全球商業(yè)諮詢公司艾睿鉑近期發(fā)佈的中國汽車展望報告顯示，未來5年汽車行業(yè)增長率將維持在大約5%至7%的水準，日趨成熟的中國汽車市場格局帶來的迅速變化，將決定整車廠(OEM)及零部件供應(yīng)商的沉浮。

　　從艾睿鉑的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)逐步超過了北美和歐洲。艾睿鉑認為，未來全球汽車市場增長的一半將來自中國，但是經(jīng)歷了前幾年的快速增長，未來預(yù)計中國汽車市場增速將有所放緩。

　　利潤率連續(xù)5年下滑

　　分類來看，中國乘用車市場自2012年開始再次回歸強勁，今年上半年增速恢復(fù)到16%；而國內(nèi)SUV和MPV汽車的份額開始提高，且被中國整車廠佔領(lǐng)了主導(dǎo)，艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負責(zé)人羅曼指出，例如長城汽車就很好地捕捉到了國內(nèi)SUV市場，目前佔據(jù)市場份額較大，未來通用和福特等公司也將擴大投入來開拓中國的SUV市場。

　　艾睿鉑調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從零部件供應(yīng)商來看，由於整車廠成本的轉(zhuǎn)嫁、産能不能完全釋放等因素，超過70%的供應(yīng)商産能利用率低於80%，零部件供應(yīng)商本身就是規(guī)模效應(yīng)較為明顯的産業(yè)，顯示未來風(fēng)險很高。中國汽車供應(yīng)商平均利潤率在過去5年裏持續(xù)下滑，今年一季度的平均利潤率為5.8%，相比2009年的10.8%下滑超過4成。

　　根據(jù)這種情況，艾睿鉑董事李麗華表示：“中國汽車供應(yīng)商平均利潤率下滑的趨勢不容樂觀，有可能保持和歐美等成熟市場汽車供應(yīng)商一樣的利潤率。”下滑的原因主要有兩方面：一是汽車供應(yīng)商之間價格競爭激烈，汽車廠商將汽車銷售價格戰(zhàn)的一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車供應(yīng)商頭上，每年都會對汽車供應(yīng)商提出年度降價要求；另外一個原因是汽車供應(yīng)商的産能利用率也不高，接受調(diào)研的70%的汽車供應(yīng)商高管表示，汽車供應(yīng)商的産能利用率不足80%，規(guī)模化不足難以降低汽車供應(yīng)商的生産成本。

　　生産規(guī)模化不足

　　歐美等成熟汽車市場的整合程度比較高，由5%的汽車供應(yīng)商提供整個汽車市場80%以上的産品，但是中國汽車市場的供應(yīng)則相對分散。基於地方政府對當?shù)谿DP以及稅收和就業(yè)的追求，不同品牌體系的供應(yīng)商體系都分散在各地，這間接導(dǎo)致汽車供應(yīng)商的生産規(guī)模化不足。

　　艾睿鉑調(diào)查顯示，有76.7%的受訪者表示價格競爭是2013年最嚴峻的挑戰(zhàn)，相比去年，54.2%的受訪者對價格競爭表示憂慮。因此，艾睿鉑認為，汽車供應(yīng)商未來要實現(xiàn)兩位數(shù)的銷售增長，面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益激烈的價格競爭以及整車需求不斷放緩。汽車供應(yīng)商要獲得更多市場份額，一是滲透到新車型或者新細分市場，同時就是對汽車廠商報出有競爭力的定價。但是，激烈的價格競爭將進一步惡化汽車供應(yīng)商的生存環(huán)境。

　　同時，中國汽車供應(yīng)商還要面臨領(lǐng)先的汽車廠商“超級平臺”策略帶來的挑戰(zhàn)。“超級平臺”指的是領(lǐng)先的汽車廠商為了降低生産成本乃至製造過程中的複雜性，能夠做到在同一個平臺上生産百萬輛汽車。艾睿鉑的報告指出，隨著全球領(lǐng)先的整車廠即將在中國全面推行“超級平臺”策略，中國本土整車廠只剩下3到5年的時間趕上全球生産平臺的規(guī)模及成本水準，否則便會由於缺乏成本與規(guī)模優(yōu)勢，面臨與日俱增的收入及盈利壓力，該策略也將對汽車零部件供應(yīng)造成重大的影響。

　　艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示：“‘超級平臺’將改變行業(yè)的遊戲規(guī)則，使汽車供應(yīng)商不得不加大投資，與全球整車廠建立更緊密的關(guān)係以繼續(xù)為整車廠的製造平臺提供零部件。但是，從目前來看，‘超級平臺’的戰(zhàn)略對中國汽車供應(yīng)商是利差消息，中國還沒有迎接好，還沒有建立全球性佈局以及大型平臺的解決方法，有些車型的供應(yīng)商會丟掉一些市場份額。”（記者 張海燕）