眼下，一汽集團(tuán)董事長徐平正遇上履新以來的頭道坎。

　　6月19日，一汽集團(tuán)旗下公司一汽富維在《2015 年度日常關(guān)聯(lián)交易計劃的議案》中稱，“審議結(jié)果未通過”。過去三年財報顯示，一汽富維超過九成的營收來自與一汽集團(tuán)即其下屬企業(yè)的交易。議案審議未通過則預(yù)示著，2015年類似的日常關(guān)聯(lián)交易將難以為繼。

　　實際上，早在今年四月，就有股民質(zhì)疑：大量的關(guān)聯(lián)交易，使一汽富維在賠本為一汽集團(tuán)打工，並有股民號召對關(guān)聯(lián)交易投反對票。而在上市公司股吧中，有投資者甚至擔(dān)憂“一汽集團(tuán)要掏空上市公司”。除此之外，股吧裏至今還充斥著股民對公司去年分紅方案的不滿，其矛頭也同樣指向上市公司大股東——一汽集團(tuán)。

　　牽一髮動全身，作為一汽富維的母公司，一汽集團(tuán)的一舉一動勢必影響到上市公司。因此，曾擔(dān)任東風(fēng)汽車董事長，如今又接棒一汽集團(tuán)的徐平，被業(yè)內(nèi)寄予諸多期望。一位不願具名的業(yè)內(nèi)人士對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示：“一汽集團(tuán)與一汽富維不應(yīng)該對立起來，關(guān)聯(lián)交易也好、分紅方案也罷，現(xiàn)在投資者心中的積怨很深。不過，我更為擔(dān)憂的是公司未來的發(fā)展，作為一家大型製造業(yè)國企，一汽富維對近期熱門的國企改革、網(wǎng)際網(wǎng)路+、工業(yè)4.0似乎無動於衷，希望徐平的到來，能給企業(yè)帶來變革”。

　　國企改革風(fēng)吹不動一汽富維？

　　一汽富維是一汽集團(tuán)零部件支柱企業(yè)，主要從事汽車內(nèi)飾、汽車外飾、車身電子、車輪産業(yè)，是一汽大眾、一汽轎車、一汽解放和一汽豐田等整車企業(yè)的核心零部件供應(yīng)商。

　　2000年，一汽富維進(jìn)行産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，由多元化經(jīng)營向?qū)I(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變，明確了“以汽車零部件為主營業(yè)務(wù)”的發(fā)展戰(zhàn)略，剝離非零部件業(yè)務(wù)。

　　一汽富維最新公佈的2014年報顯示，公司營收凈利雙雙增長。對於公司2014年收入及利潤大幅增加，一汽富維稱，公司成都及佛山基地開始正式運(yùn)營，同時公司內(nèi)部加強(qiáng)成本費(fèi)用控制。此外，一汽富維還表示，報告期內(nèi)公司通過四個戰(zhàn)略定位“管理能力提升、系統(tǒng)供應(yīng)商建設(shè)、品質(zhì)和成本改善、擴(kuò)大市場規(guī)模”以及相應(yīng)的戰(zhàn)略路徑。

　　雖然公司業(yè)績不錯，但上述業(yè)內(nèi)人士卻對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示：“國企改革、網(wǎng)際網(wǎng)路+、工業(yè)4.0這些熱門概念其實都能和一汽富維相關(guān)，但目前看不到一汽富維有變革的想法，一味強(qiáng)調(diào)管理、成本，眼光難長遠(yuǎn)”。

　　據(jù)悉，今年以來，國企改革政策密集出臺。6月5日，中央深改組召開第十三次會議，審議通過了《關(guān)於在深化國有企業(yè)改革中堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)黨的建設(shè)的若干意見》、《關(guān)於加強(qiáng)和改進(jìn)企業(yè)國有資産監(jiān)督防止國有資産流失的意見》等關(guān)於國企改革的多項文件。

　　據(jù)統(tǒng)計，自去年1月下旬至今，中央深改組已經(jīng)召開了十三次會議，審議文件60份，每次會議都釋放出了豐富的改革信號，並針對改革過程中的重點難點給予相對應(yīng)的攻堅克難舉措，而國企改革便是其中繞之不去的重點。

　　在改革東風(fēng)之下，很多國企已經(jīng)邁出步伐。2014年11月，天健集團(tuán)發(fā)佈定增預(yù)案，擬向遠(yuǎn)致投資、天健如意、矽谷天堂等10名特定對象，非公開發(fā)行合計不超過29372.50萬股。2014年12月，徐工集團(tuán)公告稱擬以10億元收購大股東資産。今年6月13日，新興鑄管因正在籌劃非公開發(fā)行股票事項停牌；17日，際華集團(tuán)因正在籌劃非公開發(fā)行股份事項停牌。

　　除此之外，在國企改革的道路中，網(wǎng)際網(wǎng)路+概念也順勢介入其中。6月10日，中石油宣佈，與騰訊構(gòu)建長期、全面的戰(zhàn)略合作夥伴關(guān)係。雙方將在移動支付、網(wǎng)際網(wǎng)路金融、O2O業(yè)務(wù)等方面展開闔作。

　　中國企業(yè)聯(lián)合會副研究員馮立果認(rèn)為：“中央企業(yè)中的傳統(tǒng)行業(yè)（資源、能源、製造業(yè)）最大劣勢是其對市場信號的反應(yīng)性比較弱，敏感度比較低。這是一個普遍特點。現(xiàn)在，國務(wù)院提出‘網(wǎng)際網(wǎng)路+’，通過資訊技術(shù)、電子商務(wù)網(wǎng)際網(wǎng)路等方式來改造傳統(tǒng)産業(yè)，這樣可以大幅減少交易成本，盤活一些原來固定、閒置的資産。”

　　相比而言，當(dāng)國企改革、網(wǎng)際網(wǎng)路+大潮襲來，多家國企忙著改革、觸網(wǎng)之時，一汽富維幾乎無動於衷。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者查閱上市公司公告及其新聞動態(tài)發(fā)現(xiàn)，今年以來，鮮見一汽富維在上述事宜上有所動作。

　　而在2014年報披露的公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略中，一汽富維也只是表示：“公司將按照年度工作方針，落實“FOS 體系建設(shè)和人力資源建設(shè)”兩個強(qiáng)化，提升“産品研發(fā)、製造技術(shù)、品質(zhì)保障、成本控制”四個能力，穩(wěn)步推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的落實。加強(qiáng)企業(yè)科學(xué)管理能力，降低管理成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；充分開展業(yè)務(wù)單元十二五戰(zhàn)略回顧和十三五業(yè)務(wù)展望，在認(rèn)真總結(jié)十二五的基礎(chǔ)上，制定公司十三五發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。”。

　　關(guān)聯(lián)交易被否 集團(tuán)掏空上市公司？

　　撇開公司革新不談，當(dāng)下的一汽富維還面臨公司業(yè)務(wù)難以為繼的僵局。6月19日，一汽富維在《2015 年度日常關(guān)聯(lián)交易計劃的議案》中稱，審議結(jié)果未通過。據(jù)公告顯示，九成股東投出反對票。關(guān)聯(lián)股東第一汽車集團(tuán)公司和長春一汽富晟集團(tuán)有限公司回避表決。

　　今年4月7日，據(jù)新京報統(tǒng)計稱， 2014年公司前五名客戶銷售所得的收入達(dá)106.9億元，佔其總營收的94.83%，這些收入都來自一汽集團(tuán)旗下的關(guān)聯(lián)企業(yè)。2013年，一汽富維向一汽集團(tuán)及其下屬企業(yè)銷售商品所得收入為90.7億元，佔總營收的95.8%；2012年，來自一汽集團(tuán)的銷售收入佔總營收比為96.09%。

　　按照一汽富維2015年的日常關(guān)聯(lián)交易計劃，2015年其商品銷售依賴一汽集團(tuán)的情況依舊。而審議未通過則預(yù)示著，2015年，類似的日常關(guān)聯(lián)交易將難以為繼。

　　“沒有辦法，我們會再開股東大會進(jìn)一步審議”，7月10日，一汽富維董秘辦一位工作人員向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示：“公司往年的類似關(guān)聯(lián)交易都很多，公司的經(jīng)營還要繼續(xù)”。

　　對於預(yù)案為何遭到否決，上述人士並未説明。不過，早在今年4月，新京報曾報道稱：有投資者認(rèn)為，大量的關(guān)聯(lián)交易，使一汽富維在賠本為一汽集團(tuán)打工，並有股民號召對關(guān)聯(lián)交易投反對票。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，與業(yè)內(nèi)同類企業(yè)相比，一汽富維的業(yè)績並不算好。平安證券的研報顯示，一汽富維2014年汽車車輪毛利率同比略增至1.76%，汽車保險杠毛利率同比下降1.3個百分點為16.5%，主要是産品結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致毛利率降低。而同屬一個行業(yè)內(nèi)的賽輪金宇2014年輪胎行業(yè)營收為95.82億元，同比增長58.89%，毛利率為20.39%。對比可見，一汽富維僅在輪胎營收一項上跟同行相去甚遠(yuǎn)。

　　除了關(guān)聯(lián)交易被否決外，股民對於一汽富維大股東一汽集團(tuán)的不滿還蔓延至上市公司的分紅上。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者查閱資料顯示，3月25日一汽富維發(fā)佈年度報告稱，公司2014年實現(xiàn)凈利潤5.53億元，較上年增長50.86%；每股收益2.61元。公司擬以2014年末股本總額為基數(shù)，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利4.80元(含稅)。

　　對於這一分紅方案，股民並不買賬。在東方財富、新浪股吧中，有多位股民發(fā)帖表達(dá)不滿，認(rèn)為一汽富維分紅方案過低，並有股民號召申請新的分紅方案。

　　一位股民甚至直指一汽富維背後的大股東一汽集團(tuán)，質(zhì)疑其欲掏空上市公司：“（一汽富維）每年每股收益2元以上 沒有分配的利潤幾十億，一汽集團(tuán)準(zhǔn)備什麼時候分錢。是不是以後用垃圾資産把一汽富維合併吸收了”。

　　不過，對於股民的這一擔(dān)憂，上述董秘辦人士則向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者強(qiáng)調(diào)：“不存在”。

　　徐平VS竺延風(fēng) 一汽戰(zhàn)略將向何處去？

　　作為一汽富維的大股東，一汽集團(tuán)也正遭遇前所未有的變故。

　　3月15日，中紀(jì)委網(wǎng)站再次發(fā)佈消息：中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，正接受組織調(diào)查。

　　不久之後的5月7日，一汽集團(tuán)公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部幹部五局局長毛定之宣佈了黨中央、國務(wù)院關(guān)於中國第一汽車集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：徐平同志任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記。

　　在外界看來，徐平個性沉著穩(wěn)健卻一貫低調(diào)，在治理東風(fēng)的五年期間，完成了東風(fēng)發(fā)展大方向的梳理。自2010年出任東風(fēng)汽車董事長後，其主導(dǎo)了“大自主”戰(zhàn)略，整合各合資公司資源，提出“和”文化；促成東風(fēng)沃爾沃合資，讓掛有東風(fēng)logo的商用車走向海外；入股PSA，為自主事業(yè)輸血。這些事關(guān)企業(yè)發(fā)展的“大動作”也讓東風(fēng)乘風(fēng)破浪走向事業(yè)全面開花的道路。

　　那麼，徐平接管一汽後又會帶來哪些變革呢？日前，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》曾援引知情人士的話稱，徐平來一汽除了傳達(dá)中央精神、繼續(xù)深入反腐外，最主要的工作是有針對性地發(fā)揮國有資産優(yōu)勢，通過多種途徑對國有資産保值升值。“與徐建一相比，徐平思路清楚，但立場強(qiáng)勢不會在短期內(nèi)改變現(xiàn)狀，一汽內(nèi)部對徐平的改革舉措並未抱極高期待”。

　　如今距離徐平上任已過兩個月，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從近期媒體相關(guān)報道中了解到，徐平擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長和黨委書記後，他在一汽集團(tuán)主要進(jìn)行了三方面工作：摸底調(diào)研、穩(wěn)固大局以及對集團(tuán)中高層管理人員進(jìn)行政策宣貫。

　　此外，在上任的兩個月內(nèi)，徐平還曾帶隊回到東風(fēng)交流經(jīng)驗，並提出“從一汽自身角度來看，一汽集團(tuán)目前正處在一個關(guān)鍵的發(fā)展階段，任務(wù)重、挑戰(zhàn)多，在如何把自主做強(qiáng)、如何提升核心競爭力、如何加強(qiáng)企業(yè)管理等方面還需要進(jìn)一步努力。”

　　值得注意的是，如今的東風(fēng)也剛剛經(jīng)歷了高層人事變動。5月6日，曾經(jīng)執(zhí)掌一汽的竺延風(fēng)被任命為東風(fēng)公司董事長、黨委書記。兩家車企高管幾乎在同一時間調(diào)換，有媒體稱此為“人事?lián)Q防”。

　　據(jù)悉，竺延風(fēng)此前擔(dān)任吉林省省委副書記一職，並在2007年之前擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長，有深厚的汽車行業(yè)管理經(jīng)驗，一汽集團(tuán)經(jīng)過反腐整改後，業(yè)內(nèi)關(guān)於他重新“回歸”汽車界的呼聲漸起。

　　而這一次，在履新東風(fēng)後，竺延風(fēng)談到東風(fēng)的發(fā)展時則提到了三大任務(wù)：新能源車、自主品牌、網(wǎng)際網(wǎng)路自動駕駛等新技術(shù)在汽車業(yè)的應(yīng)用。“就説自主品牌，和十多年前相比，與國際差距大大縮短。自主品牌走向國際化，背靠中國2000多萬的市場，中國市場是我們的分母，是我攤銷成本的基礎(chǔ)，包括合資品牌也為東風(fēng)攤銷成本。你打進(jìn)來同臺競爭，我也打到國外去”。

　　“從徐、竺二人的“人事?lián)Q防”及其公開表態(tài)看，兩家企業(yè)都有可能面臨極大的變革”，上述業(yè)內(nèi)人士猜測。

　　不過，也有分析指出：“與東風(fēng)不同的是，一汽的‘病’更重一些。在徐建一執(zhí)掌一汽的七年間，整個一汽集團(tuán)管理混亂，貪腐嚴(yán)重，紅旗戰(zhàn)略失敗和夏利的沒落以及一汽集團(tuán)遲遲未能完成整體上市的願望，讓一汽集團(tuán)不斷為人詬病。因此，在改革之路上，一汽集團(tuán)顯更為迫切一些”。（記者 臧允浩）