堵與霾，是中國(guó)城市病中的兩道沉疴。

　　天津、杭州，一南一北。但在12月16日這一天，兩個(gè)城市不約而同地為治堵開出了藥方——

　　12月16日零時(shí)起，天津開始執(zhí)行小客車限牌措施，並決定於明年3月1日起外地車早晚高峰外環(huán)線內(nèi)(不含)限行。

　　幾乎與此同時(shí)，杭州市“兩難辦”就錯(cuò)峰限行調(diào)整向社會(huì)徵求意見，有意擴(kuò)大錯(cuò)峰限行時(shí)段及禁止外地車輛在早晚高峰進(jìn)入中河上塘高架。

　　相比杭州即將推出的措施，天津的限牌措施，無疑在治堵上下了一劑更重的猛藥。

　　遠(yuǎn)在江南的杭州人不禁要問，天津的交通是不是比杭州堵上很多，他們?yōu)槭颤N要繼北京、上海、廣州之後推出限牌這樣的大動(dòng)作？而由此衍生而來的購(gòu)車潮、車位問題、民生反應(yīng)等問題，對(duì)杭州有沒有借鑒意義？

　　帶著這些疑問，本報(bào)記者前往天津進(jìn)行了走訪調(diào)查，試圖從中找到一些結(jié)論。

　　一個(gè)在天津的杭州人：

　　限牌真的很突然

　　陳江楠，杭州人。在天津做項(xiàng)目六七年，因業(yè)務(wù)需要經(jīng)常往返北京。

　　可以説，對(duì)於杭州、天津、北京交通現(xiàn)狀，他都有著深刻的體會(huì)。“當(dāng)天聽到天津要限牌的消息後，我都有點(diǎn)懵了，甚至覺得有點(diǎn)莫名奇妙。”

　　在他看來，天津的交通，可以算是這三座城市中最好的。

　　“北京限牌，確實(shí)很有必要，因?yàn)檐噷?shí)在太多了。”陳江楠説，基本上每次車子開到五環(huán)，堵車就開始了。堵個(gè)半個(gè)小時(shí)，家常便飯。而每次回杭州，也覺得頭大，“我家在城西，有次跟朋友約好到湖墅南路上吃晚飯，結(jié)果車子開出來從古墩路口開始就堵了，不長(zhǎng)的一段路，足足堵了一個(gè)小時(shí)。高架就更不敢開了，感覺都沒有高峰不高峰的，反正開上去都要排隊(duì)。”

　　可這樣的擁堵，陳江楠在天津基本沒遇上過。即使是讓他回憶一次印象深刻的堵車經(jīng)歷，他也搜腸刮肚了半天才憋出一句“真沒有”。“可能經(jīng)歷過北京、杭州的堵況，覺得天津這點(diǎn)堵，根本不算回事。”

　　正因?yàn)槿绱耍惤J(rèn)為，天津還沒到限牌的地步。

　　跟陳江楠一樣，有同樣想法的人，並不在少數(shù)。天津的司機(jī)劉孟説，天津限牌來得太突然了。“我知道肯定要限，但總感覺這是一兩年後的事，沒想到，説來就來了，事先連一點(diǎn)風(fēng)聲都沒有的。”

　　天津街頭體驗(yàn)：

　　堵上二三十分鐘，的哥就跳腳

　　南京路及周邊延伸路段，是天津市區(qū)的核心主幹道，總體上呈東西走向，沿線商業(yè)大廈和寫字樓林立。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎拖袷呛贾莸难影猜贰?/p>

　　這裡的週末以及工作日的早晚高峰，都是天津市區(qū)交通流量最大的路段之一。我特地選擇12月22日(週日)下午、12月23日(週一)早高峰來“找堵”：

　　週日下午2點(diǎn)28分，我在南京路南門外大街交叉口上了計(jì)程車，由西向東行駛，往天津日?qǐng)?bào)方向走。往前沒多久車子就開始多起來。車子停停走走，其中有一個(gè)路口花了3個(gè)燈次才通過。不過，當(dāng)車子開過河北路口時(shí)，車速一下子就提了上去。5.7公里，耗時(shí)26分鐘，其中等候時(shí)間為15分鐘。

　　週一上午8點(diǎn)26分，正是早高峰的時(shí)間段。我再次沿南京路由西向東打出租，情況跟週日基本相似，擁堵點(diǎn)主要集中在鞍山道到河北路這兩公里的範(fàn)圍內(nèi)。總行程3.6公里，耗時(shí)17分鐘，其中等候時(shí)間近11分鐘。

　　在最堵的路段、最堵的時(shí)段，這樣通行狀況，如果放在杭州，估計(jì)的哥都會(huì)覺得“今天還挺順”——不過，在天津，一個(gè)路口如果兩個(gè)燈次過不去，計(jì)程車司機(jī)就會(huì)開始撓頭“太堵了太堵了”。

　　在天津計(jì)程車司機(jī)看來，到底怎麼樣才算堵呢？

　　“什麼，一個(gè)小時(shí)？”的姐陳大姐聽我説起杭州的堵況，一臉驚訝，“如果堵上二三十分鐘，我們都要跳腳了。”

　　根據(jù)我在天津的觀察：天津的路面交通中，早晚高峰和平峰反差極大，過了高峰，通行就會(huì)很順暢。一般來説，過了早晚高峰，車流量就會(huì)迅速回落。

　　一夜瘋狂後

　　限牌後的車市很冷清

　　天津目前的機(jī)動(dòng)車保有量236萬輛，年增長(zhǎng)量為30多萬輛，限牌推出後，年增長(zhǎng)指標(biāo)被縮減為10萬輛，銳減2/3。而經(jīng)歷了12月15日晚上的瘋搶後，汽車4S店都開始陷入無盡憂愁中。

　　天津長(zhǎng)江汽貿(mào)城是各類汽車品牌4S店的聚集地。週日上午10點(diǎn)多鐘，本該是4S店人氣特別旺的時(shí)候。可記者走訪了多家4S店，無一例外都是冷冷清清的場(chǎng)景。在別克4S店裏，好不容易看到有一個(gè)顧客在看車。可上前一問，發(fā)現(xiàn)原來是這個(gè)顧客手頭剛好有一塊車牌，想換輛車而已。

　　“要是在往常，基本上每輛車前都有顧客在看。”銷售顧問張揚(yáng)説，天津市區(qū)目前有7家別克4S店，這次限牌後，能不能保留下4家還很難説。

　　一汽馬自達(dá)4S店的銷售顧問孫小婷，坐在店門口顯得百無聊賴——這樣的狀態(tài)，在12月16日前，是極其少見的。12月15日晚上，孫小婷一個(gè)人銷售了20多臺(tái)車，這相當(dāng)於她以往兩三個(gè)月的量了。可還沒來得及慶祝，她已經(jīng)開始擔(dān)心自己的生計(jì)了。“以後怎麼辦呢，生意不好了，裁員是免不了的，即便不裁，收入也會(huì)大受影響。過完年，我可能會(huì)考慮再換一份工作。”

　　控量防堵治霾

　　未雨綢繆的天津限牌

　　只要到過其他大城市，尤其是像北京、上海、杭州這些城市的天津市民，其實(shí)感受相似：天津不算堵。

　　那麼，天津?yàn)楹我葡夼拼胧┠兀刻旖蚴姓嚓P(guān)人士對(duì)此做出了三點(diǎn)解釋：控量、防堵和治霾。

　　請(qǐng)注意這個(gè)詞：防堵。一個(gè)防字，很能體現(xiàn)出這道政令的提前量。讓天津“提前”限牌的決策理由中，這樣一組數(shù)據(jù)浮現(xiàn)：

　　天津正進(jìn)入汽車爆髮式增長(zhǎng)期。2006年至2012年，全市機(jī)動(dòng)車保有量由120萬輛增加到236萬輛，尤其是過去3年增加了整整100萬輛車。

　　2011年第四次綜合交通調(diào)查顯示，天津市中心城區(qū)主幹道高峰時(shí)段平均車速為19.5公里/小時(shí)，比2000年下降了18%，低於20公里/小時(shí)的國(guó)際擁堵警戒線。

　　天津交警方警官也坦言，天津有時(shí)也堵車，但交通總體上還是可以的。“我認(rèn)為天津之所以限牌，更多的是未雨綢繆，畢竟機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)太快，現(xiàn)在如不採(cǎi)取措施，以後肯定會(huì)很堵。”

　　限牌的另一個(gè)理由，則是治霾——機(jī)動(dòng)車尾氣排放約佔(zhàn)天津市細(xì)顆粒物(PM2.5)的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。關(guān)於這一點(diǎn)，記者也特別有感觸，在天津採(cǎi)訪的幾天時(shí)間裏，這座城市一直都是灰濛濛的，讓我有種回到了杭州霧霾天的感覺。