自6月10日北京市調(diào)整計程車價格已過去兩周。面對漲價之後引發(fā)的一連串議論，計程車司機、乘客表現(xiàn)出不同的反應。計程車司機關(guān)心的是漲價後能多掙多少錢；而乘客問得最多的是，計程車價格漲了，“打車難”緩解了嗎？

　　6月24日早8點，北京北三環(huán)安貞橋輔路上排起了長長的車龍。10分鐘內(nèi)，22輛計程車緩慢駛過，無一空車可打。路邊等待的乘客卻越聚越多。

　　15分鐘之後，記者攔住一輛空車。這輛首汽公司的計程車已經(jīng)更換了計價器，司機朱小林邊開車邊接受採訪。“早就該漲價了，畢竟上次計程車調(diào)價已經(jīng)是7年前了，這期間錢也‘毛’了不少。”

　　根據(jù)北京市發(fā)改委關(guān)於計程車價格調(diào)整的規(guī)定，計程車新的價格標準為3公里以內(nèi)13元，基本單價每公里2.3元，燃油附加費標準調(diào)整為每運次1元。這樣，乘客每次打車的費用平均增長3.3元，收益全部歸計程車司機所有。有關(guān)部門希望借此提升計程車司機出車積極性，緩解北京日益嚴重的“打車難”。

　　“也就是多掙點錢了。”朱小林説：“跑這一上午多掙出一頓午飯錢。但靠著漲價解決‘打車難’這事，懸！”

　　“不是所有的時間和地點都存在打車難，不堵車的地方打車比較容易，堵車的地方肯定難。即便是提高了緩行等待費用，計程車也不願意往擁堵的地方扎。早晚高峰的時候，我就選擇吃飯或者在路邊趴活兒。”朱小林説。漲價14天，計程車出車率並沒有像預想的那樣有所攀升，“打車難”依然沒得到有效緩解。

　　北京金建計程車公司張海師傅在計程車行業(yè)裏幹了快15年，當初進入這行是因為收入比較穩(wěn)定，但現(xiàn)在每月三四千元的進項實在和勞動強度無法成正比。張海説：“我是雙班，一天20多個活兒，起步價漲到13元的話，能多掙60多元錢。但要靠增加出車時間多掙錢，身體吃不消，我不幹！”

　　從6月10日到現(xiàn)在，記者採訪過10余位計程車司機，大部分表示不會因為提高價格而改變出車習慣。北京市交通委對調(diào)價前後的監(jiān)控數(shù)據(jù)也顯示，計程車客運量與上月同期持平，並未因調(diào)價産生新的變化。

　　在北京北三環(huán)太陽宮橋，記者採訪了有著打車“剛需”的上班族淩慧，她説不會因為漲價放棄打車。淩慧每天要從太陽宮打車到宣武門上班，不堵車的情況下，從家到公司一般是45元。漲價後，價格漲到了55元，趕上堵車可能超過60元。按照上下班兩次打車的平均值計算，每天打車成本增加30多元。

　　“我不反對計程車漲價，但關(guān)鍵是服務沒有提升。每天多花30元，早晚高峰依然要等很長時間才能打到車。計程車也沒有變得更舒適，大熱天打車，上車還是不開空調(diào)。很多時候計程車司機還‘挑活兒’，總能趕上被拒載。”淩慧説。

　　端午節(jié)假期最後一天，從老家回到北京的樓麗麗，在北京站等了40分鐘才打到車，回到在東四環(huán)的家，比原來多付了十幾元的打車費，這讓她有些不理解，“多掏錢也要等那麼長時間，讓人怎能接受？”

　　只有價格漲了，其他一切照舊——這是樓麗麗對計程車漲價10多天來的評價。

　　這樣的結(jié)果是我們不願意看到的。對於消費者而言，大多數(shù)不滿意現(xiàn)有的計程車行業(yè)服務水準。打車難、服務品質(zhì)不高等問題依然迫切需要解決。

　　更有甚者，一些不良計程車公司借機變相漲了“份子錢”。這不僅擾亂了市場秩序，更讓提升服務水準無從談起。改變北京計程車現(xiàn)狀，需要從根上下功夫。不但要依靠提高打車價格、提升計程車保有量這樣的簡單手段，還要動點“真格的”，從現(xiàn)有體制上著手改革，改變現(xiàn)有的利益分配格局，讓計程車運營更加市場化，讓政府、企業(yè)、乘客、司機四方逐步形成共贏的局面。

　　北京市發(fā)改委在計程車調(diào)價方案中提出，還將推出多項政策配套，以推進計程車服務水準的提高，期待著早些看到更多的改革成效。記者 朱磊

　　標簽：打車計程車北京漲價淩慧

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