最近兩年，“運動”成了汽車圈最時髦的字眼，從百萬豪車到家用代步車，都爭相跟這兩個字扯上關(guān)係。其實一款車好與不好要看用途。對許多人來説，性能並沒那麼重要，開著輕鬆、坐著舒服、用著省心才是核心元素。雷克薩斯ES系列正是為滿足以上目的而生的。

　　形象穩(wěn)重不呆板

　　談到造型設計，雷克薩斯在二十多年前剛出道那會兒真出了不少讓人至今難忘的精品，代號XV10的第二代ES就是其中之一。那款車擁有修長的車頭、幹練的車身線條和時髦的無框式車門，科幻色彩相當濃郁，是無數(shù)男孩的夢中情人。

　　今年夏季在紐約發(fā)佈的全新ES已是第六代車型。與當年玉樹臨風的XV10相比，這款新車有些發(fā)福跡象，不過跟以臃腫著稱的上代車型比起來，它的形象已經(jīng)犀利了不少。“眼角上揚”且?guī)в蠰ED日間行車燈的前大燈和醒目的紡錘形進氣格柵顯然幫了不少忙，而這正是雷克薩斯最新的家族化設計語言。

　　車廂氛圍夠檔次

　　也許它的造型與凱美瑞有些接近，但車廂內(nèi)部的檔次感絕對是豐田品牌沒有的。儀錶臺採用灑脫的多層設計，配合淺色實木和磨砂銀飾板，營造出恰如其分的豪華感，而且儀錶臺邊緣、車門壁板、中央扶手等處均用白色雙縫線點綴。至於製造及裝配工藝，則保持了雷克薩斯一如既往的縝密。

　　ES並未提供偏航提醒、自適應巡航等高科技裝備，但至少標準配置清單中已包括胎壓監(jiān)測、無鑰匙啟動、電調(diào)方向盤等入門級豪華車必備的配置，還提供多達11個安全氣囊。

　　出眾的車廂隔音是雷克薩斯的必修課，增至2820毫米的軸距也保證了寬裕的後排空間。此外，位於擋把後方的遠端觸摸控制器（RTC）與寶馬iDrive類似，操作卻容易得多。

　　舒適也是駕駛樂趣

　　對開慣了德係車的人來説，ES250的剎車有些輕柔。不過對更多人而言，它仍然很容易上手，無論輕盈的轉(zhuǎn)向、快捷的加速、觸手可及的車載電器操作，還是安靜舒適的行駛感，都找不到讓人不適應的地方。

　　更討好的是，它的底盤紮實了不少，跑高速更穩(wěn)，卻幾乎沒有在減震舒適性上有任何犧牲。方向盤也小了兩圈，而且力度也刻意加重，只是回饋感仍比較木訥。

　　坦白説，那臺四缸發(fā)動機的聲線有些發(fā)“劈”。但平心而論，既然它提供了輕盈順滑的加速，車廂內(nèi)又永遠保持著令人滿意的靜謐，四缸或六缸又有什麼關(guān)係呢。唯一要説的是，與歐洲對手們相比，它的油耗已經(jīng)不再具有優(yōu)勢了。

　　【參數(shù)表·雷克薩斯ES250】

　　●廠家指導價（萬元）：35.9-44.9●長×寬×高（mm）：4900×1820×1450●軸距（mm）：2820●發(fā)動機：2.5升直列4缸●最大功率（kW/hp/rpm）：135/184/6000●最大扭矩（N·m/rpm）：235/4100●變速箱：6速自動●工信部綜合油耗（L/100km）：7.9

　　亮點配置：

　　●精英版：天窗、倒車雷達、胎壓監(jiān)測、巡航、無鑰匙啟動、電調(diào)皮革座椅、11個安全氣囊、兒童座椅介面。●典雅版增加：氙氣大燈、倒車影像、導航、後門遮陽簾。●豪華版增加：全景天窗、前排座椅加熱/通風、自動雨刷。

[責任編輯： 王君飛]