如果關注2015年科技動態(tài)的話，你可能會注意到，雖然只過去了兩個月，但與汽車有關的話題就已經(jīng)從一月份百度宣佈推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife “蔓延”到了二月份中科院研發(fā)多傳感無死角車載應急系統(tǒng)，這股浪潮讓車聯(lián)網(wǎng)成為了繼移動網(wǎng)際網(wǎng)路之後，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)及創(chuàng)業(yè)者們攻城略地的又一重要戰(zhàn)場。但是現(xiàn)在談車聯(lián)網(wǎng)的未來會如何，還為時尚早。

　　車聯(lián)網(wǎng)成汽車智慧化發(fā)展新趨勢

　　隨著新生的網(wǎng)際網(wǎng)路技術與傳統(tǒng)的機械技術越來越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席捲整個汽車行業(yè)。

　　新年伊始，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮繼續(xù)升溫。繼樂視公佈 “超級汽車”計劃之後，奇瑞、易到用車、博泰電子三方又宣佈要“一起玩?zhèn)€大的”，打造下一代智慧汽車。日前，由中科院寧波材料所研製的“360度全向車載應急指揮系統(tǒng)”問世。該系統(tǒng)將視覺感測器與鐳射成像雲(yún)臺結合，可以實現(xiàn)360度無死角觀測，對所攝目標實現(xiàn)聯(lián)動定位，還能放大目標的局部細節(jié)特徵。

　　過去一年，車聯(lián)網(wǎng)産業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。百度、阿裏、騰訊,相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場，攪動了原本平靜的一江春水。百度宣佈推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，借此全面佈局車聯(lián)網(wǎng)領域。騰訊去年中旬推出了“路寶盒子”智慧硬體，盒子插入汽車相應介面，手機上的APP就會通過藍芽方式與盒子連接，實現(xiàn)汽車與的互聯(lián)，專攻車載自動診斷系統(tǒng)；近期阿里巴巴更是牽手上汽，此前阿裏就花費15億美元全面收購高德軟體。全資收購高德的動作，被業(yè)內(nèi)認為阿裏已經(jīng)將觸角伸向汽車領域。

　　綜合不同統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元。未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術，到2020年這一比例會進一步提升至90%。網(wǎng)際網(wǎng)路連接將成為未來汽車的標配，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞於移動網(wǎng)際網(wǎng)路市場産值的超級藍海。

　　車聯(lián)網(wǎng)安全隱患是最大攔路虎

　　車聯(lián)網(wǎng)近年增長勢頭迅猛，車上的無線技術部署也越來越多，而資訊安全隱患也隨之而來。很多汽車製造商沒有準備好解決汽車潛在的資訊安全問題。而這些年來，公開報道的汽車安全漏洞事件也不少，這些被報道的“主角”當中不乏豪華車輛品牌。

　　據(jù)《重慶晚報》報道，由於汽車廠商缺乏安全措施，駭客容易控制某些受歡迎的汽車及SUV，並導致汽車突然加速、轉(zhuǎn)彎、按喇叭、關閉或打開前燈以及更改速度表和汽油值，導致汽車行駛安全問題凸顯。尤其是車上的資訊娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，很可能通過聯(lián)網(wǎng)技術，被惡意軟體或者駭客攻擊。

　　另外，新車出廠自帶的各種智慧化功能，車主自行購買並安裝在車內(nèi)的産品，也帶給車載系統(tǒng)潛在的危險。即車主個人資訊存在泄漏的隱患。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，就曾暴露出安全相關問題。例如：美國Tactical Network Solutions的研究員Craig Heffner在聯(lián)邦貿(mào)易委員會的物聯(lián)網(wǎng)工坊上，回憶起一次他花了幾美元就看到了數(shù)百個用戶的隱私資訊。這些安全問題嚴重威脅到了物聯(lián)網(wǎng)本身，而車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)同宗同源，威脅同樣存在。

　　不僅如此，車聯(lián)網(wǎng)三個重要組成部分：設備商，無論是嵌入設備還是內(nèi)置設備，抑或智慧平臺共用都屬於此範疇；移動數(shù)據(jù)提供商，也就是電信移動之流；還有一個就是軟體開發(fā)，諸如自動撞車報警、遠端診斷及各種APP應用等等。三者之間大部分情況下是各自為營，相對獨立，這種情況下的安全問題更令人擔憂。

　　制定與完善法律為車聯(lián)網(wǎng)提供堅實保障

　　目前，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處於初步探索階段，技術積累不足，關鍵技術研發(fā)滯後，在車聯(lián)網(wǎng)資訊安全和産業(yè)安全建設上的能力還不夠強大，這或?qū)⒊蔀槲覈嚶?lián)網(wǎng)發(fā)展壯大的軟肋。當下，如何才能儘快推進汽車智慧化和安全技術的應用，成為當前汽車業(yè)界的主要研發(fā)方向之一。

　　業(yè)內(nèi)專家較一致的觀點是：就汽車而言，對智慧化的追求應該建立在安全之上。失去了安全性，一切智慧化都只是一紙空談。在今後的汽車設計和研發(fā)中，勢必將融入更多資訊技術、智慧化控制手段，以保護用戶資訊特別是位置等有價值資訊的安全性和隱私性，避免受到竊取、攻擊，以及由此衍生的社會問題或惡性事件，使今後的汽車更加安全可靠。另一方面則要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應用提供堅實的法律保障。

　　對於車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言，最終的目標並不是研發(fā)了多少個系統(tǒng)，也不是系統(tǒng)更新到第幾代，而是應該回歸到最為核心的問題——安全。如果連安全保障不了，再好的系統(tǒng)也都是奢談！畢竟作為普通消費者而言，對車輛的認知基本都是局限於安全駕駛和一般的保養(yǎng)維護的層面。依靠消費者自身的知識和能力防範駭客是不現(xiàn)實的。在開發(fā)新系統(tǒng)，編輯新程式時，應該把著力點偏置於安全方面。

　　雖然現(xiàn)在看來擔憂車聯(lián)網(wǎng)的安全還有點早，但車聯(lián)網(wǎng)的時代必然到來。未來，可能需要安全廠商、汽車廠商、政府主管部門協(xié)會的通力合作，才能形成基於智慧汽車的安全産業(yè)標準，做到真正的防患于未然。