今年下半年，沃爾沃和DS將實現(xiàn)國産，明年英菲尼迪、捷豹路虎也將國産，凱迪拉克也已經(jīng)擴大國産規(guī)模，再後就將是謳歌，甚至雷克薩斯、林肯……

　　7月17日，廣汽集團與本田就謳歌品牌在中國的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃達成基本協(xié)議，力爭2016年在廣汽本田投産謳歌品牌。至此，日係三大豪華車品牌中，敲定國産計劃的已佔其二。業(yè)內(nèi)預計，雷克薩斯很快也會“控不住”。

　　此後兩三年因此將涌起又一輪豪華車本土化熱潮。今年下半年，沃爾沃和DS將實現(xiàn)國産，明年英菲尼迪、捷豹路虎也將國産，凱迪拉克也已經(jīng)擴大國産規(guī)模，再後就將是謳歌，甚至雷克薩斯、林肯。

　　多家權威機構預計，到2016年，中國將超越美國成為全球最大的豪華車市場。而深度本土化將成為豪華車品牌競逐全球制高點的戰(zhàn)略所依。這意味著眾多二線品牌將爭先冒頭，目前的“ABB”豪華車市場競爭格局也將受到衝擊，多元化的需求將促使豪華車市場也進入百花齊放的新時代。

　　必須國産才能應對油耗管控和降低成本

　　從今年4月上海車展上首次發(fā)佈國産消息到確定合作夥伴，本田僅用了不到3個月的時間，可以説是創(chuàng)下了業(yè)界最快的速度。廣汽和本田表示，雙方迄今已擁有15年以上的良好合作關係。因此此次決定通過引進新品牌進一步深化合作，以應對快速增長的中國高端汽車市場及消費者多樣化的需求。

　　謳歌目前在華銷售産品包括MDX、RDX、ILX和RLX等共六款轎車和SUV車型，多是較大排量的産品，面臨進口大排量車的高關稅，並且隨著平均油耗制度的實施，未來將面臨政策風險，只能通過國産化來化解和規(guī)避。

　　“凱迪拉克高調(diào)宣佈大手筆投入進行專屬工廠建設，其背後也是國産與進口的風險控制。”汽車分析師崔東樹説，美國豪華車凱迪拉克和林肯都是大排量車，必須國産才能應對未來油耗管控和降低成本。

　　實際上，豪華車市場近年來已經(jīng)展開了一波小型化的發(fā)展態(tài)勢，奧迪和寶馬均因為推出更多小排量車型而加速了銷量的增長。除了油耗方面的原因，還因為豪華小型車切中了新生代群體的用車需求，更下探到傳統(tǒng)中高級市場的陣地，從而擴大了受眾群體。

　　越深入本土化，越能獲得市場先機

　　通過國産，豪華車品牌能夠降低成本以提高市場競爭力。但這並不是促進豪華車品牌加速國産的關鍵因素。

　　國內(nèi)豪華車市場的發(fā)展趨勢顯示，越是能深入本土化的品牌，越能獲得市場先機。這方面最成功的實踐者就是奧迪。奧迪目前在國內(nèi)佔據(jù)豪華車市場的最大份額，而它在國際市場上並不如此。這皆因其最早在華實現(xiàn)本土化發(fā)展。近年來寶馬加速推進本土化發(fā)展，而取得更大的市場話語權。在奧迪和寶馬的銷量中，國産車型均已佔到了較高的比例。

　　到今年底，華晨寶馬總産能將達每年30萬輛，比十年前的計劃增長10倍。到2016年，寶馬發(fā)動機的五大核心部件也均將在華實現(xiàn)本地生産。與此同時，華晨寶馬研發(fā)中心今年底也將正式成立，未來將實現(xiàn)從産品開發(fā)、測試到生産一體化作業(yè)。這都可見寶馬對本土化戰(zhàn)略的極端重視。此外，華晨寶馬還將擴大出口業(yè)務，使華晨寶馬更好地融入寶馬集團的全球體系。

　　在一汽—大眾佛山基地尚未投産的時候，今年5月，一汽和大眾兩大股東方即已宣佈啟動佛山基地擴建計劃，將産能再增加一倍30萬輛。這種急切的産能建設，其中的一個關鍵原因就是為奧迪提供更為充足的産能。

　　今年6月，上海通用也宣佈在浦東開建凱迪拉克專屬工廠，規(guī)劃年産能16萬輛。而更為小眾化的捷豹路虎，在常熟的生産基地建設規(guī)模為年産13萬輛乘用車和配套13萬臺發(fā)動機。沃爾沃將於今年下半年投産的成都基地，産能也將達到12.5萬輛。這些品牌的國産規(guī)模起點都比較高。

　　英菲尼迪更將中國本土化作為品牌實現(xiàn)國際化和發(fā)展的重要機遇。英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷近日接受採訪時表示，國産化車型將於2014年推出，Q50和QX50都將推出中國版本。國産車型未來將佔到總銷量的50%。

　　崔東樹認為，對於目前競爭力尚小的日係豪華車品牌來説，國産還將有利於穩(wěn)定經(jīng)銷網(wǎng)路。如果進口車的銷量持續(xù)低迷，隨著經(jīng)營成本的高企，尤其是資金流動性的壓力和融資成本的上升，進口車銷售體系會面臨巨大的衝擊。預計國産化後，國産車型能給經(jīng)銷商更大的融資支援，且銷量提升也能實現(xiàn)良性迴圈。

　　挑戰(zhàn)“ABB”

　　在英菲尼迪的中長期規(guī)劃中，隨著明年啟動國産車型，將能極大提升銷量，目標是5年內(nèi)在華總體銷量達到10萬輛以上，2020年有望成為第四大豪華車品牌，率先從一眾二線品牌中突圍。

　　在目前的豪華車市場中，奧迪、寶馬和賓士三大豪華車品牌佔據(jù)了超過七成的市場份額。但戴雷認為：“中國市場的競爭格局還會有大的變化，很多消費者想嘗試新的品牌，這是所有二線豪華品牌的機會。在美國，德係三個品牌的市場份額還不到60%。因此中國豪華車市場的格局還會有變化，二線豪華品牌同樣存在機會。”

　　還在繼續(xù)保持快速增長的豪華車市場，也將給二線品牌的崛起提供機會。在經(jīng)過前一段時間的調(diào)整之後，今年上半年豪華車有再度提速的跡象，佔豪華車市場約六成份額的奧迪、寶馬都保持了高於15%的增幅。此前，多家國際權威市場分析機構指出，最快到2016年，中國豪華車銷量將達225萬輛，從而超過美國成為世界最大豪華汽車市場。

　　現(xiàn)在，一眾二線豪華車品牌都制定了雄心勃勃的計劃。凱迪拉克就制定了“雙十”戰(zhàn)略，即到2015年在華銷量突破10萬輛，在2020年實現(xiàn)10%的豪華車市場佔有率。沃爾沃的目標是到2016年達到20萬輛銷量和20%中國豪華車市場份額。隨著它們的持續(xù)發(fā)力，並向市場提供更為多元化的産品，將促使豪華車市場規(guī)模進一步擴大，也會對目前取得絕對優(yōu)勢的“ABB”三大品牌構成越來越大的壓力。特別是對於目前已經(jīng)落後的賓士來説，或者在某個時候，就會被二線品牌追趕上甚或超越。（陳志傑）

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