日本企業(yè)近年大舉投資東南亞和南亞，希望在急速崛起的新興市場(chǎng)分一杯羹，但大量外資流入推高當(dāng)?shù)匚飪r(jià)和通脹，工人紛紛要求加薪，結(jié)果往往導(dǎo)致勞資衝突。

　　據(jù)香港《文匯報(bào)》3月18日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車印度子公司16日有不滿待遇的工人，妨礙生産並恐嚇公司高層稱兩間工廠需要關(guān)閉。分析指出，此次事件反映日企在新興市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)愈來(lái)愈嚴(yán)峻。

　　據(jù)了解，豐田印度子公司2013年曾在政府協(xié)調(diào)下與勞方展開談判，但至今仍未達(dá)成共識(shí)。停工的兩間工廠位於班加羅爾附近，每年産能約31萬(wàn)輛車，車種包括Camry、Corolla和Prius。豐田總公司表示，會(huì)交由子公司繼續(xù)談判，希望儘快解決事件，暫未知工廠會(huì)停工多久，估計(jì)每停工一日會(huì)少生産約700部車。

　　報(bào)道稱，印度汽車市場(chǎng)潛力龐大，有分析預(yù)期在2020年印度會(huì)成長(zhǎng)至全球第三大汽車市場(chǎng)，僅次於美國(guó)及中國(guó)，促使全球車廠對(duì)印度作重點(diǎn)投資。但由於印度近年經(jīng)濟(jì)放緩、息口增加和油價(jià)不穩(wěn)打擊了需求，印度本財(cái)年的汽車銷售量很可能錄得2001年至2002年財(cái)季以來(lái)首次全年下跌。豐田網(wǎng)站顯示，印度2014年前兩個(gè)月的交付量按年下跌19%，至約2.2萬(wàn)輛。

　　報(bào)道説， 不少企業(yè)為減低成本，會(huì)用短期合約的形式聘請(qǐng)工人以繞過(guò)印度勞工法例，這些工人的待遇遠(yuǎn)低於正式員工，加上高通脹蠶食工資，成為引爆工人不滿的火藥引線。而日本另一車廠鈴木的印度分公司2012年曾發(fā)生工人暴動(dòng)，造成一名印裔管理層死亡和多人受傷。

　　新興市場(chǎng)近年急速崛起，龐大商機(jī)吸引不少投資者注資，大量遊資帶動(dòng)股市和樓市等資産價(jià)格水漲船高，如馬來(lái)西亞柔佛州首府新山的樓價(jià)，過(guò)去十年便飆升接近10倍。分析指，高昂價(jià)格削減投資者興趣，亦推高企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，加上新興國(guó)家容易出現(xiàn)政經(jīng)動(dòng)蕩，正漸漸改變東南亞的投資氣氛。

　　報(bào)道還説，日企地區(qū)銷售額下跌是東南亞營(yíng)商環(huán)境轉(zhuǎn)變的其中一個(gè)跡象。日本經(jīng)濟(jì)産業(yè)省最新數(shù)據(jù)顯示，在2013年7月至9月的季度，日企在東盟的總銷售額下跌8%，降至503億美元(約3109億元人民幣)，是18個(gè)月來(lái)首次按年下跌，其中泰國(guó)和馬來(lái)西亞是重災(zāi)區(qū)，日企銷售跌幅分別達(dá)到10%和8%，在印度尼西亞和菲律賓則各跌3%。蔣淑敏