電動(dòng)自行車(chē)店維修人員擅自改控制器，進(jìn)行人為提速。

　　5月18日，北二環(huán)與和平裏西街交叉口，一群電動(dòng)自行車(chē)一起加速，從機(jī)動(dòng)車(chē)道闖紅燈而過(guò)。

　　維修人員打開(kāi)控制器後，將藍(lán)色的線拔出進(jìn)行調(diào)速。

　　電動(dòng)自行車(chē)疾速駛過(guò)，兩旁的車(chē)輛、行人紛紛避讓?zhuān)煌ㄖ刃騺y成一團(tuán)，險(xiǎn)象環(huán)生……這樣的場(chǎng)景，經(jīng)常在我們身邊上演。在電動(dòng)自行車(chē)成為越來(lái)越多人出行代步工具的同時(shí)，背後暗藏的諸多隱患，也隨著其越來(lái)越快的車(chē)速而顯現(xiàn)出來(lái)。

　　上個(gè)月，中國(guó)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)公佈的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量為1.81億輛，照此計(jì)算，平均約每7個(gè)人就有一個(gè)人有一輛電動(dòng)自行車(chē)。北京電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量也已超300萬(wàn)輛，且每年以數(shù)十萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。

　　但另一方面，北京也曾多次試圖規(guī)範(fàn)電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，但成效不佳。1999年頒布的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前執(zhí)行情況也不理想，新的標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未能出臺(tái)，使得對(duì)於這種遊走于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)邊緣的交通工具，監(jiān)管困難重重。

　　新京報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京，電動(dòng)車(chē)自行車(chē)違章行駛、擅自調(diào)速、違規(guī)出售等問(wèn)題層出不窮，大量的超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)行駛在路面上，由此引發(fā)的交通事故更是屢見(jiàn)不鮮。

　　如何管好數(shù)量龐大的電動(dòng)自行車(chē)，消除改裝之患，已成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

　　攔不住的“瘋狂”穿行

　　電動(dòng)自行車(chē)橫穿路口，逼停車(chē)輛製造險(xiǎn)情成常態(tài)；協(xié)警攔車(chē)收效甚微

　　朝陽(yáng)區(qū)北苑路和大屯路的交叉口，中午交通高峰時(shí)段。

　　綠燈亮起，等待的車(chē)流啟動(dòng)。路邊一位中年女士右手一擰，跨下紅色電動(dòng)自行車(chē)“噌”的一下躥出，在已緩慢前行的車(chē)流前，從馬路這一側(cè)橫衝到了另一側(cè)。多輛剛起步的汽車(chē)發(fā)出了刺耳的剎車(chē)聲。

　　“看這速度，怎麼也超過(guò)了40公里！”望著已絕塵而去的紅色電動(dòng)自行車(chē)，剛被迫踩下剎車(chē)的一位的哥司機(jī)心有餘悸，只要再晚踩一步，那輛電動(dòng)自行車(chē)便會(huì)被撞到，飛出去。

　　在這個(gè)路口，這樣的險(xiǎn)情已成常態(tài)。據(jù)記者15分鐘的觀察，98輛橫穿馬路的電動(dòng)自行車(chē)中，8成以上都超過(guò)了國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定的20公里的時(shí)速。

　　在東城區(qū)磁器口路口，雖然有協(xié)警管理，但電動(dòng)自行車(chē)超速行駛情況並未改觀。“現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)速度都很快，超過(guò)了20公里每小時(shí)是肯定的，如果不攔著，事故肯定多。”磁器口路口一名協(xié)警説，曾目睹一名騎電動(dòng)自行車(chē)的快遞員，加速?gòu)氖致房谛贝┲翆?duì)角，差點(diǎn)出了事故。

　　“我們很大一部分精力，也用在攔電動(dòng)自行車(chē)上了，但很多電動(dòng)自行車(chē)速度太快，想攔的時(shí)候，已經(jīng)開(kāi)走了。”該協(xié)警説。

　　北京市交管局朝陽(yáng)交通支隊(duì)呼家樓非機(jī)動(dòng)車(chē)登記站一名工作人員稱(chēng)，按規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)速度不能超過(guò)20公里每小時(shí)，而且需要到登記站進(jìn)行登記，“現(xiàn)在滿大街的電動(dòng)自行車(chē)，大部分都超速，根本管不過(guò)來(lái)，而且也沒(méi)什麼人登記。”

　　北京市交管局秩序處一名工作人員表示，沒(méi)有登記的電動(dòng)自行車(chē)，如果被抓到肯定會(huì)受到相應(yīng)處罰。他同時(shí)承認(rèn)，有大量的超規(guī)電動(dòng)自行車(chē)行駛在道路上。

　　螺絲刀一擰速度翻番

　　多家電動(dòng)自行車(chē)店提供調(diào)速收費(fèi)“服務(wù)”；記者體驗(yàn)調(diào)速過(guò)程僅需10秒

　　電動(dòng)自行車(chē)車(chē)速越來(lái)越快。那麼，它又是怎麼快起來(lái)的？

　　為一探究竟，記者騎著電動(dòng)自行車(chē)找到東城區(qū)安樂(lè)林路上的一家“立馬電動(dòng)車(chē)”店，詢問(wèn)“有沒(méi)有讓車(chē)跑得快的辦法”。

　　“沒(méi)問(wèn)題，你這車(chē)能調(diào)，現(xiàn)在你可能最多時(shí)速也就在20公里左右吧，調(diào)完我保證你這車(chē)能快一倍。”店老闆瞟了一眼電動(dòng)自行車(chē)，便打下了“包票”。

　　店老闆從店內(nèi)拿出一個(gè)螺絲刀，熟練地拆開(kāi)了電動(dòng)自行車(chē)后座，指著一個(gè)蓄電池形狀的鐵盒子説，“這個(gè)就是控制器。”

　　連接著控制器的，有十多根五顏六色的線，店老闆選出唯一一根藍(lán)色的線，將線的插頭拔了出來(lái)，接著，又拿出螺絲刀在一個(gè)圓柱體的元件上擰了擰，“搞定了，這回肯定快了。”

　　粗略估計(jì)，店老闆的整個(gè)調(diào)速過(guò)程僅約10秒。

　　把控制器重新裝回之後，記者騎上電動(dòng)自行車(chē)，明顯感覺(jué)速度大幅提升。“你以前能騎20公里每小時(shí)，現(xiàn)在這車(chē)速大約在35公里每小時(shí)，提升了近一倍。”店老闆目測(cè)後説，“其實(shí)，每輛電動(dòng)自行車(chē)的速度，是按照電機(jī)的功率來(lái)決定的，功率大，速度肯定快。這個(gè)控制器，只不過(guò)是人為地給電動(dòng)車(chē)設(shè)置了一個(gè)‘慢速模式’，只要把慢速模式的線給拔了就行了。”

　　隨後，記者又在朝陽(yáng)、海淀等多家電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店中，其中不乏新日、綠源等知名品牌專(zhuān)賣(mài)店，發(fā)現(xiàn)但凡是出售電動(dòng)自行車(chē)的店舖，均能夠調(diào)速，調(diào)速的價(jià)格在20元到200元不等。

　　在朝陽(yáng)區(qū)來(lái)廣營(yíng)附近的一家“新日電動(dòng)車(chē)”店內(nèi)，該店老闆表示，不光可以幫記者換控制器，還能換更大號(hào)的蓄電池，“你這個(gè)電動(dòng)車(chē)蓄電池電壓太低，跑不遠(yuǎn)，我可以給你換個(gè)60V的。”

　　而在《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》中，要求蓄電池的標(biāo)稱(chēng)電壓應(yīng)不大於48V。

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