按國際慣例,公務(wù)車多采用自主品牌。但長期以來,我國的公務(wù)車特別是中高端公務(wù)車被外資品牌主導(dǎo)。分析原因,有自主品牌汽車起步晚等諸多因素。
隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和造車經(jīng)驗的不斷積累,如今的自主品牌車型無論在配置、動力方面都可與合資品牌抗衡,且同時具備採購和使用雙重成本優(yōu)勢。自主品牌正在靠品質(zhì)贏得市場。
儘管政府採購的公務(wù)車佔中國市場總規(guī)模很小,但其示範效應(yīng)不容忽視。
浙江省政府採購的首批紅旗轎車于4月7日交付使用。之前,廣汽傳祺已多次獲得公安、稅務(wù)等相關(guān)機構(gòu)的公務(wù)車採購訂單,並成功進入廣東、浙江等22個省份政府採購範圍,而上汽榮威950也入選江蘇和山東等省市的政府採購體系。
有媒體報道稱,工信部正在修訂的政府採購公務(wù)車標準也將下調(diào),普通公務(wù)用車由“雙18”降至“18、16”,即排量不超過1.8L、價格不超過16萬元。按照這一新的標準,目前主流的公務(wù)車奧迪、帕薩特兩個品牌的大部分車型都將被排除在外。配合去年初工信部發(fā)佈的《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(徵求意見稿)》,所列車型除了極個別合資企業(yè)的産品外,幾乎都是自主品牌車型。兩個法規(guī)結(jié)合,基本為自主品牌産品進入公務(wù)車採購掃除了障礙。廣汽傳祺、上汽榮威等在市場表現(xiàn)較好的自主品牌汽車均有望在公車採購中分得一杯羹,從而加速公務(wù)車自主化進程。
按照國際慣例,公務(wù)車理多采用自主品牌,但長期以來我國公務(wù)車採購,特別是中高端公務(wù)車採購被外資品牌主導(dǎo)。為什麼?原因主要是自主品牌汽車起步晚,其産品無法滿足公務(wù)車使用頻率高、運作效率好的功能性需求。當初,由於沒有技術(shù)積澱和品質(zhì)保障,紅旗屢次復(fù)産又停産。然而,時過境遷,隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新和造車經(jīng)驗不斷積累,如今的自主品牌車型無論在配置、動力方面都可與合資品牌抗衡。今天包括廣汽、上汽、吉利等在內(nèi)的多家車企都已通過整合全球資源,打造出了傳祺、榮威、帝豪等一批精品車型。這些産品,從品質(zhì)上講並不完全輸于合資,從氣質(zhì)上講能夠代表新時期中國汽車開放、時尚又不失民族特色的新風貌。
更重要的是,與合資品牌相比,這些自主品牌汽車採購和使用價格又相對低廉,已具有採購和使用雙重成本優(yōu)勢。以在我國公務(wù)車市場具有極高佔有率的某德係B級車為例,1.8T車型起步價在20萬元左右,而自主品牌汽車1.8T車型基本在15萬左右,如傳祺GA5 1.8T起步價僅13.98萬元。除了購買成本,一輛車的使用每年還需要不少費用。據(jù)統(tǒng)計,一輛合資德係B級車每年的日常維護費、保養(yǎng)費用、加油費、保險等常規(guī)養(yǎng)車費用總計在3萬元至5萬元之間;而像廣汽傳祺GA5一年的使用費用僅2萬元左右。正是因為具有較高的性價比,目前不少自主品牌汽車單月銷量已過萬輛。這意味著自主品牌汽車已經(jīng)和正在獲得百姓的廣泛認可。
儘管中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出,相比每年數(shù)千億元的市場規(guī)模,政府採購只佔中國市場總規(guī)模的3%左右,並不會對市場帶來太大影響。但是,公務(wù)車採購所帶來的巨大示範效應(yīng),對其品牌力和市場銷量的拉升,卻是車企不容忽視的。這些年來,奧迪為什麼能在中國市場佔有如此大的份額,是奧迪技術(shù)比賓士更先進嗎?非也!關(guān)鍵在於奧迪在中國被選為了公務(wù)車,成為了社會地位和身份的象徵。在“不管哪一級,人人坐奧迪”的“洋為中用”氣氛中,引得無數(shù)老闆、白領(lǐng)競折腰,其市場怎能不好,銷量焉能不高!
誰都知道,公務(wù)車採購花的是納稅人的錢,而且在國人眼中公務(wù)車通常是“高科技、高品質(zhì)”的代名詞,作為在社會上具有一定地位的政府官員,其行為具有較強的示範效應(yīng)。如果這些人總是把外資品牌作為公務(wù)車,極易助長企業(yè)老闆和百姓在汽車品牌上的“崇外”心理,弱化國人對自主品牌的認同感。因此,自主品牌要想贏得更多市場,除了自身憑藉較高性價比,成為公車採購主流産品外,還需要和全社會一起,共同營造好“國人坐國車”這樣更加自信的汽車消費文化。(楊忠陽)
[責任編輯: 雍紫薇]
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