《缺陷汽車産品召回管理條例》去年1月起正式實施，去年全國共實施汽車召回活動133次，召回缺陷汽車531萬輛。質(zhì)檢總局副局長陳鋼指出：很多企業(yè)召回缺陷汽車是受質(zhì)檢總局調(diào)查影響之後進(jìn)行的，也有一些企業(yè)安全意識不強(qiáng)，存在僥倖心理，刻意隱瞞缺陷，目前還有相當(dāng)數(shù)量的汽車企業(yè)從未開展過召回，質(zhì)檢總局將加強(qiáng)監(jiān)管。（中廣網(wǎng)3月18日）

　　在國外成熟的汽車銷售市場中，對缺陷汽車召回既受到嚴(yán)格的法律規(guī)定和執(zhí)法部門的規(guī)制，也是車企對消費者人身財産安全表達(dá)負(fù)責(zé)態(tài)度的方式，召回缺陷汽車的品牌在之後未必不受信任。我們的汽車召回制度從部門規(guī)章上升為行政法規(guī)後，“不少企業(yè)從沒有對問題車進(jìn)行過召回”，這對法規(guī)權(quán)威、車企聲譽和消費者權(quán)益無疑都是一種傷害。

　　去年，我國汽車銷量突破2000萬輛，早已超越美國而成為全球第一大市場。在“汽車大國”的背後，是中國汽車企業(yè)的賺錢能力也水漲船高。整車行業(yè)在國外是競爭較為充分的行業(yè)，一般而言，3%的利潤率已相當(dāng)不錯。以2009年為例，全球各大車企能達(dá)到3%利潤率的實屬鳳毛麟角，大眾汽車的利潤率更是不到1%。可是，幾大國産車企去年的利潤率多保持在10%左右。去年，有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國某國産車企將成為全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉利。

　　中國車企之所以“暴利”得讓國際巨頭“艷羨”，表面上看是因為我國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴，深層原因則在於此前帶有保護(hù)性質(zhì)的汽車産業(yè)政策。譬如，國家曾推出一系列鼓勵小排量汽車的相關(guān)政策，如車購稅減徵、汽車下鄉(xiāng)等，我們的自主品牌汽車正是以小排量車為主。一定程度上，恰恰是國內(nèi)的汽車産業(yè)政策，讓競爭力並不十分強(qiáng)的國內(nèi)車企獲利。

　　在目前的汽車市場當(dāng)中，跨國公司的研發(fā)投入比例一般佔到企業(yè)銷售收入的5%至6%，有的企業(yè)甚至更高；而我國車企的研發(fā)投入一般只佔到銷售收入的1%至2%左右。這種情勢下，如果放任國內(nèi)車企隱瞞缺陷逃避召回責(zé)任，顯然更不利於國內(nèi)車企的技術(shù)升級和進(jìn)步，對整個汽車産業(yè)的發(fā)展也將是一種傷害。就如同我們的鋼鐵産量雖然也居全球之冠，但技術(shù)升級遲滯不前，使得高端鋼主要依賴於進(jìn)口，而國內(nèi)同時出現(xiàn)産能嚴(yán)重過剩——汽車工業(yè)發(fā)展如果不想步其後塵，首先需要調(diào)整産業(yè)政策，據(jù)悉，工信部已會同有關(guān)部門修訂汽車産業(yè)發(fā)展政策。

　　另一方面，結(jié)合新消法的實施，以及汽車“三包”政策、召回制度，嚴(yán)格規(guī)制車企責(zé)任，對刻意隱瞞缺陷的車企不妨依法重罰並公開，以市場倒逼其技術(shù)升級。讓車企對消費者負(fù)責(zé)，也就是對汽車産業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)。