中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年前11個(gè)月，中國汽車生産和銷售規(guī)模分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%，全年篤定突破2000萬輛大關(guān)，再創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。同時(shí)有一種聲音認(rèn)為，未來5-10年內(nèi)，中國汽車産銷每年將以8%-10%的速度增長，步入平穩(wěn)增長階段，而非此前外界所預(yù)測的低於5%的“微增長”。

　　自主品牌跑輸大盤

　　今年11月份，包括合資自主品牌在內(nèi)，自主品牌銷量共實(shí)現(xiàn)56.44萬輛，同比大幅增長18.7%，但增幅不及市場整體的21.3%，已連續(xù)第三個(gè)月表現(xiàn)不及市場。其中，銷量前十的依次是上汽通用五菱、長城汽車、吉利汽車、長安汽車、比亞迪、奇瑞汽車、上海汽車、華晨汽車、江淮汽車和東風(fēng)柳州。

　　上汽通用五菱表現(xiàn)依舊最為突出，銷量不僅最高且增長最猛。今年11月上汽通用五菱銷量同比激增101.9%，銷量由去年同期的3.50萬輛增至7.06萬輛，再一次刷新了其歷史月度最高銷量，同時(shí)也大幅領(lǐng)先於其他自主企業(yè)；長城汽車去年11月銷量略低於吉利，不過在其SUV銷量的持續(xù)熱銷下，今年11月銷量增長13.9%至5.84萬輛，超過吉利汽車。而吉利汽車同比銷量增長9.4%至5.71萬輛，略低於長城；排名第四的長安汽車，主要依靠于新車貢獻(xiàn)的增量，今年11月銷量增長10.7%至4.81萬輛，與去年同期相比，超過了比亞迪和奇瑞汽車；比亞迪和奇瑞汽車去年同期銷量相對(duì)均較高，不過今年11月銷量分別大幅下跌10.5%和11.4%，至4.53萬輛和3.98萬輛。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)不及市場的原因主要是：日係車最近三個(gè)月銷量的強(qiáng)勁反彈，大幅拉升了市場整體增速。今年11月份，在主要的派系中，自主品牌增速雖然低於強(qiáng)勢復(fù)蘇的日係車，但顯著高於德係、美係和韓係。統(tǒng)計(jì)顯示，1-11月，自主品牌銷量累計(jì)499.49萬輛，同比增長20.7%，增幅略高於乘用車整體的18.9%，在主要的派系中，自主品牌銷量增長快於德係、日係和韓係。

　　日係車?yán)^續(xù)報(bào)復(fù)性增長

　　繼 9月、10月銷量分別同比增長73.7%、180%之後，日係車在11月繼續(xù)延續(xù)“金九銀十”強(qiáng)勁反彈走勢。經(jīng)過連續(xù)三個(gè)月報(bào)復(fù)性的增長，日係車終於反超德係，重新奪回外國品牌車係單月銷量的冠軍寶座。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月，日係、德係、美係、韓係和法係乘用車分別在華銷售 32.54萬輛、26.44萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，佔(zhàn)乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自從去年德係乘用車以19.02%市場佔(zhàn)有率超過當(dāng)時(shí)日係乘用車18.88%以來，日係車的市場佔(zhàn)有率首次超過德係品牌。

　　日係車11月的銷量數(shù)據(jù)中，除鈴木汽車出現(xiàn)同比下滑，其他主流日係車企都交出了上佳的成績單：本田汽車11月在華銷售國産車83013輛，同比增長101.5%，創(chuàng)單月銷量的歷史最高紀(jì)錄；豐田汽車11月在華銷量同比增長41%，達(dá)到8.98萬輛；日産、馬自達(dá)、三菱等日係品牌車企也皆出現(xiàn)大幅增長。

　　國家資訊中心資訊資源部主任徐長明認(rèn)為，日係車這幾個(gè)月來銷量同比大幅提高，與去年基數(shù)低有關(guān)係，而這一年來，日係車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，在新車上不斷發(fā)力，填補(bǔ)了一些原有細(xì)分市場的空白，也在不斷拉動(dòng)銷量的增長，此外，部分日係車型價(jià)格下探，蠶食了部分自主品牌市場的份額，這些都讓日係車的市場佔(zhàn)有率得以提升。至於是否存在壓庫情況，現(xiàn)沒有證據(jù)證明，因此無法做出判斷。

　　去年此時(shí)，日係車正為連續(xù)三個(gè)月銷量大幅下滑而焦頭爛額，9-11月銷量同比分別下降38%、58%以及36.05%。因此，日係車最近三個(gè)月連續(xù)大幅增長，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與2012年同期基數(shù)較低有關(guān)。不過，不僅如此，本田等車企銷量在這段時(shí)間裏屢創(chuàng)新高，超過2011年同期，11月的日係乘用車市場佔(zhàn)有率首次超越德係車，被行業(yè)認(rèn)為是日係車實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場逆襲的最佳印證。另一方面，日係車以超乎預(yù)期的速度增長，與其這一年來的努力密不可分，價(jià)格優(yōu)勢對(duì)其反彈起到了一定幫助。

　　進(jìn)口車以價(jià)換量增速低

　　與整體車市的蓬勃發(fā)展相比，前幾年風(fēng)風(fēng)火火的進(jìn)口車市場顯得有些蕭條。1-10月，進(jìn)口車上牌量為90.8萬輛，同比增長 9.6%，增速低於去年同期21.7%的增幅，也低於同期國産車15%的銷量增長速度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨反壟斷調(diào)查的深入，以及豪華車消費(fèi)稅調(diào)整預(yù)期增強(qiáng)，預(yù)計(jì)明年進(jìn)口車銷量增速會(huì)繼續(xù)降低。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司預(yù)測，2014年進(jìn)口車全年銷售增長速度可能僅為7%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨國公司制定的在華銷售目標(biāo)過高，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力倍增，進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)惠始終較大。去年年底，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存深度平均高達(dá)3.9個(gè)月。雖然跨國公司對(duì)供貨策略作出了調(diào)整，但進(jìn)口車高庫存態(tài)勢一直延續(xù)到今年，10月，行業(yè)庫存深度仍維持在3.2個(gè)月的高水準(zhǔn)。

　　另一方面，經(jīng)歷過年初的庫存消化階段後，進(jìn)口車廠家繼續(xù)向終端壓貨，在庫存高企的情況下，進(jìn)口車市場的價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，從去年延續(xù)至今。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車終端價(jià)格優(yōu)惠幅度在2012年9-10月達(dá)到最高，平均優(yōu)惠達(dá)10.8%。 2013年一季度，價(jià)格優(yōu)惠幅度回收至6.5%左右；但二季度優(yōu)惠幅度再次逐漸加大，到9月份優(yōu)惠幅度達(dá)到9.5%。

　　從車型結(jié)構(gòu)看，進(jìn)口SUV市場仍然堅(jiān)挺，今年前10個(gè)月的進(jìn)口量達(dá)57萬輛，同比增長17.3%，市場份額達(dá)60%以上。其中，産自德國的汽車進(jìn)口22.35萬輛，同比下降26%；産自美國的汽車進(jìn)口20.25萬輛，同比增長36%；産自日本的汽車進(jìn)口18.66萬輛，同比下降5%；産自英國、韓國的汽車分別進(jìn)口11.16萬輛、8.12萬輛，各自同比增長22%和2%。在進(jìn)口來源中，德、美、日、英、韓5個(gè)原産國分別佔(zhàn)比21%、19%、18%、11%、8%。

　　從品牌看，1-10月，寶馬、賓士、奧迪進(jìn)口量居前三位，分別為17.95萬輛、8.11萬輛、7.97萬輛。排在四到六位的為路虎、大眾、雷克薩斯，這三個(gè)品牌的進(jìn)口量分別為7.6萬輛、7.48萬輛、6.08萬輛。