中新網(wǎng)1月24日電(財經(jīng)頻道 種卿)2013年春運火車票依然緊俏，在經(jīng)歷了第一輪的“搶票”熱潮後，許多網(wǎng)路和電話“搶票插件”應(yīng)運而生，其絕對高於手動搶票的效果以及可能存在的資訊安全、不公平購票等隱患也同樣備受關(guān)注。對此，中國工業(yè)和資訊化部于近日兩次否認(rèn)要求企業(yè)停用搶票插件，並稱強制叫停“于法無據(jù)”。

　　搶票插件氾濫 讓手動買票更難

　　眾所週知，春運購票高峰的到來必然將引發(fā)一場搶票大戰(zhàn)，而與以往不同，今年的搶票主戰(zhàn)場不是在售票窗口和代售點，而是搬上了網(wǎng)際網(wǎng)路。由於預(yù)售期長、操作快捷等優(yōu)勢，網(wǎng)際網(wǎng)路預(yù)訂車票逐漸旅客接受，成為了搶票的首選途徑。

　　正因如此，時下備受爭議的“搶票神器”應(yīng)運而生。近期，數(shù)家網(wǎng)際網(wǎng)路服務(wù)提供商接連推出搶票瀏覽器等插件，可以用比手動網(wǎng)上訂票快數(shù)倍的速度在12306網(wǎng)站上完成搶票。這種搶票方式確實幫著一些旅客順利買到了車票。

　　同時，據(jù)《中國青年報》報道，搶票插件其實早就風(fēng)靡網(wǎng)路。家在南昌的張茜1月17日用搶票版瀏覽器搶購到了1月19日到南昌的車票。她的體驗是比傳統(tǒng)的瀏覽器要快很多。此前，她在使用普通瀏覽器登錄購票網(wǎng)站購票時，“每個步驟都非常艱難，一整天都在不停地刷”。但使用搶票瀏覽器後，從登錄到輸賬號、選票、支付整個流程只用了5分鐘。

　　但是，也有網(wǎng)友質(zhì)疑：“這是一種赤裸裸的插隊！會讓其他老老實實上網(wǎng)的人，購票變得難上加難。” 目前，金山、360、搜狗、火狐今年都在瀏覽器上推出了“搶票插件”，據(jù)稱有數(shù)百萬人通過搶票插件購得火車票。

　　除了對公平購票的質(zhì)疑，也有專家對搶票插件的能否保證旅客資訊安全表示了擔(dān)憂。中國鐵道科學(xué)研究院電子電腦技術(shù)研究所所長朱建生認(rèn)為，網(wǎng)路、電話售票渠道的開通，是為了營造公平、公正的購票環(huán)境，而使用“搶票插件”就等於插隊，破壞購票規(guī)則，加上軟體本身的破壞性，最終傷害的是整個購票系統(tǒng)的安全。

　　對此，《齊魯晚報》23日報道指出，既然鐵道部引導(dǎo)購票轉(zhuǎn)向網(wǎng)路，又斥鉅資搭建起網(wǎng)路訂票平臺，就應(yīng)該做好應(yīng)對網(wǎng)上購票中的搶票插件、佔用伺服器資源等意外情況的技術(shù)準(zhǔn)備。如今，12306網(wǎng)站既無法有效預(yù)防購票插件的衝擊，出現(xiàn)問題之後，又一再以“約談”等行政手段解決，而不是在技術(shù)上進行改進，其態(tài)度也令人質(zhì)疑。

　　站票半價引熱議 定價權(quán)在市場？

　　今年春運引發(fā)的爭論絕不僅是搶票這一環(huán)，站票是否應(yīng)該實行半價成為另一爭論的焦點。實際上，早在2007年1月，重慶律師王彥就曾向鐵道部發(fā)出公開信，呼籲對站票施行半價優(yōu)惠。今年網(wǎng)路的一則微博呼籲，再度引發(fā)網(wǎng)友跟進討論。

　　據(jù)《新京報》19日報道稱，鐵道部先是回應(yīng)，無座車票打折或半價出售存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題，繼而説票價的定價權(quán)並不歸屬鐵道部，定價的問題最終還是由國家發(fā)改委拍板。但關(guān)於站票和坐票等價，是否有損公平的爭論，仍在持續(xù)。

　　根據(jù)媒體網(wǎng)路調(diào)查結(jié)果顯示，有91.1%的受訪者支援火車票站票降價，明確提出“反對”的，僅為4.7%。這可能和大多數(shù)人“站火車”的痛苦體驗有關(guān)，在調(diào)查對象中，有88.3%的人都曾經(jīng)購買過站票。

　　當(dāng)然，從微博引發(fā)票價討論至今，網(wǎng)路上支援“站票半價”的聲音佔了絕大多數(shù)。贊成站票半價的網(wǎng)友大多認(rèn)為，站票、座票應(yīng)當(dāng)與軟臥、硬臥一樣，按照服務(wù)的不同而採取不同的收費，體現(xiàn)公平的市場經(jīng)濟原則。但反對方則認(rèn)為，如果實行站票半價，可能會衝擊鐵路整體運營秩序，如果火車票站票半價，是不是公交、地鐵也都需要重新定價呢？

　　對此，有專家指出，即使火車站票不能夠半價，但也可根據(jù)時段、客流量等因素調(diào)整票價，讓票價更具彈性。《京華時報》16日報道稱，“在需求剛性的普通客運領(lǐng)域，維持一個相對較低的固定票價，是可以理解的。但在需求彈性較大的動車高鐵領(lǐng)域，票價的浮動範(fàn)圍應(yīng)該擴大一些。” 西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長帥斌認(rèn)為，隨著鐵路運營體制改革的推進，打造更加市場化、更具彈性的火車票價體系。(中新網(wǎng)財經(jīng)頻道)

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