老百姓在國內(nèi)買進(jìn)口汽車，可能要面臨比國外高出一倍乃至數(shù)倍的價(jià)格。高稅收、渠道壟斷、愛面子的消費(fèi)觀等多方面因素將進(jìn)口車推上了高價(jià)神壇。繼液晶面板、奶粉、黃金飾品被開出反壟斷罰單之後，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查的呼聲越來越高。

　　進(jìn)口汽車價(jià)格究竟是怎麼回事？除了關(guān)稅還有哪些影響進(jìn)口車價(jià)格的因素？讓我們?nèi)ミM(jìn)口車市場(chǎng)一探究竟。

　　——編 者

　　1.高稅率是最大元兇嗎？

　　關(guān)稅並非唯一原因，供應(yīng)商和經(jīng)銷商相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，一些消費(fèi)者願(yuàn)意埋單，共同推高了進(jìn)口車售價(jià)

　　在北京市朝陽區(qū)的一家路虎4S店裏，我們遇到了前來看車的消費(fèi)者詹平。

　　據(jù)他介紹，他看中的那輛路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版，目前國內(nèi)售價(jià)279.8萬元，但由於經(jīng)銷商貨源有限，要想提現(xiàn)車還得加價(jià)40萬元！也就是説，320萬元才能買下這輛車。而在路虎的大本營英國，這款車裸車售價(jià)僅為83.5萬元，還不到中國的1/3。

　　為何同一款車，國內(nèi)外價(jià)格差距如此之大？

　　我們諮詢了路虎4S店銷售人員，並致電路虎(中國)官方客服，得到的回復(fù)均是由於我國徵收數(shù)額龐大的進(jìn)口關(guān)稅和其他附加稅種。

　　事實(shí)果真如此嗎？據(jù)了解，進(jìn)口車進(jìn)入中國市場(chǎng)共需要交納三類稅費(fèi)：關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。根據(jù)WTO規(guī)定，我國的汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費(fèi)稅根據(jù)排量分為七檔，最高徵收40%。

　　以上述這款路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版為例，我們粗略計(jì)算了一下，假設(shè)其在英國的裸車售價(jià)83.5萬元為我國的到岸價(jià)，該車排量為5.0T，對(duì)應(yīng)消費(fèi)稅稅率為40%，該款車完稅後價(jià)格約為203.53萬元，比英國的售價(jià)足足高了一倍多，高稅率確實(shí)是導(dǎo)致進(jìn)口車高售價(jià)的一個(gè)重要原因。

　　但是，標(biāo)價(jià)279.8萬元，與稅後價(jià)格足足相差70多萬元，儘管其中包含渠道商的成本費(fèi)用，但這其中的差價(jià)太大，難怪消費(fèi)者質(zhì)疑進(jìn)口車市場(chǎng)存在暴利。

　　為何進(jìn)口車可以暴利高價(jià)銷售？中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光介紹説，2005年，商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家工商總局聯(lián)合發(fā)佈的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，授予進(jìn)口汽車廠商在中國市場(chǎng)設(shè)立一家子公司或者用總代理商制度建立銷售渠道的權(quán)利。這意味著，供應(yīng)商在整個(gè)流通渠道中具有最高支配地位，掌握價(jià)格制定權(quán)和經(jīng)銷商配額的控制權(quán)。

　　經(jīng)營成本高、配額有限使經(jīng)銷商不滿足於官方定價(jià)下的利潤(rùn)，通過加價(jià)提高利潤(rùn)已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)常態(tài)。而廠商對(duì)經(jīng)銷商加價(jià)行為的縱容默許，使加價(jià)之風(fēng)愈演愈烈。

　　經(jīng)銷商往往以配額有限為由，稱要想買到車，必須加價(jià)，少則兩三萬元，多則幾十萬元。以路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版為例，從上市至今，加價(jià)最低時(shí)也高達(dá)40萬元。

　　賈新光分析，除了稅收、渠道控制因素，消費(fèi)者的盲目熱捧也進(jìn)一步促使進(jìn)口車價(jià)格越炒越高。

　　儘管在國內(nèi)購買進(jìn)口車要面臨比國外高出一倍乃至數(shù)倍的價(jià)格，仍有不少消費(fèi)者願(yuàn)意掏腰包。“進(jìn)口車雖然價(jià)格貴了點(diǎn)，但開著更有面子。”詹平説，一些進(jìn)口車貨源少，加價(jià)都不一定能買到，路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版在北京市場(chǎng)一度還出現(xiàn)一車難求的售空現(xiàn)象。一些消費(fèi)者願(yuàn)意為經(jīng)銷商的“無理”加價(jià)埋單，反過來也助長(zhǎng)了經(jīng)銷商加價(jià)的氣焰。

　　2.渠道控制是否涉嫌壟斷？

　　目前還缺乏事實(shí)證據(jù)，但供應(yīng)商具有最高支配權(quán)，為渠道壟斷創(chuàng)造了可乘之機(jī)

　　進(jìn)口車廠商通過限定價(jià)格和控制配額等行為控制渠道一直存在涉嫌壟斷的爭(zhēng)議。那麼，進(jìn)口車市場(chǎng)的渠道控制是否違反了《反壟斷法》？

　　據(jù)北京金杜律師事務(wù)所合夥人劉成律師介紹，我國《反壟斷法》嚴(yán)格禁止經(jīng)營者濫用其市場(chǎng)支配地位，排除限制競(jìng)爭(zhēng)，也禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)定，以固定産品的零售價(jià)格或限定最低零售價(jià)格。

　　劉成説，要判斷進(jìn)口車定價(jià)及銷售是否構(gòu)成違反《反壟斷法》需要考慮多方面因素，例如，進(jìn)口車佔(zhàn)據(jù)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額高低、進(jìn)口車是否具有不可替代性、進(jìn)口車市場(chǎng)是否具有封閉性特徵等等，不能武斷地認(rèn)為存在限價(jià)就斷定其違反《反壟斷法》。

　　中國政法大學(xué)民商法學(xué)院劉繼峰教授也認(rèn)為，僅憑高價(jià)不能斷定違反《反壟斷法》，還需要分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)狀況等多方面因素，目前還缺乏事實(shí)證據(jù)，無法判定。

　　那麼，為何這一備受詬病的問題多年來從未見有關(guān)部門調(diào)查取證、整頓改善？賈新光表示，不僅是因?yàn)楸翅釥可嫜}雜的利益分配，還牽涉現(xiàn)有汽車市場(chǎng)政策的漏洞。

　　依據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域?qū)嵤?S店為基礎(chǔ)的單一模式。依據(jù)條款，進(jìn)口汽車廠商通過在中國市場(chǎng)設(shè)立分公司或授權(quán)獨(dú)家總代理，全權(quán)控制經(jīng)銷商的售價(jià)、掌握各經(jīng)銷商的配額，政策漏洞賦予進(jìn)口汽車廠商最高支配地位。

　　賈新光認(rèn)為，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》頒布時(shí)，國內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)剛剛起步，該《辦法》確實(shí)起到了規(guī)範(fàn)市場(chǎng)的積極作用。但是經(jīng)過8年發(fā)展，目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟，《辦法》反倒成了進(jìn)口汽車廠商壟斷渠道的“保護(hù)傘”。

　　供應(yīng)商不僅掌握著汽車的定價(jià)權(quán)、配額控制權(quán)，還控制著進(jìn)口汽車的零配件供應(yīng)和售後維修。進(jìn)口車不單整車售價(jià)高，零配件價(jià)格也畸高。據(jù)北京朝陽區(qū)的一家奧迪4S店銷售人員介紹，一輛售價(jià)40萬元的奧迪整車，拆成零配件可以賣到80萬元。

　　總代理規(guī)定進(jìn)口車零配件只通過4S店銷售，不流入汽配城，消費(fèi)者只能無奈接受4S店的高價(jià)零配件。

　　政策賦予總代理“説了算”的地位，與我國的《反壟斷法》顯然存在矛盾，中國人民大學(xué)法學(xué)院副教授楊東説，從《反壟斷法》角度，供應(yīng)商向經(jīng)銷商收取建店保證金、限定價(jià)格、控制配額和零配件銷售這一系列行為，明顯不符合《反壟斷法》中的相關(guān)條款。

　　3.進(jìn)口車如何告別高價(jià)？

　　要填補(bǔ)銷售渠道的政策漏洞，還要積極調(diào)整進(jìn)口車稅收結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)購車者理性消費(fèi)

　　賈新光認(rèn)為，要想打破進(jìn)口車高價(jià)局面，讓進(jìn)口車走下高價(jià)神壇，首先要在政策上有所作為。

　　《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》存在的漏洞為進(jìn)口車供應(yīng)商控制渠道開了綠燈，卻使消費(fèi)者承受較重的負(fù)擔(dān)，權(quán)益維護(hù)亮起紅燈。“要改變供應(yīng)商一家獨(dú)大、經(jīng)銷商無理加價(jià)的現(xiàn)狀，首先要填補(bǔ)政策漏洞。”

　　8月23日，商務(wù)部回應(yīng)，正會(huì)同有關(guān)部門對(duì)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行修改完善，將在收取建店保證金、壓庫搭售等方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行必要限制。而供應(yīng)商有價(jià)格壟斷行為，將受到處罰。

　　“除了整頓渠道，還應(yīng)從調(diào)整進(jìn)口車稅收結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)這兩方面著手。”賈新光説。

　　在稅收方面，我國進(jìn)口車關(guān)稅稅率25%，對(duì)比國外進(jìn)口車關(guān)稅如美國2%、日本0%、韓國8%，不難發(fā)現(xiàn)，我國的稅率明顯高於其他國家。

　　我國針對(duì)進(jìn)口汽車制定相對(duì)較高關(guān)稅，目的在於限制進(jìn)口車的購買，促進(jìn)國內(nèi)自主品牌汽車發(fā)展。事實(shí)上，由於進(jìn)口車主要面向高端消費(fèi)群體，國內(nèi)自主品牌主要面向的是低端消費(fèi)群體，進(jìn)口車價(jià)格被抬高後，不少高端消費(fèi)者並未轉(zhuǎn)而購買國內(nèi)自主品牌，而是將目光投向了介於兩者之間的合資車。

　　另一方面，由於奢侈風(fēng)、攀比風(fēng)的存在，汽車已不僅僅是一個(gè)代步工具，還是地位、身份、品位的象徵。從10年前的三四萬輛年銷售量，到2012年超過百萬輛，高稅率下的進(jìn)口車依然受到部分國內(nèi)消費(fèi)者的熱捧，銷量保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)。

　　汽車分析師賀球輝認(rèn)為，部分消費(fèi)者鋪張浪費(fèi)的消費(fèi)習(xí)慣、虛榮攀比的消費(fèi)心態(tài)使經(jīng)銷商的“無理”加價(jià)變得堂而皇之、名正言順，進(jìn)口車售價(jià)相對(duì)高，只能説一個(gè)願(yuàn)打一個(gè)願(yuàn)挨。“如果消費(fèi)者能擯棄非理性消費(fèi)行為，購買熱度下來了，進(jìn)口車價(jià)格全球最貴的現(xiàn)象才有望終結(jié)。”陶虹 成 慧

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　　比一比豪車的內(nèi)外價(jià)

　　汽車價(jià)格內(nèi)外有別，目前市面上出售的豪車在國內(nèi)外價(jià)格差別究竟有多大？近日，筆者對(duì)其中部分品牌進(jìn)行了對(duì)比：

　　根據(jù)排量和配置不同，寶馬X6的國內(nèi)報(bào)價(jià)為86萬元至216萬元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣39萬元至54萬元；賓士S550國內(nèi)報(bào)價(jià)為164萬元至300萬元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣66萬元至80萬元；路虎攬勝5.0的國內(nèi)報(bào)價(jià)為149萬元至339萬元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣64萬元至84萬元；

　　美國途銳3.6，美國售價(jià)4.45萬美元折合人民幣29.54萬元，漂洋過海到達(dá)中國後賣到78萬元，相當(dāng)於美國售價(jià)的264%；

　　卡宴3.6，在美國4.55萬美元，約合人民幣30.21萬元，在中國賣88.6萬元，相當(dāng)於美國的近3倍；

　　路虎發(fā)現(xiàn)4，美國售價(jià)4.72萬美元，約合人民幣31.34萬元，在中國賣118.8萬元，相當(dāng)於美國的332%；

　　排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元；美國售價(jià)6萬美元，完稅後正常價(jià)格不到75萬元；國內(nèi)價(jià)號(hào)稱大幅優(yōu)惠之後還比加拿大的售價(jià)貴了100萬元左右；

　　奧迪A6車型，美國售價(jià)折合人民幣25.82萬元至34.85萬元，在中國售價(jià)38.3萬元至74.26萬元；

　　大眾途觀，美國售價(jià)折合人民幣14.07萬元至22.35萬元，在中國的售價(jià)是19.98萬元至31.58萬元，而且至今該車型仍在加價(jià)銷售。

　　(郭 璐整理)

　　原標(biāo)題 [為何陸虎英國賣83萬國內(nèi)賣320萬]