新華網(wǎng)上海1月12日電(記者何欣榮、葉健)臨近春節(jié),12306與各類刷票軟體、網(wǎng)路黃牛的“攻防戰(zhàn)”引發(fā)社會熱議。雖然12306採用了各種反制措施,但屢遭破解的事實,被眾多網(wǎng)友點評為“道高一尺,魔高一丈”。

　　專業(yè)人士建議,與其陷入無休止的網(wǎng)路對抗,12306更應(yīng)該做的是“開放平臺”,引入社會力量提升用戶體驗,便於把主要精力用於車票預(yù)約、聯(lián)程票設(shè)計等優(yōu)化服務(wù)方面。

　　淘寶能“救”12306嗎?

　　近期,有媒體報道,網(wǎng)路黃牛利用專業(yè)的付費搶票軟體,破解了12306的技術(shù)反制,10分鐘內(nèi)刷走了上千張火車票。

　　事實上,自從正式開通以來,12306就陷入了一場“反制—破解—再反制”的網(wǎng)路大戰(zhàn),並且有不斷升級的跡象。某種意義上,12306在明、網(wǎng)路黃牛在暗,所以反制的速度總是落後於破解的速度。

　　屢遭破解的局面,使得不少網(wǎng)友紛紛抱怨12306的技術(shù):“淘寶雙11活動24小時交易350億元都沒問題,要是12306包給網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭做就好了。”

　　淘寶真的能“拯救”12306嗎?從一方面看,淘寶多年積累的技術(shù)經(jīng)驗,確實可以讓12306少卡殼、不崩潰,用戶體驗更好。但另一方面,網(wǎng)路黃牛盯上12306,主要原因是春節(jié)時期的火車票供不應(yīng)求。再好的技術(shù),也有人在利益驅(qū)動下去破解。按一位鐵路系統(tǒng)人士的話説:“技術(shù)不是主要矛盾,美國國防部的五角大樓網(wǎng)站還被人入侵呢。”

　　可以想像,如果淘寶出手,用12306購票可能更順暢,但顯示“無票”的時間也許會更短。回想12306剛上線時,一條熱門線路的車票被搶光也許要10分鐘,現(xiàn)在已經(jīng)變成了3分鐘,未來縮短到1分鐘也未可知。

　　當然,這並不是否認引入社會力量的重要性,畢竟提升用戶體驗也非常關(guān)鍵。鐵路專家、同濟大學(xué)教授孫章説,12306現(xiàn)在最大的問題不是技術(shù)不夠強,而是過於封閉。如果以開放的心態(tài),引入商業(yè)機構(gòu)的技術(shù)和資源,不僅鐵路部門可以節(jié)約投入,還能夠大大提高黃牛破解的門檻。

　　網(wǎng)路搶票是最快的嗎?

　　鐵路部門數(shù)據(jù)顯示,1月9日共發(fā)售車票871.4萬張,其中網(wǎng)際網(wǎng)路發(fā)售車票佔比57.4%,創(chuàng)下歷史新高。由於網(wǎng)際網(wǎng)路的便捷和透明,網(wǎng)路購票已是大勢所趨。

　　但是,當多數(shù)人都擠在網(wǎng)上搶票時,其他的搶票手段也不要忘記。

　　電話訂票就是最容易被忽視的訂票“捷徑”。1月8日8點03分,在車票開售後3分鐘,北京白領(lǐng)杜先生撥打北京鐵路局衡水站的訂票電話,成功訂到了一張1月27日從北京到西安的特快車票。

　　“在網(wǎng)路擁堵的情況下,有時電話訂票的效果可能更好,尤其是撥打‘小城市區(qū)號+95105105’訂票”,鐵路系統(tǒng)人士告訴記者,“電話和網(wǎng)路在購票上是同步的,但是大城市訂票電話打的人多,不容易接通,小城市打通的概率比較高,反而容易買到票。”

　　此外,2013年12月推出的12306手機客戶端也不能放過。在9日全國售出的火車票中,通過手機售出比例不到5%。其實,在用電腦前用搶票軟體刷票時,也可同時用手機搶票。

　　如果仍未搶到票,也不要過早失望。一般在發(fā)車前24小時內(nèi),會陸續(xù)出現(xiàn)不少退票。到時及時查詢,説不定也能搶到票。

　　“買票難”如何緩解?

　　總體而言,由於需求遠大於供應(yīng),“買票難”的問題並不會隨著技術(shù)改善而得到根本解決。但在供需失衡的情況下,鐵路部門仍有很多方法可以優(yōu)化購票服務(wù)。

　　比較可行的如車票預(yù)約和退票通知服務(wù)。每年春運期間,都有大量旅客在行程未定的情況下,提前買一張車票“佔坑”,等到行程定下來再退票。鐵路上海站最高峰時,一天退票量超過2萬張,這種臨時退票造成了不小的資源浪費。與此同時,還有不少旅客抱怨:雖然知道會有退票,但不知道什麼時候才有,所以就一直在網(wǎng)路或手機上“刷屏”。

　　專業(yè)人士建議,鐵路系統(tǒng)可以推出車票預(yù)約和退票通知服務(wù)。在買不到票的情況下先預(yù)約,等到相應(yīng)線路有退票了,再用短信通知旅客,及時給退票找到新“歸宿”。由於鐵路系統(tǒng)已經(jīng)掌握了訂票者的手機號碼,推出這種服務(wù)的難度並不大。

　　“聯(lián)程車票”是另一種值得嘗試的服務(wù)。隨著我國高鐵網(wǎng)路的建成,鐵路轉(zhuǎn)機量大大提升。當一條熱門線路不能直達時,採用“轉(zhuǎn)機+聯(lián)程”的方式是一種新選擇。

　　鐵路部門其實已經(jīng)意識到了“轉(zhuǎn)機+聯(lián)程”的可行性。上海鐵路局建議旅客,如果發(fā)現(xiàn)上海虹橋到長春的車票售罄,其實可以先從上海到瀋陽,再從瀋陽去長春,這兩條線路余票較多,且全程高鐵換乘。

　　目前,“聯(lián)程車票”還只是停留在建議的基礎(chǔ)上,不能像飛機票那樣,有設(shè)計好的聯(lián)程票方案。“其實在國外,鐵路聯(lián)程票已比較普遍。搜索從A到B的車票,系統(tǒng)會報給你用時最短的線路、最省錢的線路、最舒適的線路等不同方案。”孫章表示。