2013年7月15日，對(duì)於中國(guó)汽車工業(yè)而言是一個(gè)值得銘記的日子。歷經(jīng)一甲子艱苦卓絕的奮鬥，中國(guó)汽車市場(chǎng)的産銷量已近2000萬(wàn)輛，連續(xù)數(shù)年成為世界最大的汽車市場(chǎng)，而中國(guó)汽車工業(yè)也逐漸開始在全球展現(xiàn)自己的影響力。

　　今天，我們?cè)跒橹袊?guó)汽車工業(yè)誕生六十年歡欣鼓舞之餘，也應(yīng)該銘記這六十年走過(guò)的艱辛。在成長(zhǎng)之初，我國(guó)的汽車工業(yè)呈現(xiàn)著“只有卡車沒(méi)有轎車”、“只有公車沒(méi)有私車”、“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”的困局。我國(guó)的汽車工業(yè)如何走出當(dāng)年的困局，開創(chuàng)今天的局面？這其中的艱辛與坎坷、推翻與重來(lái)是後輩汽車人們必須銘記的歷史；而在這段歷史中蘊(yùn)含的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，更是中國(guó)汽車工業(yè)開啟未來(lái)的鑰匙。

　　中國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)展的最初正應(yīng)了小平同志的名言——“摸著石頭過(guò)河”。以饒斌、郭力、孟少農(nóng)為代表的老一輩汽車人，在最初的階段辛苦打拼不斷摸索，最終奠定了中國(guó)汽車業(yè)今天的成就和未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　“缺重少輕” 中國(guó)汽車工業(yè)最初的徬徨

　　1953年7月15日，一汽在長(zhǎng)春奠基，打下了我國(guó)汽車工業(yè)的第一根樁，拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。

　　一汽奠基典禮大會(huì)會(huì)場(chǎng)

　　國(guó)産第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生産線。這是由長(zhǎng)春一汽生産的“解放牌載貨汽車”，結(jié)束了中國(guó)不能製造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生産國(guó)産汽車之夢(mèng)。

　　一汽成為了我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生産基地。但同時(shí)也決定了中國(guó)汽車業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車、軍用車以及其他改裝車(如民用救護(hù)車、消防車等)為主的發(fā)展戰(zhàn)略，使得中國(guó)汽車工業(yè)的産業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了一種“缺重少輕”的特點(diǎn)。

　　CA72型紅旗牌轎車 我國(guó)最初的國(guó)産高級(jí)轎車

　　自1953年我國(guó)第一輛國(guó)産汽車誕生後4年，一汽開始倣照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)我國(guó)的轎車。一年以後，一輛小轎車和一輛高級(jí)轎車試製成功。它們就是我國(guó)小轎車最初的記憶——CA71型東風(fēng)小轎車和如今已經(jīng)成為經(jīng)典的CA72型紅旗牌高級(jí)轎車。從此，紅旗轎車成為國(guó)家禮賓用車，在人們的記憶中留下那濃墨重彩的一筆。

　　紅旗CA72

　　一年後的1958年9月，又一輛國(guó)産鳳凰牌轎車在上海誕生。1959年，鳳凰牌小轎車參加了1959年國(guó)慶十週年的獻(xiàn)禮活動(dòng)。

　　政策改革催生我國(guó)汽車工業(yè)第一次熱潮

　　我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第一次熱潮出現(xiàn)在1958年前後，這與政策的改變密不可分。

　　由於國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿製和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“高潮”。形成了一批汽車製造廠、汽車制配廠和改裝車廠。

　　汽車製造廠由當(dāng)初(1953年)的一家廠發(fā)展為16家(1960年)，其中南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之後第一批地方汽車製造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生産模式的總成和零部件配套廠。

　　各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車製造企業(yè)，一方面豐富了中國(guó)汽車産品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，為今後發(fā)展大批量、多品種生産協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。

　　進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支援下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　然而另一方面，這些地方汽車製造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，使得整個(gè)行業(yè)投資嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，布點(diǎn)混亂，重復(fù)生産現(xiàn)象嚴(yán)重，為以後汽車工業(yè)發(fā)展留下隱患。於是60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。

　　1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個(gè)汽車製造廠及一批小型製造廠，年生産能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，國(guó)産汽車17萬(wàn)輛(其中一汽累計(jì)生産15萬(wàn)輛)。

　　二汽的建立 開創(chuàng)自主生産的先河

　　二汽奠基禮

　　1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生産越野汽車為主的第二汽車製造廠，二汽是我國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)生産基地，與一汽不同，二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠(由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備)，採(cǎi)取了“包建”(專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠)和“聚寶”(國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽)的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車製造廠在湖北省十堰市興建和投産，當(dāng)時(shí)主要生産中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生産線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)産品、確定工藝、製造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄。檢驗(yàn)整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水準(zhǔn)，標(biāo)誌著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。

　　以礦業(yè)裝備為主要産品的川汽和陜汽

　　與此同時(shí)，四川和陜西汽車製造廠和與陜汽生産配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市(現(xiàn)已遷西安)興建和投産，主要生産重型載貨汽車和越野汽車。60年代中後期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點(diǎn)裝備，上海32噸試製成功投産之後，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸(後轉(zhuǎn)本溪)和甘肅白銀42噸電動(dòng)輪礦用自卸車也相繼試製成功投産，緩解了冶金行業(yè)採(cǎi)礦生産裝備需要。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車製造廠擴(kuò)建黃河牌8噸重型載貨汽車的生産能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生産。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12噸重型載貨汽車(源於北京新都廠遷建)、上海15噸重型載貨汽車投産問(wèn)世。

　　在此期間，之前建立的一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠(二汽、川汽、陜汽和陜齒)的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生産能力。

　　第二次熱潮和舉國(guó)重復(fù)生産的舊病

　　改裝零部件品種增多，廠家增加到2100家。這一時(shí)期，由於當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車供不應(yīng)求，再加上國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976年，全國(guó)汽車生産廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個(gè)廠平均産量不足千輛，大多數(shù)在低水準(zhǔn)上重復(fù)。從1964年起，上海汽車廠批量生産了上海牌(原鳳凰牌)轎車，逐漸形成5000輛的年産水準(zhǔn)，同時(shí)，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而相繼成長(zhǎng)。

　　汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生産22.2萬(wàn)輛，是1965年産量的5.48倍；1966—1980年生産各類汽車?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；汽車生産向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生産廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生産1.34萬(wàn)輛，其中：長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。

　　然而，這一階段我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展依然延續(xù)了重復(fù)生産的舊病。雖然生産製造實(shí)現(xiàn)了國(guó)産，但是地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿製國(guó)産車型重復(fù)生産。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家。

　　二十餘年艱難歷程 奠定中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)

　　1953年至1980年的二十餘年中，是我國(guó)汽車工業(yè)的起步階段。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，國(guó)家強(qiáng)大有效的行政手段保證了我國(guó)汽車工業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，為今後的道路奠定了基礎(chǔ)。

　　然而在這個(gè)時(shí)期，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)都出於孤立於世界汽車的發(fā)展潮流之外，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，汽車工業(yè)在總量增加的同時(shí)，是低水準(zhǔn)重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的汽車生産廠家規(guī)模小，技術(shù)水準(zhǔn)低的問(wèn)題進(jìn)一步惡化。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)終究不能滿足我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展需要。汽車工業(yè)管理體制，必將面臨一次重大的改革。於是一場(chǎng)全新的變革正在醞釀當(dāng)中……（文/胡挹工 吳曉琴）

　　標(biāo)簽：汽車製造廠中國(guó)上海汽車工業(yè)北京

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