據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，如果你在倫敦工作，卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)胤績(jī)r(jià)太貴買(mǎi)不起房，你會(huì)選擇住在哪？也許你會(huì)説，倫敦周?chē)傆蓄?lèi)似咱們燕郊的地方吧，單程幾十公里，公交上下班。那我只能説，這個(gè)辦法一點(diǎn)都不夠高端大氣上檔次。什麼才是"高大上"呢？最近有一個(gè)消息，説一個(gè)倫敦小白領(lǐng)選擇住在700公里外的西班牙巴塞羅那，上下班的方式則是坐飛機(jī)，因?yàn)榱畠r(jià)航空往返一次，只需要不到40磅。這坐飛機(jī)就和打的差不多了。對(duì)於這樣的方案，咱們目前恐怕只有羨慕的份兒了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)廉價(jià)航空佔(zhàn)的市場(chǎng)還很低。不過(guò)，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華表示，中國(guó)民航局支援大型骨幹航空公司設(shè)立低成本航空子公司，也鼓勵(lì)民間資本和其他社會(huì)資金投資低成本航空領(lǐng)域。

　　昨天，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知，不再限制票價(jià)的降價(jià)幅度，為航空公司的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)掃清了道路。有了政策支援，廉價(jià)航空能否就此飛進(jìn)尋常百姓家？

　　不提供飯菜，沒(méi)有飲料，有時(shí)甚至要站著搭乘飛機(jī)，但卻勝在價(jià)格低廉，低成本航空公司在國(guó)外已經(jīng)流行40年。在歐洲，廉價(jià)航空的市場(chǎng)份份額佔(zhàn)到將近4成，足以和傳統(tǒng)大型航空公司分庭抗禮。而在國(guó)內(nèi)，13家國(guó)外廉價(jià)航空，加上春秋航空這根國(guó)産廉價(jià)航空的獨(dú)苗兒，兩者加起來(lái)，業(yè)務(wù)總量佔(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額也不到5%。因此對(duì)於普通老百姓來(lái)説，坐飛機(jī)仍舊是一種昂貴的出行方式。要讓航空業(yè)真正服務(wù)大多數(shù)人，價(jià)格要降的同時(shí)，運(yùn)力也要增加。

　　中國(guó)民航管理幹部學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系副教授李小群表示，傳統(tǒng)航空公司的發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從世界範(fàn)圍來(lái)看，廉價(jià)航空無(wú)疑有著更迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭：

　　李小群：傳統(tǒng)航空公司發(fā)展過(guò)去十年的發(fā)展速度只有5%，而低成本航空公司的發(fā)展速度是高達(dá)25%~35%。低成本航空的發(fā)展，一個(gè)最大的好處就是可以調(diào)整民航的産業(yè)結(jié)構(gòu)，讓更多的尋常百姓乘得起飛機(jī)。

　　有發(fā)展的意願(yuàn)，也要有發(fā)展的條件。事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)二三線城市機(jī)場(chǎng)的不斷建設(shè)，中小城市間的支線市場(chǎng)逐漸成型，廉價(jià)航空的生存空間也開(kāi)始逐漸變大。之所以這樣説，是因?yàn)榇蟪鞘写髾C(jī)場(chǎng)的租用費(fèi)用高昂，小城市小機(jī)場(chǎng)則相對(duì)便宜，因此，即使在國(guó)外，廉價(jià)航空主要執(zhí)飛的也是來(lái)往于中小城市的短線航班。當(dāng)機(jī)場(chǎng)這一廉價(jià)航空生存的基點(diǎn)逐漸浮現(xiàn)，搭起兩點(diǎn)間的航線就有了可能。目前，春秋航空就推出了唐山到石家莊的航線，更以9元的超低價(jià)招攬顧客，不惜賠本賺吆喝的背後，是對(duì)支線市場(chǎng)的看好。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安：現(xiàn)在票價(jià)還是這個(gè)情況沒(méi)變，是不夠成本的，所以這是對(duì)市場(chǎng)的培育期，要培育這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)槭仪f到唐山原來(lái)基本上沒(méi)有什麼航空市場(chǎng)，為了支援培育這個(gè)支線市場(chǎng)，我們拿出來(lái)國(guó)內(nèi)的第一架大飛機(jī)來(lái)飛支線市場(chǎng)，而且用這種極低的價(jià)格來(lái)培育市場(chǎng)。現(xiàn)在有些人氣了，一個(gè)航班能坐成個(gè)一百多個(gè)人，以前很少很少的，二三十個(gè)或者三四十個(gè)人。

　　市場(chǎng)培育初見(jiàn)成效，給了廉價(jià)航空公司信心。而主管部門(mén)的政策放開(kāi)，也是廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的另一個(gè)助推器。中國(guó)民航管理幹部學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系副教授李小群對(duì)此表示：

　　李小群：在這方面，民航局也不斷的在進(jìn)行政策完善，放鬆了價(jià)格下線，由原來(lái)的45%降到0，對(duì)低成本航空公司進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提供了一個(gè)政策保障。原來(lái)，你要是價(jià)格要降到一塊錢(qián)，票價(jià)降低低於45%基準(zhǔn)價(jià)格水準(zhǔn)是違法的。

　　市場(chǎng)的蛋糕正待出爐，希望分上一塊的公司也開(kāi)始顯現(xiàn)，吉祥航空就是國(guó)內(nèi)第二個(gè)開(kāi)拓者。目前，該公司以廣州為基地籌備的"九元航空"正在等待審批。九元，顧名思義，這正是一家把低價(jià)寫(xiě)進(jìn)了招牌的航空公司。吉祥航空常務(wù)副總裁紀(jì)廣平表示，雖然不可能每張機(jī)票都便宜到只有九塊錢(qián)，但九元航空未來(lái)的價(jià)格一定會(huì)大大低於傳統(tǒng)航空公司。

　　紀(jì)廣平：具體什麼數(shù)量的增加，等我們做進(jìn)一步測(cè)算，完成籌建的相關(guān)的一些財(cái)務(wù)準(zhǔn)備以後，我想我們有信心能夠做到與現(xiàn)實(shí)傳統(tǒng)票價(jià)有一個(gè)明顯的差距。

　　李小群則表示，健康發(fā)展的前提下，廉價(jià)航空相比于傳統(tǒng)航空公司，將有平均30%的差價(jià)。廉價(jià)航空有望增多，就意味著人們的出行多了一種選擇，更加低廉的交通成本讓更多人有了走出去看世界的可能。對(duì)於中青旅市場(chǎng)推廣部總經(jīng)理葛磊表示，這對(duì)於近期稍顯疲軟的旅遊業(yè)來(lái)説，無(wú)疑也將是一個(gè)利好。

　　葛磊：它實(shí)際上是幫助消費(fèi)者來(lái)節(jié)約旅行成本，也是鼓勵(lì)更多人進(jìn)行選擇旅行消費(fèi)方式，有利於整個(gè)旅遊市場(chǎng)蛋糕的做大。旅遊法實(shí)施以後，旅行社參團(tuán)方面的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在了。所以旅行社未來(lái)可能在一些性?xún)r(jià)比比較高的産品裏來(lái)去選擇廉價(jià)航空資源採(cǎi)購(gòu)。

　　主管部門(mén)表示支援，航空公司躍躍欲試，相關(guān)産業(yè)鼓掌歡迎，廉價(jià)航空看起前路鋪滿鮮花，但中國(guó)民航管理幹部學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系副教授李小群卻提醒，要想讓目前邊緣化的廉價(jià)航空得到長(zhǎng)足發(fā)展，道路並不平坦。想像一下，你多少次在機(jī)場(chǎng)遇到飛機(jī)延誤，無(wú)法起飛。顧客等多久，飛機(jī)的效率就被拖慢多久。但讓更多的飛機(jī)飛上天，或者説，讓飛機(jī)更為頻繁的在天上飛，是廉價(jià)航空發(fā)展的必備條件，世界上每天執(zhí)飛小時(shí)數(shù)最多的飛機(jī)屬於美國(guó)著名的廉價(jià)航空西南航空。因?yàn)橹挥羞@樣才能攤薄飛機(jī)購(gòu)置、機(jī)場(chǎng)租用等成本，維持廉價(jià)運(yùn)營(yíng)。李小群表示，目前我國(guó)的空域利用對(duì)於廉價(jià)航空來(lái)説是一個(gè)瓶頸。

　　李小群：空域環(huán)境，未來(lái)運(yùn)輸量到2020年增長(zhǎng)一倍的話，目前的這種空域的使用模式是達(dá)不到這樣要求的，讓更多的飛機(jī)能夠飛上天，瓶頸就是空域瓶頸。（記者湯一亮 劉祎辰）