臨近年底，各大廠家的銷量數(shù)據(jù)紛紛開始發(fā)力。

　　一汽-大眾的説法是，10月大眾和奧迪品牌一共銷售了135341輛，前十月銷量達(dá)130萬輛，今年完成150萬輛目標(biāo)已成定局。通用則繼續(xù)“刷新”在華銷量紀(jì)錄，10月賣了282446輛，前十月累計(jì)銷量達(dá)2594864輛，這裡面主要銷量來自上汽通用五菱，其次是上海通用，一汽通用也有所貢獻(xiàn)。上海大眾的數(shù)據(jù)尚未正式發(fā)佈，從其公共部得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，大眾品牌10月銷售了114199輛，1-10月累計(jì)銷量為1108710輛。

　　根據(jù)該企業(yè)的特點(diǎn)，必須要強(qiáng)調(diào)一句，這是上海大眾旗下大眾品牌的銷量，未包括上海大眾斯柯達(dá)的銷量。言外之意，不言而喻。

　　往年這個(gè)時(shí)候，公關(guān)公司都在絞盡腦汁給自己的企業(yè)奪冠加定語。這家是“母品牌銷量第一”，那家是“單一合資企業(yè)銷量冠軍”，當(dāng)然還有“單一品牌銷量第一”。一圈看下來，確實(shí)鍛鍊了公關(guān)公司的文字功底，媒體們的領(lǐng)悟能力也有所提升。今年看來，這一情況大有好轉(zhuǎn)。實(shí)際上對(duì)日益成熟的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來説，爭(zhēng)奪所謂的銷量第一已經(jīng)沒有什麼實(shí)際意義，只是公關(guān)公司慣性驅(qū)使的“八股”之作。

　　上周參加上海大眾的高層專訪，自然有人要問到南北大眾誰拿第一。其行銷掌門人賈鳴鏑就明確表示，不會(huì)刻意去爭(zhēng)，如果刻意的話，就會(huì)給銷售和服務(wù)網(wǎng)路帶來壓力，使得行銷網(wǎng)路並不健康。這兩年上海大眾調(diào)整過來，得益於沒有刻意爭(zhēng)第一，今年在用戶滿意度以及經(jīng)銷商的健康程度方面進(jìn)入了良性迴圈。這應(yīng)該也代表了國(guó)內(nèi)這些百萬級(jí)汽車企業(yè)老大的看法，更注重實(shí)際效果和用戶體驗(yàn)，務(wù)虛的東西還是能少就少點(diǎn)吧。

　　這也是我們一直關(guān)注的方向，銷量成績(jī)代表的是企業(yè)的能力，而售後服務(wù)做得好不好則與我們的讀者切身相關(guān)。每年最後一個(gè)季度京華時(shí)報(bào)汽車週刊會(huì)啟動(dòng)金蝴蝶經(jīng)銷商暗訪，通過記者和業(yè)內(nèi)專家的親身走訪，給北京的4S經(jīng)銷商們“挑刺”。通過這種最直接也最簡(jiǎn)單的方式，可以看到一線商家在客戶服務(wù)上下的功夫以及可以提升的空間。這種監(jiān)督的好處也很直接，用戶可以直觀看到不同品牌的服務(wù)體驗(yàn)，而無意識(shí)形成的口碑將最終作用於汽車品牌的銷量。

　　（鄂佳）