拍。

　　萬向和李澤楷爭著搶著開出大價錢，都想“領(lǐng)養(yǎng)”菲斯科，當然不是為了做慈善，而是各有自己利益上的圖謀。

　　李澤楷雖然是汽車行業(yè)的門外漢，但對通訊行業(yè)卻很有心得。在他看來，資訊技術(shù)已經(jīng)超越了社交網(wǎng)路和搜索引擎的範疇，軟硬體結(jié)合是IT業(yè)未來的趨勢。如果能夠收購菲斯科，可以利用掌握的IT、通信技術(shù)和資源，發(fā)展汽車的電子化和智慧化。分析認為，收購菲斯科，或許正是李澤楷探索IT業(yè)未來和汽車互聯(lián)化的一個大膽嘗試，一旦收購成功，李澤楷會想辦法整合現(xiàn)有資源，為新能源汽車菲斯科順利走向市場化鋪路搭橋。

　　相對於李澤楷的跨界，一直有著造車夢、並且剛剛獲得了專用車生産資質(zhì)的萬向集團，顯然不想只做汽車零部件的龍頭老大，而是想在整車製造上有所作為。先前，萬向集團已經(jīng)收購了為菲斯科供應(yīng)鋰電池的美國A123公司，從而拿到了電池及電池管理技術(shù)，如果收購了菲斯科，則可將其擁有的汽車外形及底盤技術(shù)收歸己有，而這些已經(jīng)基本上解決了萬向造車所需要的主要技術(shù)問題。更何況，菲斯克的Karma混合動力車的售價超過了10萬美元，按照萬向的想法，順利接手菲斯科後，可能會在前18個月裏在美國市場出售1000輛，在歐洲出售500輛，這其中的利潤也是相當可觀的。

　　有著這樣的考慮，也難怪萬向和李澤楷都對收購菲斯科志在必得了。然而，萬向與李澤楷的“互掐”，爭奪的只是一種對未來的預(yù)期，即使砸下重金將菲斯科收購到手，將來的發(fā)展仍然存在著相當大的不確定性。倒是兩家互相較勁爭先恐後地加價，讓窮圖末路的菲斯科成了美國人的香餑餑，而萬向和李澤楷則上演了“鷸蚌相爭，漁翁得利”的現(xiàn)實版。

　　這裡的“漁翁”，自然是坐山觀虎鬥的美國人。按照李澤楷給出的收購方案，會支付菲斯科所欠美國政府的部分貸款，但他同時希望利用政府貸款中大約1.68億美元來支付收購菲斯科的資産，這意味著其他債權(quán)人在菲斯科破産後將幾乎獲得不了任何補償。在這種情況下，那些債權(quán)人當然不會同意將菲斯科賣給李澤楷，轉(zhuǎn)而希望萬向進入競購程式了。

　　就連批準萬向競拍請求的美國破産案法官KevinGross，也對李澤楷方面的收購表示：“當買方試圖通過折扣價購買Fisker資産，債務(wù)人的破産是一個悲劇。”他表示：“另一個感興趣、現(xiàn)金支付的意向者的出現(xiàn)，可提高信貸回收率。”而菲斯科所在的特拉華州州長Markell，以及美國另一名參議院議員，都對法官的判決表示支援。

　　很顯然，競拍垂死的菲斯科，競購的雙方萬向和李澤楷，都可能為了戰(zhàn)勝對手而拋出更大的價碼，債權(quán)人的利益得到了更大的保障，美國人的如意算盤已經(jīng)打得劈啪山響，坐等大把的真金白銀滾滾而來。

　　這不免會讓人想起了當初龐大、青年汽車對薩博的收購，雖然菲斯科的收購案與彼時的情勢有所不同，但還是希望不管是誰最後取勝，萬向和李澤楷的運氣能好一些。