據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，從本週一開始，北京市民可登錄公交集團網(wǎng)站，參與公交商務(wù)班車的出行調(diào)查。在北京公交網(wǎng)的調(diào)查頁面上，醒目地列舉出了“定制公交”(即商務(wù)班車)的種種優(yōu)勢：公交專道、車載WIFI、一人一座、一站直達。北京公交集團副總經(jīng)理洪崇月這樣介紹定制公交的初衷：

　　洪崇月：量體裁衣，按需而設(shè)，方便舒適，本著這麼一個思路，吸引更多的乘客和私家車主能夠選擇公交綠色出行。

　　從徵集公交定制班車的需求調(diào)查開始，6小時內(nèi)有近萬人參與。對於“定制公交”，市民有什麼看法？

　　市民：好處就是肯定會方便很多在寫字樓工作的人，因為坐地鐵也好，坐公交也好，畢竟它有一個中間的停站，會拉長時間，定制公交是直達的，而且直達的期間可以做一些自己的事情。我覺得沒有什麼不好的，就看它設(shè)計的合理不合理了。

　　市民：我感覺還好，價格還可以，它相當於介於公交車和打車這兩者之間吧。

　　市民：我覺得挺好的，要是有的話，合適的話。但很難趕上合適的路線，因為我在天通苑往北呢，如果我從天通苑坐車，我等於要坐公交再倒車，也很不方便。我覺得如果針對天通苑小區(qū)的人還是挺方便的，或者説不用太遠的，比如在小區(qū)密集的地方開設(shè)直接到地鐵站的那種直通車也比較好。

　　交通堵塞、公交地鐵擁擠可以説是很多大城市的通病。其他國家或地區(qū)對此有什麼招數(shù)？在中國香港工作的秦先生介紹説，香港地鐵裏設(shè)有高票價的一等車廂。

　　秦先生：香港的地鐵據(jù)我所知基本上每一班列車都會有大概2到4節(jié)一等車廂，你可以按照正常的票價進去，然後車廂靠近一等車廂的旁邊會豎一個刷卡器，你再刷一遍錢，也就是説一等座的價格大概是一般車價的兩倍，但是它基本能夠保證上車是肯定有位置坐的，這樣人就感到比較舒適。如果碰到節(jié)假日高峰或者是逢年過節(jié)的時候，裏面也有一些人是站著的，但是相對來説，還是比一般車廂的人要少很多。

　　在日本的大城市，一般的市內(nèi)公交和地鐵都沒有高價車廂，但是為了疏散人流，日本人也想出了個婉轉(zhuǎn)的辦法。

　　旅日作家唐辛子：票價一樣，但是它有針對老年人或者是兒童，就是不是上下班族的這些人，它有一個時間段的優(yōu)惠價。比方説在週一到週五高峰以外的時間，就是平時週一到週五工作日大家都在公司的時間，電車或者地鐵比較空曠的時候，這種時間段它會有一些便宜的票價推出來，也就是鼓勵那些老年人或者是婦女兒童在不擁擠的時間段出行。因為日本做事情還是比較委婉的，就是希望上下班高峰的時候，希望這些平時已經(jīng)退休的婦女、兒童或者是老年人儘量避開。

　　最後看看美國。旅居美國的程惠女士説，美國公交系統(tǒng)完全沒有特殊的“定制服務(wù)”。增加發(fā)車頻率是解決擁擠的唯一辦法。

　　程惠：就我個人的了解，在美國至少在大紐約地區(qū)，這也是在全美國最繁忙的一個國際性都市，裏面的捷運系統(tǒng)不管是它的地鐵或者是它在路面上行駛的公共汽車，是完全沒有這種所謂的“定制”的特殊性服務(wù)。紐約的地鐵有百年的歷史了，基本上完全採取統(tǒng)一的票價，而且是統(tǒng)一的車廂，並沒有所謂的便宜或者是貴。它唯一有的一個特殊性服務(wù)就是有一些座位，它會説這是給老人或者是孕婦來坐。我覺得它在交通尖峰時刻疏散人群唯一能夠做到的就是加開車輛，日常的時候大概是15分鐘一班車，不管是地鐵或者是公交車，但是如果在捷運最繁忙的時間，大概可以做到每5分鐘就會有一班車子。我覺得這樣就可以適時疏散人群，而不一定需要加班，比方用比較貴的票價或者是比較寬鬆的座位來提供特殊性的服務(wù)。

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