今年“3·15”將江淮汽車同悅産品的鋼板銹蝕問題推上風口浪尖，而困擾大眾車主多年的DSG問題也再次被追問。受這些汽車品質問題的不良影響，3月18日汽車行業(yè)股票出現(xiàn)了全線下挫。不過，江淮汽車及時的“臨時停牌”，使得事件的影響尚未體現(xiàn)在股價上。

　　業(yè)內人士認為，質檢總局依法要求大眾召回體現(xiàn)出“指令召回”已不是虛設條文，召回法規(guī)的完善已顯成效。相對於大眾的被動行為，江淮汽車及時主動申請召回凸顯出自主品牌對産品問題和消費者權益的重視，有助於縮減對品牌的負面影響。

　　問題車企的表態(tài)

　　今年央視3·15晚會上，江淮同悅轎車被曝車漆鼓包銹穿，許多車的車身及底盤附近的鋼板銹穿。

　　江淮汽車反應迅速。就在節(jié)目播出一個小時之後，江淮汽車就發(fā)佈了官方聲明，表示高度重視該事件，並將以最快的速度為客戶提供最佳的解決方案。3月16日上午11點，公司在合肥召開新聞發(fā)佈會，表示已經就已銷售的出現(xiàn)銹蝕問題的同悅向國家質檢總局召回中心申報召回，並開始儲備同悅車身配件。公司將對銹蝕車輛採取包括免費更換車身等措施。

　　相對而言，大眾汽車則一直在拖延時間。實際上，困擾大眾用戶的DSG問題並不新鮮。自2009年底，大眾就陷入了“DSG缺陷門”，受到消費者和媒體的關注。質檢總局自2012年3月以來就開始對該問題進行缺陷調查，並進行多次約談督促。今年2月27日，質檢總局再次約見大眾並要求大眾採取召回措施。不過，顯然各種督促措施並沒有起到作用。

　　央視節(jié)目播出後，國家質檢總局于3月16日發(fā)佈公告，基本認定大眾DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會産生安全隱患。質檢總局要求大眾汽車就DSG變速器動力中斷故障問題進行召回，儘快解決DSG故障，大眾若不履行法定義務，質檢總局將責令召回。

　　大眾中國、一汽大眾、上海大眾在16日下午聯(lián)合聲明，將主動召回可能安裝了不合格變速箱的汽車。

　　召回法規(guī)實施顯成效

　　近年來，隨著消費者對自身權益重視程度和維權意識提升，汽車問題處置和車企召回行為受到越來越多的關注。業(yè)內人士表示，車企及時有效地主動召回有助於樹立值得信賴的品牌形象，而召回法規(guī)的完善也使得依法“被動”召回切實實施。

　　國家質檢總局3月18日發(fā)佈的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，質檢總局缺陷産品管理中心共收到9640例汽車産品缺陷資訊投訴，比2011年增長9%。投訴資訊涉及146個汽車製造商(含輪胎製造商)、632個車型。質檢總局去年開展汽車産品缺陷調查22次，製造商實施汽車産品召回活動113次，召回車輛320.36萬輛。消費者投訴資訊中，比較典型的問題主要有：變速器抖動、頓挫、跳擋，安全氣囊誤爆，輪胎凹陷、裂紋、鼓包，發(fā)動機異常熄火，車身銹蝕，車內異味等。

　　不過，我國的汽車召回法規(guī)和車企在我國的召回行為尚不成熟。實際上，我國早在2004年10月1日就開始實施《缺陷汽車産品召回管理規(guī)定》，不過該規(guī)定僅有製造商主動召回和主管部門指令召回兩種程式，但實際上幾乎沒有廠家被指令召回。從最初實施至2012年的七年多的時間裏，我國共召回整車僅600多萬輛。業(yè)內人士表示，每年的汽車召回數(shù)量與全球年産銷量最大的市場規(guī)模相比並不匹配。而且，自主品牌汽車在國內的召回極為少見，但這並不表明自主品牌汽車就沒有問題或缺陷。

　　自2013年開始，我國汽車召回法律制度也剛剛從部門規(guī)章“升級”為國務院法規(guī)，《缺陷汽車産品召回管理條例》正式開始實施。而今，質檢總局要求大眾汽車“依法”召回，體現(xiàn)出“指令召回”將切實開始實施。

[責任編輯： 雍紫薇]