中國北車長客股份有限公司製造的中國大陸首列“無人駕駛”地鐵列車在上海軌道交通展亮相。 新華社發(fā)（資料圖片）

　　長沙晚報訊(記者 鄧艷紅 通訊員 劉偉 尹航 陸遠基) 清晨，“睡著”的地鐵會自動“甦醒”，開往目的地。到站了，地鐵自動敞開車門，等人群涌入，發(fā)出“滴滴”的警報聲後，安全地關(guān)上車門，駛向下一個站點。來來回回，到了晚上，它又會“回家”，自動“洗澡”，關(guān)閉電源，沉沉“睡去”。整天，地鐵上沒有一個操作員，全部實現(xiàn)自動化。這就是將在北京燕房線上運作的“無人駕駛”地鐵。近日，中國南車株洲所旗下公司南車時代電氣與長客股份公司正式簽訂採購合同，中國大陸首輛“無人駕駛”地鐵將裝載南車時代電氣自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)被譽為機車的“心臟”。

　　北京燕房線連接著房山新城與中心城區(qū)，是中國大陸首條滿足IEC62267標準GOA4最高自動化等級的全自動無人駕駛車輛線路。南車時代電氣有關(guān)負責人透露，與以往的地鐵列車不一樣，這種車輛的最大特點就是擁有不需要任何人操作的“無人駕駛模式”。也就是説，列車可以通過無人駕駛系統(tǒng)，自動實現(xiàn)喚醒和休眠，並自動出入停車場、自動洗車、自動行駛、停車和開關(guān)車門。甚至在出現(xiàn)故障時，也能夠自動恢復，並根據(jù)客流量實現(xiàn)列車自動投入或退出運作等功能。此外，“無人駕駛”列車不會因司機疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對運作帶來影響，安全性更高。

　　據(jù)悉，北京燕房線地鐵列車的最高運作速度為80公里每小時，不銹鋼車體，最大載客量為1262人。預計今年上半年將交付，最快在年底正式投入運營。

　　2002年，世界上第一條“無人駕駛”地鐵在丹麥首都哥本哈根投入使用。目前，全球多個大都市都應用了全自動無人駕駛地鐵，如法國巴黎和里昂、德國紐倫堡、巴西聖保羅、西班牙巴塞羅那等。香港部分地鐵實現(xiàn)了無人駕駛。但在中國大陸，暫時沒有無人駕駛地鐵。