限購令對於自主品牌的抑制效果，不會因為政策的鬆綁而消失，反而會加速自主品牌的“淪陷”。

　　限購令有望即將“鬆綁”。如果限購令曾經(jīng)給車市帶來沉重打擊，那麼即將出臺的新限購令，或許會給車市帶來一線希望。廣州限牌令在一年試行期滿後將進行重大調(diào)整：20多項條款的變化，10年內(nèi)政策不變的約定，限購令搖身一變，將從“最嚴厲”變?yōu)椤白顚掦牎薄?/p>

　　政策未動，車市已聞風而動。經(jīng)銷商在5月初已察覺到車市回暖的信號，但端午前後形勢突變，成交量出現(xiàn)了大幅回落。小黃金周客流外出，對車市有所不利，但更重要的原因是，持幣待購的消費人群故意延緩了購車時機。此時，廣州市中小客車指標管理辦公室又正式發(fā)佈的“暫停車牌申請”的公告，進一步加劇了車市觀望的情緒。對於汽車經(jīng)銷商而言，下半年車市很值得期待。車輛換購範圍將擴大到2.5L以下的所有車型，且10年內(nèi)不受換購次數(shù)限制，意味著更多車主有條件進行換購，更多車型可供選擇。或許，積壓一年的購車潛力可能在短期內(nèi)會集中爆發(fā)。然而，即便限購政策鬆綁，車市限購前後的環(huán)境已大相徑庭，自主、合資、豪華不同品牌經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)也各不相同。自主品牌關注的是能否存活下去，合資品牌關注的是如何更強大，豪華品牌則關注的是如何把握髮展機會。新環(huán)境下，汽車消費市場格局正發(fā)生著重大變化。

　　限購令對於自主品牌的抑制效果，不會因為政策的鬆綁而消失，反而會加速自主品牌的“淪陷”。去年廣州限購後，不少自主品牌相繼退市或更換品牌。購車門檻的提高，客戶增加了購車預算，在車型選擇上大家更希望“一步到位”，導致低端小排量為主的自主品牌無人問津。雖然未來十年的換車排量、頻次新政鬆綁會在一定程度上利好小排量車型，但消費水準的提升仍會壓縮低端品牌的生存空間。即便繼續(xù)存活下來，市場份額的縮減也在所難免。

　　佔絕對份額的合資品牌一直是汽車消費的主力市場，主導地位雖然不會改變，但車型結(jié)構(gòu)可能會繼續(xù)變化，華南市場“一家獨大”的格局不復存在，日、德、美、韓四大車係的市場競爭更加激烈，市場份額也更趨於勢均力敵。廣州限購後，不少車廠積極推出應對政策：減少任務量、推出優(yōu)惠刺激本地消費、開放區(qū)域限制等方式，有效帶動了汽車經(jīng)銷商衝量的積極性，市場份額不減反增。

　　廣州限購後，心情最複雜的當屬豪華品牌。原本以為限購會帶來利好的豪華品牌，不但沒有“撈”到絲毫好處，反而受限于限購政策。由於之前限購政策對換購消費的抑制，加上網(wǎng)點擴張過快，導致本地不少豪華品牌經(jīng)銷商在去年出現(xiàn)了銷量、利潤雙下滑的情況。“8折促銷”、“清倉甩賣”、“限優(yōu)惠”，不少豪華品牌亮起了降價大旗，賓士、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的主力競爭市場下探到了30萬元區(qū)間，與合資品牌展開正面交鋒。新限牌令實施後，換購條件可能會出現(xiàn)較大鬆綁，對豪華車市而言是絕對的利好。

　　豪華品牌要提升市場份額，必須把握好這次機會，而日益激烈的豪華市場競爭焦點正從産品轉(zhuǎn)向服務。在“豪車豪降”的背景下，豪華品牌的性價比優(yōu)勢非常顯著，而豪華品牌的“卓悅服務”才成為征服車主的軟實力。凱迪拉克近期推出了E-Service智慧化電子服務系統(tǒng)，利用智慧科技和領先管理模式，希望帶給客戶尊崇的用車體驗。例如，借助Ipad、手機等終端設備，將原本繁瑣的操作流程變得簡單、愉快。雷克薩斯讓客戶充分體驗到輕鬆無憂的購車過程，不僅推出低首付、零利率等金融産品，還有專項保險、零配件24小時配送、24銷售道路救援以及智慧副駕服務等諸項關懷備至的人性化服務。同時，質(zhì)保服務中汽油車型4年10萬公里、油電混動車型6年15萬公里，不限次數(shù)的免費保養(yǎng)、保修，易損件免費更換更是深入人心。賓士方面也有消息傳出，全係車型整車質(zhì)保期將由原來的兩年不限公里數(shù)提升為3年/10萬公里，配件及保養(yǎng)價格也將有相應的下調(diào)。

　　豪華品牌的種種舉措表明，在嚴峻的競爭形勢下，豪華品牌間的競爭不再局限于産品設計和車輛性能，服務將是不同品牌産品差異化的關鍵。未來豪華車的競爭將由以往的拼産能、拼資源，轉(zhuǎn)為産品、服務、品牌、用戶形象等全方位的深入比拼。（邵玉梅）

　　標簽：車市鬆綁豪華車型品牌

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