專家表示,要想價(jià)格改革能夠深入推進(jìn),必須要加快國企改革步伐

　　價(jià)格改革是當(dāng)前我國全面深化改革的突破口,也是推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域改革的前提或關(guān)鍵所在。一直以來,交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是業(yè)內(nèi)共識(shí)的價(jià)改“硬骨頭”,作為重要的民生領(lǐng)域,交通運(yùn)輸領(lǐng)域價(jià)改的進(jìn)程備受關(guān)注。

　　10月15日,國務(wù)院發(fā)佈《關(guān)於推進(jìn)價(jià)格機(jī)制改革的若干意見》。意見提出,到2017年,競爭性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)價(jià)格基本放開,政府定價(jià)範(fàn)圍主要限定在重要公用事業(yè)、公益性服務(wù)、網(wǎng)路型自然壟斷環(huán)節(jié)。同時(shí)提出要健全交通運(yùn)輸價(jià)格機(jī)制。

　　數(shù)據(jù)顯示,截至目前,國家發(fā)展改革委年內(nèi)已批復(fù)了超過2萬億元的固定資産投資項(xiàng)目,交通項(xiàng)目佔(zhàn)據(jù)投資總額的一半以上,成為了投資領(lǐng)域名副其實(shí)的“領(lǐng)頭羊”。國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)産業(yè)司巡視員李國勇此前表示,“十二五”時(shí)期,我國交通運(yùn)輸業(yè)完成投資預(yù)計(jì)達(dá)13萬億元,是“十一五”時(shí)期的1.6倍。

　　分析人士表示,“十三五”時(shí)期,我國交通運(yùn)輸業(yè)投資預(yù)計(jì)至少達(dá)20萬億元,隨著投資力度的不斷加大,我國交通運(yùn)輸業(yè)將進(jìn)入新的發(fā)展階段。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者採訪時(shí)表示,我國交通運(yùn)輸價(jià)格改革的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)市場化。推進(jìn)該領(lǐng)域的價(jià)格改革有利於完善現(xiàn)代化運(yùn)輸服務(wù)體系,緩解城市交通擁堵壓力;同時(shí),對(duì)於促進(jìn)市場化競爭、完善市場規(guī)則,建立公平透明的交通運(yùn)輸環(huán)境均有十分重要的意義。

　　意見還提出,逐步放開鐵路運(yùn)輸競爭性領(lǐng)域價(jià)格,擴(kuò)大由經(jīng)營者自主定價(jià)的範(fàn)圍。對(duì)此,方正證券高級(jí)宏觀分析師楊為敩對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,該領(lǐng)域的價(jià)改對(duì)於鐵路、航空以及計(jì)程車等企業(yè)存在重大利好。一方面價(jià)格回歸市場可能會(huì)推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格提升;另一方面,由於鐵路和航空目前運(yùn)力偏緊,即使價(jià)格略有回升也不會(huì)影響太多需求。

　　“對(duì)於交通運(yùn)輸領(lǐng)域來説,改革的難度主要在於能否真正跨越體制推行下去。要想價(jià)格改革能夠深入推進(jìn),必須要加快國企改革步伐。”蔡建明表示。　　證券日?qǐng)?bào) (記者 杜雨萌)