車市尚未全面回暖，召回事件卻愈見頻繁。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至今年3月22日，國內(nèi)汽車召回達(dá)22起，涉及車輛72.8萬輛。其中僅3月份召回就多達(dá)11起，涉及車輛達(dá)57.84萬輛，創(chuàng)近五年來新高。而讓人吃驚的是，近年來國內(nèi)市場(chǎng)幾乎3天就推出一款新車。有業(yè)內(nèi)人士稱，不少車企為加快新車上市速度，忽略了一些與品質(zhì)相關(guān)的檢測(cè)環(huán)節(jié)。

　　購買一兩年的新車成投訴重點(diǎn)

　　今年以來，國內(nèi)市場(chǎng)汽車召回涉及的品牌車企包括全球知名的保時(shí)捷和大眾等。

　　記者算了一筆賬，據(jù)各車企發(fā)佈的資訊，過去三年裏，每年國內(nèi)上市的新車和改款車幾乎都多達(dá)上百款，即平均每三天就有1款新車上市。其中1/3來自日韓品牌，另有超過50款來自歐美品牌，幾乎所有新車都以低價(jià)招徠顧客。“從新車上市的頻率看，全世界沒有任何市場(chǎng)能與時(shí)下的中國比。”汽車行銷專家張勇認(rèn)為，新車上市速度過快、頻率過於密集，將嚴(yán)重影響産品品質(zhì)。

　　事實(shí)上，近日國家質(zhì)檢總局通報(bào)稱，去年該局缺陷産品管理中心共收到汽車産品缺陷資訊投訴9640例，同比增長(zhǎng)9%。其中，購買時(shí)間在1至2年的新車投訴量最高，佔(zhàn)總投訴的23.6%；其次是購買時(shí)間在2至3年的車輛，佔(zhàn)總投訴的17.7%；購買時(shí)間在1年內(nèi)的新車投訴量佔(zhàn)14%。

　　汽車三包或終結(jié)車企“召回秀”

　　儘管今年與往年相比，汽車召回?cái)?shù)量上升近3倍，但與國外市場(chǎng)相比卻不值一提。據(jù)中國汽車品質(zhì)網(wǎng)發(fā)佈的資訊顯示，今年同期，各車企在美國召回多達(dá)35起。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，美國較重的懲處力度是車企主動(dòng)召回的最大動(dòng)力——— 凡廠家隱瞞嚴(yán)重的品質(zhì)缺陷及相關(guān)事實(shí)真相，有關(guān)負(fù)責(zé)人最高刑罰為15年，廠家也將付出高達(dá)1500萬美元的罰金。

　　而我國于2011年3月起草的《家用汽車産品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(簡(jiǎn)稱汽車“三包”規(guī)定)，在去年6月27日才經(jīng)國家品質(zhì)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局審議通過，但至今未實(shí)施。一位業(yè)內(nèi)人士指出：“所以一些車企才敢在國內(nèi)做‘召回秀’：小問題昭告天下並召回；大問題就避而不談，能瞞就瞞。”據(jù)了解，汽車召回過程中發(fā)生的一切費(fèi)用都要由廠家承擔(dān)。此前長(zhǎng)安鈴木曾召回15萬輛奧拓，就花了近600萬元。

　　不過，有最新消息稱，汽車“三包”規(guī)定將於今年10月1日正式實(shí)施，屆時(shí)如果生産者未按規(guī)定停止生産銷售或進(jìn)口缺陷汽車産品，隱瞞缺陷情況或經(jīng)執(zhí)法部門責(zé)令而拒不召回的，將處以缺陷汽車産品金額1%以上、10%以下的罰款。(羊城晚報(bào))

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]