運(yùn)營(yíng)公司趕著在政策緊縮前擴(kuò)大規(guī)模

　　近期，一夜之間冒出的各種打車APP受到全國(guó)一些大城市司機(jī)和乘客們的熱捧，而且還獲得了騰訊、阿里巴巴等網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭的大力投資。不過，由於挑戰(zhàn)了現(xiàn)有計(jì)程車行業(yè)的利益分配模式，一些城市的交通監(jiān)管部門很有可能在近期出臺(tái)新規(guī)，強(qiáng)制統(tǒng)一線上打車APP。這些打車APP的運(yùn)營(yíng)公司趕著在政策緊縮前擴(kuò)大規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，該市場(chǎng)總體下載量已超過百萬。

　　目前，一種直接促成打車交易的打車APP如雨後春筍般冒出來，越來越火爆。搜索發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用至少在20款以上，南方地區(qū)多使用“快的打車”，北方地區(qū)則以“嘀嘀打車”和“搖搖招車”為代表。

　　記者在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，使用打車軟體主要在於一些打車難的特定情形下，比如司機(jī)在交接班、司機(jī)回程途中的空載，以及高峰期和惡劣天氣的拒載。如果乘客登陸打車軟體，直接和司機(jī)對(duì)話和談價(jià)，就能迅速提高打車成功的幾率。

　　乘客普遍加價(jià)10%~20%

　　根據(jù)記者的使用經(jīng)驗(yàn)，高峰期間，市區(qū)內(nèi)一般都要加價(jià)5到10元，如果要跑出市區(qū)到一些偏遠(yuǎn)地帶，可能還要加價(jià)數(shù)十元左右。總體而言，加價(jià)幅度在“打表”費(fèi)用的10%~20%。不過，大多數(shù)乘客表示：“只要能打到車，加點(diǎn)錢可以接受”。而一些有經(jīng)驗(yàn)的乘客則表示：如果事先預(yù)約，一般則不會(huì)掏加價(jià)費(fèi)用。

　　司機(jī)們也開始普遍自行安裝類似軟體，廣州一位計(jì)程車司機(jī)對(duì)本報(bào)記者説：“這是乘客主動(dòng)加價(jià)，並不是我主動(dòng)索取，算不上違規(guī)議價(jià)，最重要的是，可以按自己意願(yuàn)來選擇乘客！”還有一位司機(jī)對(duì)記者説：“通過打車軟體，可以自己規(guī)劃時(shí)間和路線，想去不想去、想去哪，都可以自己做主，賺錢並沒有明顯增多，但是幹活比以前輕鬆了”。還有一位企業(yè)內(nèi)部人士説：這方便司機(jī)與乘客之間的資訊溝通，緩解了老百姓打車的難題，何樂而不為呢？更有一些業(yè)界人士預(yù)測(cè)，如同微信取代短信打電話一樣，打車APP有一天甚至也會(huì)取代計(jì)程車運(yùn)營(yíng)公司。

　　政府責(zé)令清除加價(jià)功能

　　由於打車APP挑戰(zhàn)了現(xiàn)有計(jì)程車行業(yè)的利益分配模式，行內(nèi)普遍認(rèn)為該行業(yè)爭(zhēng)議較大，面臨較高政策風(fēng)險(xiǎn)。一些城市的交通監(jiān)管部門就指出，打車應(yīng)用的加價(jià)策略某種程度上加劇了原本公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應(yīng)用訂車公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，還可能壯大“黑車”市場(chǎng)。對(duì)此，北京交通委對(duì)媒體表示，加價(jià)的行為意味著變相議價(jià)，違反了《北京市出租汽車管理?xiàng)l例》的規(guī)定，因此政府部門要出臺(tái)規(guī)定，責(zé)令叫車應(yīng)用企業(yè)清除加價(jià)這一功能。面臨由此帶來的市場(chǎng)問題，北京市交通委發(fā)佈了將於6月1日開始實(shí)施的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，北京市將規(guī)範(fàn)計(jì)程車電召服務(wù)，並很有可能強(qiáng)制統(tǒng)一線上打車APP。

　　APP減少給司機(jī)的補(bǔ)貼

　　其他城市也在醞釀?lì)愃普撸蜍噾?yīng)用市場(chǎng)面臨重新洗牌的可能。因此，這些公司趕著在政策緊縮前擴(kuò)大規(guī)模，加快圈地步伐。 根據(jù)易觀智庫(kù)最近發(fā)佈的報(bào)告，截至2013年5月7日，中國(guó)11家主流Android應(yīng)用商店的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在打車類應(yīng)用總體下載量超過百萬。用戶主要其中在北京、上海、廣州、深圳等一線城市。目前，各廠商正在拓展新的市場(chǎng)過程中。搖搖招車、易打車、打車小秘、快的打車客戶端下載量均已超過10萬次。其中，嘀嘀打車客戶端的下載總量達(dá)到43萬次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於第二位的搖搖招車(下載量為25萬次)，該軟體上線才8個(gè)月時(shí)間。

　　隨著客戶規(guī)模急升，這些打車APP給司機(jī)們的補(bǔ)貼力度在減弱。一位進(jìn)入了“滴滴打車”業(yè)務(wù)量前10的深圳計(jì)程車司機(jī)對(duì)本報(bào)記者説，以前滴滴打車每月給自己300元電話卡，現(xiàn)在降到了每月100元。

　　市場(chǎng)狀況

　　多家網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭進(jìn)入

　　目前，打車APP既不向用戶收費(fèi)，也不向計(jì)程車司機(jī)收費(fèi)，所以收入基本上是零。儘管如此，仍吸引大批資金進(jìn)入。易觀一位分析師説，由於打車APP線下業(yè)務(wù)比重較大，運(yùn)營(yíng)成本的很大一部分是線下服務(wù)，因而百度、騰訊這樣的“輕資産”網(wǎng)際網(wǎng)路公司紛紛看好這一市場(chǎng)，並通過投資收購(gòu)等第三方介入的形式來佈局自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。(投資案例見附表)

　　關(guān)於外界傳聞騰訊投資“嘀嘀打車”，騰訊昨日對(duì)本報(bào)記者答覆稱：對(duì)市場(chǎng)傳言不予置評(píng)。但業(yè)界認(rèn)為可能性較大。不久前，騰訊CEO馬化騰稱提供“打車”服務(wù)將是微信商業(yè)化的第一步，業(yè)界分析認(rèn)為，騰訊投資“嘀嘀打車”，很大程度上是想利用微信這一介面與LBS這類軟體進(jìn)行合作從而發(fā)展微信端的LBS業(yè)務(wù)，包括微信定位、微信地圖等。同時(shí)，聯(lián)合微支付等服務(wù)整合相關(guān)業(yè)務(wù)。在近期，百度更新其地圖客戶端，進(jìn)一步強(qiáng)化百度地圖的LBS(位置服務(wù))功能，接入“嘀嘀打車”線上應(yīng)用服務(wù)，意在籠絡(luò)更多LBS産品，為打造線上O2O平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。

　　阿里巴巴也投資了“快的打車”，通過新浪微博+支付寶的模式實(shí)現(xiàn)移動(dòng)社交與移動(dòng)電商在本地生活服務(wù)領(lǐng)域裏的融合，從而加強(qiáng)支付寶進(jìn)軍本地生活服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　電信運(yùn)營(yíng)商也在涉足這一領(lǐng)域，中國(guó)電信推出了“易打車”，在天翼空間的下載量已達(dá)到12萬次。

　　雖然應(yīng)用免費(fèi)提供，但不少專家認(rèn)為，未來可能的盈利點(diǎn)出現(xiàn)在硬體或增值業(yè)務(wù)方面。同時(shí)，這些公司也可能與一些汽車廠商進(jìn)行試探性合作。　（記者 薛松）

　　標(biāo)簽：打車加價(jià)趕著嘀嘀緊縮

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