【環(huán)球時(shí)報(bào)駐泰國(guó)特派記者 李寧 本報(bào)駐馬來(lái)西亞特約記者 歐賢安】多家國(guó)際媒體20日稱(chēng)，馬航將向在MH17墜毀事件後推遲或取消乘坐馬航航班的乘客退款。短短4個(gè)多月，馬來(lái)西亞航空公司接連遭到MH370失聯(lián)和MH17墜毀兩次打擊，該公司原計(jì)劃在2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但現(xiàn)在看來(lái)，這一努力將化為泡影。

　　針對(duì)退款，法新社等20日稱(chēng)，乘客需要在7月24日之前提出申請(qǐng)，且馬航只承諾對(duì)2014年12月31日之前的航班退款。馬航發(fā)言人表示，“馬航對(duì)MH17墜毀表示沉痛哀悼，並向乘客對(duì)馬航的支援深表謝意。”

　　馬航是馬來(lái)西亞的國(guó)營(yíng)航空公司，成立於1947年，到今年已運(yùn)營(yíng)整整67年。該公司旗下有波音747、波音777、空客A330等超過(guò)80架飛機(jī)，飛往歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等的100多個(gè)目的地。

　　歷史上，馬航曾經(jīng)發(fā)生過(guò)兩次大的空難。一次發(fā)生在1977年，馬航的一架波音737客機(jī)在馬來(lái)西亞柔佛州遭劫持，飛機(jī)墜毀於丹絨古邦，機(jī)上100人全部遇難。另一次發(fā)生在1995年，一架福克50客機(jī)在馬來(lái)西亞沙巴州機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上53人中有34人遇難。不過(guò)，馬航還是被認(rèn)為是安全系數(shù)較高的航空公司。迄今為止，馬航獲得超過(guò)100個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，如“五星級(jí)航空公司”，“世界領(lǐng)先的亞洲航空公司”等獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　近年來(lái)，馬航不但面臨國(guó)際航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，還需要應(yīng)對(duì)來(lái)自亞洲航空等馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去3年，馬航累計(jì)虧損高達(dá)13億林吉特(1林吉特約合1.9元人民幣)。去年，馬航宣佈一系列資本重組計(jì)劃，包括大幅調(diào)低股價(jià)，以融資30億林吉特。其中，馬來(lái)西亞政府的國(guó)庫(kù)控股注入了27億林吉特的資金，持有馬航69.4%的股權(quán)。然而，MH370事件和MH17事件導(dǎo)致馬航股票暴跌，馬航在資本市場(chǎng)的直接融資能力大不如前。馬來(lái)西亞媒體分析認(rèn)為，這兩次事故造成損失主要將由保險(xiǎn)公司賠償，馬航的現(xiàn)金流不會(huì)受到顯著衝擊，但其轉(zhuǎn)虧為盈之路將更加坎坷。

　　馬來(lái)西亞總理納吉布此前曾表示，現(xiàn)在要拯救財(cái)務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時(shí)已晚，因?yàn)轳R航在經(jīng)歷MH370客機(jī)失聯(lián)事件後，經(jīng)營(yíng)變得更加艱難，因此他不排除馬航宣佈破産的可能性。馬航公佈的2014年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，第一季度凈虧損超過(guò)4.42億林吉特，比去年同期虧損增加近一倍。目前，馬來(lái)西亞政府的策略是為馬航制定解決方案及未來(lái)計(jì)劃，但不考慮再注資拯救這家公司。不過(guò)，也有分析認(rèn)為，作為馬來(lái)西亞的“門(mén)面”，馬航深受中高端消費(fèi)者的青睞。雖然馬航的財(cái)務(wù)狀況日趨惡化，但馬來(lái)西亞政府還將施以援手。

　　新加坡南洋理工大學(xué)高級(jí)研究學(xué)者胡逸山對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，MH17事件對(duì)馬航是個(gè)沉重打擊。馬航在財(cái)務(wù)上可能會(huì)有大幅度重組，可能會(huì)出現(xiàn)公私聯(lián)營(yíng)或者完全私有化。胡逸山認(rèn)為，馬來(lái)西亞政府也許會(huì)讓一家與政府有密切關(guān)係的公司接管馬航，MH17客機(jī)墜毀事件對(duì)馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)影響有限，因?yàn)轳R航虧損多年，其困境不是個(gè)新問(wèn)題。

　　東南亞地區(qū)近年來(lái)涌現(xiàn)出10多家廉價(jià)航空公司，面對(duì)高漲的油價(jià)和廉價(jià)航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，馬航在今年年初訂購(gòu)了100多架飛機(jī)，計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)更新公司機(jī)隊(duì)，與廉價(jià)航空展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。亞洲航空總裁東尼·費(fèi)南德斯曾公開(kāi)表示，馬航連年虧損，但馬來(lái)西亞政府仍然撥款資助，以維持馬航市場(chǎng)佔(zhàn)有率，這對(duì)其他航空公司不公平。和亞航等廉價(jià)航空相比，馬航票價(jià)貴一些，但是服務(wù)水準(zhǔn)較高。

　　胡逸山表示，MH17墜毀事件後，馬航市場(chǎng)份額將進(jìn)一步萎縮，但亞洲航空的市場(chǎng)份額未必會(huì)擴(kuò)大。馬來(lái)西亞航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，除亞洲航空之外，2012年成立的馬印航空公司也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　外界認(rèn)為，短期而言，MH17事故對(duì)馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)沒(méi)有構(gòu)成太大影響，因?yàn)檫@是一宗意外。《愛(ài)爾蘭獨(dú)立報(bào)》稱(chēng)，MH17空難在很大程度上將被視作一次意外發(fā)生的孤立事件，對(duì)馬航是災(zāi)難性的，但對(duì)馬來(lái)西亞、亞洲和全球經(jīng)濟(jì)的衝擊則相對(duì)有限。但受此衝擊，馬來(lái)西亞金融市場(chǎng)航空股、保險(xiǎn)股波動(dòng)較大。

　　旅遊業(yè)是馬來(lái)西亞第三大外匯收入來(lái)源。在3月的MH370事故後，大馬在旅遊業(yè)方面受到一定程度的衝擊。今年是大馬旅遊年，中國(guó)是大馬主要遊客來(lái)源國(guó)。MH370事件後，截至6月馬航在中國(guó)的業(yè)務(wù)下跌約50%。為顧及中國(guó)人民的感受，馬國(guó)政府已暫停在中國(guó)進(jìn)行的旅遊促銷(xiāo)活動(dòng)。旅遊業(yè)被認(rèn)為是最大的受害者，影響層面深遠(yuǎn)。▲