2011年2月26日，工作人員抽取申請人代號。2011年起，北京實(shí)行小客車購車搖號政策。資料圖片 吳江 攝

　　按照北京市機(jī)動車排放污染工作方案，明年將會實(shí)施更為嚴(yán)格的機(jī)動車指標(biāo)調(diào)控措施。此前，交通部門表示，新的機(jī)動車配置指標(biāo)辦法將於本月向社會公佈，但11月過半，相關(guān)部門仍未見動靜。據(jù)透露，目前方案仍按計劃推進(jìn)，但具體細(xì)節(jié)還存爭議。

　　“久搖不中享優(yōu)待”尚存爭議

　　《北京市2013-2017年機(jī)動車排放污染控制工作方案》分解任務(wù)表發(fā)佈後，從明年開始，北京每年的機(jī)動車總增量都確定為15萬輛，其中新能源車的配比率逐年遞增，從最初的每年2萬輛逐漸增加到每年6萬輛。

　　北京市交通委負(fù)責(zé)人曾表示，目前正協(xié)同多部門制定機(jī)動車配置指標(biāo)辦法，並與有關(guān)部門共同研究示範(fàn)推廣新能源小客車的政策措施。11月底將公佈具體實(shí)施方案，2014年實(shí)施。但本月過半，交通部門還未對外公佈新的“搖號辦法”。

　　記者致電交通委相關(guān)部門，對方表示工作將按照計劃推進(jìn)，目前正在等待市政府最終方案。據(jù)知情人士透露，上月底市政府召開常務(wù)會議討論了新的“搖號辦法”，其中仍有多個焦點(diǎn)問題未達(dá)成共識，包括是否給長時間搖號未中的購車者以優(yōu)待政策，增加其中簽率；新能源車如何使用搖號平臺進(jìn)行配置等問題。

　　購新能源車擬單獨(dú)“搖號”

　　對於個人買電動汽車要不要搖號的問題，北京市科委相關(guān)人士透露，根據(jù)科委與北京市交通委的設(shè)計，新能源車將單獨(dú)納入一個搖號系統(tǒng)，也就是説新能源車不與其他機(jī)動車一起參加搖號，但購買車也需要通過搖號獲得單獨(dú)的指標(biāo)。按照北京市的計劃，未來4年，每年凈增機(jī)動車15萬輛，其中分階段遞增新能源車。

　　“電動汽車也要有個總量的限制，未來四年就只能增加這麼多車，不是説電動車就能隨便發(fā)展。”該人士説，搖號系統(tǒng)中定義的新能源車是純電動車，不包括油電混合或其他動力結(jié)構(gòu)的車型，目前根據(jù)評估，購買純電動車的消費(fèi)者不會太多，不會出現(xiàn)電動汽車一號難求的局面。新能源車“搖號”辦法將與機(jī)動車數(shù)量調(diào)控政策一同出臺，不單獨(dú)發(fā)佈，根據(jù)計劃，本月底前發(fā)佈。

　　未來四年機(jī)動車指標(biāo)配置

　　2017年 15萬個（其中新能源汽車指標(biāo)6萬個）

　　2016年 15萬個（其中新能源汽車指標(biāo)6萬個）

　　2015年 15萬個（其中新能源汽車指標(biāo)3萬個）

　　2014年 15萬個（其中新能源汽車指標(biāo)2萬個）

　　■ 猜想

　　新的機(jī)動車配置指標(biāo)辦法將有何變化？一些政協(xié)委員及高校專家給出了自己的看法。

　　1 久搖不中者能否獲傾斜？

　　新的搖號政策還沒有出臺，3年沒有搖上號的陳先生就已經(jīng)在感嘆：“是不是這輩子就要跟汽車無緣了。”從北京實(shí)施購車搖號開始，陳先生就第一波登記註冊，他以為買車夢很快能實(shí)現(xiàn)。但是三年來，距離他夢想最近的一次是今年3月份的那次搖號，同事查詢時發(fā)現(xiàn)了陳先生的名字，但再次核對得知，這只是一次同名同姓的空歡喜。得知明年將繼續(xù)縮減搖號指標(biāo)，陳先生灰心了。

　　北京市政協(xié)委員、北京華磊邦得集團(tuán)有限公司總裁石向陽提出，應(yīng)該在新的搖號政策中考慮到這部分人的利益。

　　搖號購車的人可能3年都不能滿足心願，而新的政策調(diào)整又影響了這部分人的利益，應(yīng)該考慮給予這部分人一些優(yōu)惠政策，比如允許優(yōu)先核準(zhǔn)，提高中簽率等。但什麼樣的具體優(yōu)惠，需要進(jìn)一步的調(diào)查論證。

　　2 能否以家庭為單位搖號？

　　全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授孟安明説，目前搖號政策看似公平、機(jī)會均等，但他身邊有很多家庭，有兩輛車了還要參與搖號，並且搖中買了第三輛車，而很多無車家庭，搖號一兩年空手而歸。

　　他建議，應(yīng)根據(jù)家庭擁有車的數(shù)量，進(jìn)行分類搖號，“優(yōu)先權(quán)應(yīng)該給那些一輛車都沒有的剛需家庭。”

　　孟安明認(rèn)為，相關(guān)職能部門可以規(guī)定：對擁有兩輛車的家庭，禁止其任何成員再參與小客車搖號，而對於擁有一輛車，還想再搖號的家庭，在搖號時可以賦予其稍低些的搖號概率，如10%，對於無車的剛需家庭，在搖號時則特別賦予其稍高些的搖號概率，如30%。至於如何甄別家庭擁有車的數(shù)量，以及如何賦予各類家庭不同的搖號概率，技術(shù)上可以想辦法，並不是難事。

　　3 搖號會和停車位掛鉤嗎？

　　此前有報道稱，北京市交通部門已經(jīng)提議，擬完善本市機(jī)動車停車泊位“一車一位一編號”數(shù)據(jù)庫建設(shè)，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。

　　美國3E交通系統(tǒng)諮詢公司高級諮詢專家徐康明認(rèn)為，將正規(guī)車位作為購買小汽車的基本前提，是國外一些大城市控制小汽車增長的一項(xiàng)措施，但這項(xiàng)措施是否適合中國的國情，還需認(rèn)真研究。不過從北京的角度來講，探索以車位來限制購車的可行性很有必要。

　　徐康明表示，這項(xiàng)措施的實(shí)施要特別慎重，要避免虛假停車證明以及倒賣證明的現(xiàn)象發(fā)生，“這項(xiàng)措施在實(shí)施之前，需要有大量的數(shù)據(jù)調(diào)查和配套的政策、體制方面的研究，我個人認(rèn)為在短期內(nèi)實(shí)施的可能性不大。”

　　4 增設(shè)郊區(qū)車牌可行嗎？

　　“交通委反饋給我的資訊是，對這個很感興趣，也想向有關(guān)市領(lǐng)導(dǎo)反映。”北京市政協(xié)委員、中國石油大學(xué)教授張強(qiáng)斌口中的“這個”，指的是其關(guān)於增設(shè)郊區(qū)車牌的提案。

　　張強(qiáng)斌認(rèn)為，北京之所以出現(xiàn)大氣污染、交通擁堵等大城市病，根源出在人口分佈不均衡上，他建議增設(shè)不參與搖號的郊區(qū)車牌，只要是北京市民，均可自願自由申請。如果有關(guān)部門擔(dān)心無法控制小汽車總量，可對獲得郊區(qū)牌照的人群設(shè)定一定門檻，比如需要連續(xù)在京納稅多年等。如何界定郊區(qū)，也可再議。但關(guān)鍵的一點(diǎn)是，如果市民願意拿到郊區(qū)車牌，需付出不能開車進(jìn)入六環(huán)或五環(huán)（限行條件由有關(guān)部門確定）的代價。

　　張強(qiáng)斌承認(rèn)，目前願意承擔(dān)郊區(qū)車牌不能進(jìn)市中心代價的市民數(shù)量不多，但如有醫(yī)療、教育資源的系列配套政策支援，並堅持下去，就會像紐約、東京等大都市那樣，郊區(qū)能吸引更多在中心城區(qū)的企業(yè)和市民自願搬去。

　　聲 音

　　資源分配類 措施應(yīng)公示

　　中國社科院法學(xué)所研究員莫紀(jì)宏認(rèn)為，北京即將出臺新的機(jī)動車指標(biāo)配置辦法，這是一種涉及公共資源分配的行政措施，在實(shí)施前應(yīng)該經(jīng)過比較透明的制定以及公示、徵求意見過程。

　　2010年，北京市公佈搖號政策前，在政府網(wǎng)站對外公佈了緩解擁堵工作的若干工作意見，經(jīng)過一週的徵求意見，相關(guān)部門也公佈了公眾的反饋情況。莫紀(jì)宏説，這就是一種行政措施實(shí)施前徵求意見的過程，按照行政許可法，類似比較重大的涉及公眾利益的政策，應(yīng)該廣泛徵求民意，或通過公示，或通過其他意見渠道集納民眾的意見和建議，這也有利於公共政策的有效推行。

　　相關(guān)部門可能考慮到這樣的措施比較敏感，提前公示會影響政策制定，所以沒有走這個程式。行政許可法並沒有在是和否之間進(jìn)行明確界定，到底哪些行政行為需要公示，所以不好説這種做法是否存在問題。不過，相關(guān)部門也可以在事前多方徵求人大代表的意見，或通過媒體達(dá)到公示的目的。“這之前幾次發(fā)佈會透露的資訊，也算是一種公示。”

　　（采寫/記者 郭超 許路陽）