【編者按】4月20日，第十五屆上海國際車展如約而至。此次車展上，來自18個國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車約1300輛，其中全球首發(fā)車111輛。除了全新車型的亮相外，全新合資自主品牌的發(fā)佈也是此次車展的一大看點(diǎn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽豐田和廣汽豐田推出自己的首款合資品牌車型；而且就在上海車展開幕前不久，華晨寶馬正式發(fā)佈全新品牌——“之諾”。此前一直備受爭議的“合資自主”模式再次成為了業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。

　　“合資自主”模式伊始：飽受爭議

　　2008年，廣州本田自主品牌理念概念車在北京車展發(fā)佈。

　　早自2008年廣汽本田推出合資自主品牌“理念”時起，“合資自主”就一直是輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　隨後在2012年，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽-大眾、上海大眾就已經(jīng)為各自的合資自主車型分別定名為首望、華騏、開利、天越，而且還初步確定了未來的上市時間。

　　然而，在不少行業(yè)內(nèi)人士看來，“合資自主”模式不過是合資品牌為了搶佔(zhàn)自主品牌的低端市場，將其過時的平臺和技術(shù)引入合資自主品牌的“偽自主”而已。由於合資自主缺乏核心技術(shù)，所以不少業(yè)內(nèi)人士並不看好它的前景。

　　不過也有人持支援的態(tài)度，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽就認(rèn)為，合資自主不僅不是“偽自主”，更是快速提高自主品牌核心能力的有效方式。通過系統(tǒng)再造的方式，構(gòu)築一個全新的價值鏈，建立包括市場研究、研發(fā)供應(yīng)鏈、製造、行銷在內(nèi)的整車開發(fā)系統(tǒng)，這是合資自主最大的益處。

　　車展上的“合資自主”品牌：大行其道

　　現(xiàn)如今，大家對“合資自主”模式的態(tài)度似乎有了根本轉(zhuǎn)變，各車企紛紛推出合資自主品牌，就連豪華車品牌華晨寶馬都要來分一杯羹。

　　1、華晨寶馬發(fā)佈“之諾”品牌 首推電動車

　　華晨寶馬發(fā)佈“之諾”品牌

　　2013年4月12日，華晨寶馬對外發(fā)佈合資自主品牌“之諾”，其首款産品將是一款電動車型，預(yù)計于廣州車展亮相，並於第二年上市。

　　華晨集團(tuán)董事長祁玉民表示，之諾電動車將不會借助華晨寶馬的行銷渠道，而是全新建設(shè)。另外，首款車型並不看重銷量，主要目的是積累經(jīng)驗(yàn)，提升品牌影響力，繼電動車型後，之諾也將推出常規(guī)動力車型。

　　2、東風(fēng)悅達(dá)起亞合資自主品牌“華騏”發(fā)佈首款概念車

　　“華騏”發(fā)佈首款概念車

　　2013年4月20日上海車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資自主品牌“華騏”正式對外發(fā)佈了品牌LOGO以及産品戰(zhàn)略，同時旗下首款概念車型也正式亮相。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永表示：“東風(fēng)悅達(dá)起亞的産能將在明年達(dá)到100萬輛的規(guī)模，一個擁有如此大規(guī)模産能的公司，沒有自主研發(fā)就不像話了。所以為了宣傳我們的技術(shù)力量，為了給消費(fèi)者更多産品可以選擇，我們推出了自主品牌。”

　　3、一汽豐田發(fā)佈合資自主品牌朗世首款電動車

　　朗世發(fā)佈品牌LOGO。

　　一汽豐田命名合資自主品牌為朗世，併發(fā)布了首款電動車型。據(jù)一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部部長張思君介紹：“朗世的英文是RANZ，LOGO是橫置的菱形，中間是鏤空的N。那麼這個N取決於這個New和Natural，主要是説，標(biāo)誌著一汽集團(tuán)和豐田公司全新的合作領(lǐng)域，也預(yù)示著充滿希望的未來，以及綠色環(huán)保的研發(fā)方向。”

　　4、廣汽豐田自主品牌首款兩廂純電動概念車亮相

　　廣汽豐田自主品牌的首款兩廂純電動概念車。

　　本次車展上，廣汽豐田在發(fā)佈自主品牌LOGO，同時自主品牌的首款産品——一款擁有完全自主智慧財産權(quán)的兩廂純電動概念車首次亮相，計劃在2015年實(shí)現(xiàn)投産。

　　廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘表示，豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)很成熟，如果廣汽豐田的自主品牌再做混合動力，這樣重復(fù)投入開發(fā)混合動力系統(tǒng)並不經(jīng)濟(jì)，而廣汽豐田走自主品牌電動車和合資品牌混合動力汽車兩條發(fā)展路線，將能夠在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行産品互補(bǔ)，形成品牌産品新格局。

　　5、廣汽本田發(fā)佈全新一代理念S1

　　全新一代理念S1發(fā)佈。

　　作為國內(nèi)第一款合資自主品牌理念，在此次上海車展期間發(fā)佈了全新改款S1。據(jù)廣汽本田總經(jīng)辦主任杜志堅(jiān)介紹，全新理念S1在原有基礎(chǔ)上對外觀與內(nèi)飾進(jìn)行了升級。外觀上，全新理念S1增加前部骨骼的氣勢，車身前部做了調(diào)整和加長，達(dá)到4460mm；在配置方面，全新一代理念S1在同級別中率先搭載的LED行車燈及尾燈。

　　合資自主品牌“新”特點(diǎn)：首推電動車 獨(dú)立行銷渠道

　　細(xì)心的讀者發(fā)現(xiàn)，本次上海車展期間發(fā)佈的全新合資自主品牌，與此前發(fā)佈的合資自主品牌有所不同，它們在車型選擇和渠道建設(shè)上都有全新的考慮。

　　新發(fā)佈的四個品牌中，華晨寶馬的之諾、一汽豐田的朗世和廣汽豐田的自主品牌都選擇電動車作為首推車型。不禁讓人去猜想，這是否意味著合資品牌通過全新自主品牌來提前佈局國內(nèi)新能源車市場？

　　另外，華晨寶馬的之諾公佈將建設(shè)自己全新的行銷渠道，而不是採用之前廣本理念的並網(wǎng)銷售模式。看來，“醉翁之意不在酒”，之諾不是衝著短期銷量來的。

　　編輯解析：新合資自主品牌背後的“算盤”

　　各家合資車企紛紛推出全新自主品牌，從車型選擇和渠道佈局來看，它們並不追求銷量。面對這樣的行為，我們要問，車企的這番佈局所謂為何？

　　2012年之前的十年裏，中國車市經(jīng)歷了爆髮式增長，一度出現(xiàn)“有車就能賣”的局面，為了應(yīng)對這種情況，各家車企紛紛開建新工廠、擴(kuò)大産能。2009年初國務(wù)院通過了《汽車産業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，明確提出“引導(dǎo)汽車生産企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)”。2009年底，工信部出臺的《汽車産業(yè)發(fā)展政策》中，為實(shí)現(xiàn)“2015年自主乘用車佔(zhàn)50%份額”的目標(biāo)，明確要求合資企業(yè)擴(kuò)建工廠時，將發(fā)展合資自主品牌作為前提條件。為了擴(kuò)大産能，合資車企紛紛開工自主品牌。

　　可是從2012開始，國內(nèi)車市已步入“微增長”階段，新品牌、新車型不斷上市，車價也呈現(xiàn)出不斷下跌趨勢，車市逐漸由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。面對越來越理性的中國消費(fèi)者，車企也不再急於擴(kuò)産，但此前承諾的合資自主品牌不得不如期推出。

　　今年4月，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，表示2015年乘用車油耗目標(biāo)要降到6.9升，比當(dāng)前降低了20%；同時還明確指出“要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”。在這樣的背景下，不少合資車企推出的自主品牌，並選擇電動車作為品牌的首款車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這樣既迎合了政府的新能源導(dǎo)向，又能拉低其乘用車的平均油耗，還能為自己的新能源戰(zhàn)略提前佈局。一舉多得，何樂不為！（文/王躍躍）

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