專家認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是菲斯科的技術(shù)、産品、品牌、管理沒(méi)有一樣可以給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)多少價(jià)值

　　自吉利收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，自主品牌收購(gòu)海外車(chē)企的嘗試時(shí)有出現(xiàn)。而收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)菲斯科的傳聞則顯得頗有爭(zhēng)議。

　　一方面，在菲斯科向中國(guó)企業(yè)“求救”之初，萬(wàn)向、吉利、東風(fēng)、北汽等車(chē)企均曾表示有意拋出橄欖枝，但時(shí)至今日，除北汽之外，其他企業(yè)幾乎都已低調(diào)退出；另一方面，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，菲斯科已陷入財(cái)務(wù)“癱瘓”，也無(wú)核心技術(shù)值得中國(guó)企業(yè)競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)，收購(gòu)菲斯科並不是明智之舉。

　　日前，有媒體透露北汽高層已組織考察團(tuán)赴美與菲斯科進(jìn)行談判。昨日，一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“他們?cè)谡劊€沒(méi)有明確消息，具體細(xì)節(jié)怎麼樣也不清楚。”該人士向記者解釋説，因?yàn)楸逼瘓F(tuán)相當(dāng)“大”，一些分管部門(mén)談的合作在沒(méi)有明確消息時(shí)不會(huì)反饋給集團(tuán)總部。

　　不過(guò)，在一位蓋世汽車(chē)研究院研究員看來(lái)，收購(gòu)菲斯科對(duì)中國(guó)企業(yè)而言“不劃算”。他告訴記者：“經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是其技術(shù)、産品、品牌、管理沒(méi)有一樣可以給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)多少價(jià)值。”

　　瀕臨破産仍有魅力？

　　今年年初，美國(guó)電動(dòng)車(chē)製造商菲斯科因資金“癱瘓”瀕臨破産。不過(guò)，菲斯科也曾有過(guò)輝煌。

　　2007年，菲斯科在美國(guó)新能源汽車(chē)政策扶持下成立，政府的支援使得菲斯科迅速跑在了世界電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的前沿。李?yuàn)W納多·迪卡普裏奧是其首款車(chē)型Karma的第一位用戶，比爾·蓋茨也是它的買(mǎi)家。菲斯科還曾獲得了政府貸款，收購(gòu)了通用的一家工廠。

　　不過(guò)，菲斯科旗下的豪華電動(dòng)車(chē)型Karma在2011年底上市後多次暴露出産品問(wèn)題，至今已進(jìn)行過(guò)多次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)2000多輛。加之今年年初，菲斯科公司內(nèi)部管理出現(xiàn)混亂，致使其在今年4月裁員75%。

　　除了內(nèi)憂，菲斯科還面臨財(cái)政補(bǔ)貼受限、電池供貨商A123破産等“外患”。內(nèi)憂外患的多重來(lái)襲，使得菲斯科最終走向破産的邊緣。

　　而對(duì)急於想發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的中國(guó)車(chē)企，菲斯科仍有其“利用價(jià)值”，因此，萬(wàn)向、吉利、東風(fēng)、北汽等數(shù)家企業(yè)均有意收購(gòu)菲斯科。據(jù)報(bào)道，東風(fēng)集團(tuán)曾出價(jià)3.5億美元購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃菲斯科85%的股份，但最終還是放棄了這一收購(gòu)計(jì)劃，原因之一是美國(guó)能源部表示“不能讓美國(guó)財(cái)政支援的企業(yè)賣(mài)與中國(guó)企業(yè)”。

　　此前，吉利汽車(chē)相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者也表示：“對(duì)收購(gòu)菲斯科一事，我們不做任何評(píng)論。”

　　上述蓋世汽車(chē)研究院研究員認(rèn)為，之前幾家中國(guó)車(chē)企並未正面回應(yīng)收購(gòu)菲斯科一事，他們態(tài)度非常謹(jǐn)慎，這説明即便有接觸也是初期的試探性接觸。　　

　　“這些企業(yè)最終表現(xiàn)出來(lái)興趣不大的根本原因菲斯科有價(jià)值的的東西並不多，菲斯科旗下僅一款豪華電動(dòng)車(chē)型，且電動(dòng)車(chē)最核心部件電池也並非自己研發(fā)製造，而是採(cǎi)購(gòu)美國(guó)A123，其品牌和整車(chē)研發(fā)製造的價(jià)值較小，對(duì)於中國(guó)車(chē)企幫助不大。”

　　而在北汽看來(lái)，菲斯科則具備很多“價(jià)值”。北汽一位相關(guān)人士曾對(duì)媒體表示，菲斯科電動(dòng)車(chē)有很多有價(jià)值的地方，如巡航里程、速度、操控性都要比國(guó)內(nèi)先進(jìn)，如果收購(gòu)，對(duì)於北汽發(fā)展新能源汽是錦上添花。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒也認(rèn)為菲斯科申請(qǐng)破産是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，北汽自然不會(huì)放過(guò)。他説：“電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域前期投入大、技術(shù)瓶頸高，此前未曾涉足該領(lǐng)域的北汽要想迎頭並進(jìn)，勢(shì)必要通過(guò)合作甚至收購(gòu)的方式來(lái)加速佈局，”

　　高層或已開(kāi)始談判

　　雖然東風(fēng)、吉利、萬(wàn)向相繼打消了收購(gòu)菲斯科的念頭，但北汽似乎始終沒(méi)有放棄。日前，有媒體透露，北汽高層已率隊(duì)前往美國(guó)，洽談電動(dòng)車(chē)生産企業(yè)菲斯科的合作事宜，北汽此行的目的是為購(gòu)買(mǎi)菲斯科一款電動(dòng)車(chē)Atlantic的全部智慧財(cái)産權(quán)和專利，據(jù)傳考察團(tuán)中還有政府人員參與。另有消息稱，早在今年5月，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)就曾與菲斯科進(jìn)行接觸。

　　據(jù)悉，北汽購(gòu)買(mǎi)Atlantic的智慧財(cái)産權(quán)專利，將用於北汽電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)。汽車(chē)行業(yè)資深分析人士賈新光曾表示，據(jù)傳北汽赴美考察團(tuán)中有政府官員參與，因此北汽收購(gòu)菲斯科可能更多的是政府“授意”。

　　上述蓋世汽車(chē)研究院研究員也認(rèn)為，“不排除政府授意的可能性”，但這樣違背市場(chǎng)規(guī)律的做法並不利於企業(yè)的健康發(fā)展。“北汽有意發(fā)展電動(dòng)車(chē)，但菲斯科不是合理的收購(gòu)目標(biāo)，北汽為何這麼積極應(yīng)有其他原因”。

　　發(fā)展新能源切忌“拔苗助長(zhǎng)”

　　事實(shí)上，相較于部分車(chē)企對(duì)新能源業(yè)務(wù)的“觀望”態(tài)度，北汽近兩年在新能源業(yè)務(wù)的投入則顯得較為主動(dòng)。“發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為北汽目前的首要任務(wù)”，北汽集團(tuán)一內(nèi)部人士告訴記者。

　　自2009年專門(mén)成立北汽新能源汽車(chē)公司以來(lái)，北汽在新能源汽車(chē)上的動(dòng)作不斷。在今年的上海車(chē)展上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾表示：“目前已經(jīng)形成了單班4萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)生産能力，今年北汽將至少有5000輛電動(dòng)車(chē)上路。”

　　上周，北汽集團(tuán)還與韓國(guó)SK集團(tuán)合資成立了一家電池公司，預(yù)計(jì)總投資為10億元，北汽持股19%。在北汽集團(tuán)上半年業(yè)績(jī)發(fā)佈會(huì)上，北汽相關(guān)高層還透露，北汽電動(dòng)車(chē)今年的計(jì)劃銷(xiāo)量是3000輛。

　　借助外力實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的做法，北汽在2009年收購(gòu)薩博技術(shù)時(shí)就已嘗到了甜頭。而關(guān)於收購(gòu)菲斯科的傳聞，北汽顯然也是想買(mǎi)到現(xiàn)成的東西“為我所用”，已搶佔(zhàn)在新能源業(yè)務(wù)上的先機(jī)。

　　不過(guò)，在上述蓋世汽車(chē)研究院研究員看來(lái)，即便收購(gòu)了菲斯科，北汽也“很難”在新能源業(yè)務(wù)上找到“捷徑”，“電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展不是收購(gòu)一兩家企業(yè)可以做到的”。（記者 陳妍妍）

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