近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴大，進口汽車的問題引起了社會關注。以往人們以為，進口汽車關稅比較高，所以價格也比較高，然而事實果真如此嗎？

　　專家指出，沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高産品價格、控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵害了消費者權益。

　　刨去高額稅收，依然可獲暴利？

　　在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國內(nèi)，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳，號稱大幅優(yōu)惠之後還超過了100萬元。

　　“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元，算起來只有中國的三分之一。”瞿先生對於外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。

　　然而，中國消費者似乎見怪不怪。一位進口汽車經(jīng)銷商介紹，進口賓士350汽車在中國內(nèi)地的報價為139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右。

　　還有的汽車差價更為離譜，如陸虎在中國內(nèi)地報價為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報價為88萬元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價幾乎是3倍。

　　同一款式汽車，差價為何如此巨大？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進口汽車稅額高導致了售價提高。事實果真如此嗎？

　　“進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔徵收，完稅後價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低於這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場資訊聯(lián)席會秘書長饒達坦言，“前幾年金融危機，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關。”

　　中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈建軍説，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水準。

　　據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對於大排量豪華車，我國徵稅額確實比較高，但也不可能有三倍的差價，這裡確有暴利問題。”他説，某些外國汽車進入中國的到岸價已經(jīng)加價，先將鉅額利潤留在了境外；其次是完稅以後，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費用最後都要由中國消費者承擔。

　　大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高於國際平均水準30%左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利？饒達如是説。

　　運用單一渠道，進行價格操縱？

　　不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售後維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又比如，汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達説。

　　百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地説：“現(xiàn)在中國每賣18臺車，就有一臺進口車，而由於涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤，幾乎等於十輛國産汽車。”

　　上海市商務委機電處處長臧新興認為，除了市場需求旺盛導致價格堅挺以外，另一個重要原因是，國外廠商不當利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護”。

　　他介紹，中國加入WTO之後，進口汽車大量涌入，為了規(guī)範內(nèi)地汽車市場，2005年出臺了《汽車産業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經(jīng)銷服務領域普遍實施4S店為基礎的單一模式。

　　“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對包括定價權、零部件供應、售後服務等進行控制，造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴。”臧新興説。

　　沈建軍説，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而從産品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商説了算，很容易形成縱向壟斷。

　　進口汽車市場，何時反擊壟斷？

　　分析人士指出，單一經(jīng)銷服務渠道，造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規(guī)定，進口汽車銷售包括經(jīng)營4S店，不但需要鉅額投資和大量人力，還要佔用大量土地。

　　一般而言，一家4S店至少要佔地10畝，一些高端品牌如賓士、寶馬，需要佔地17畝以上，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。

　　更為嚴重的是，所有的經(jīng)營風險皆由國內(nèi)企業(yè)承擔。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經(jīng)銷商不堪重負，出現(xiàn)嚴重虧損。

　　“國外廠家為了控制市場價格，設置最低限價，經(jīng)銷商一旦突破，就會受到嚴厲處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”張敏説，隨著國內(nèi)汽車産業(yè)的快速發(fā)展，市場逐步趨於理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。

　　一位進口汽車銷售企業(yè)負責人説：“目前進口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”

　　鋻於有關進口汽車的政策需要改進，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼籲，儘快調(diào)整現(xiàn)行《汽車産業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。

　　專家建議，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查，對於限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對於暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。（新華社記者 陸文軍）據(jù)新華社

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