早前北京及其他東北城市的嚴(yán)重霧霾引發(fā)了全球媒體對(duì)空氣污染的關(guān)注。而現(xiàn)在，媒體的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了另一個(gè)城市。據(jù)美國(guó)《商業(yè)週刊》3月6日?qǐng)?bào)道，新德里的空氣污染程度超過(guò)已經(jīng)北京，1680萬(wàn)的城市居民的健康受到威脅。而元兇，則是在機(jī)動(dòng)車燃燒的柴油。

　　報(bào)道指出，新德里每立方空氣中的致癌因子比北京的空氣高出一倍，容易導(dǎo)致呼吸道疾病，肺癌和心臟病的頻發(fā)。新德里勞動(dòng)衛(wèi)生和環(huán)境衛(wèi)生中心的主任Dr. D.K.Joshi 表示，柴油機(jī)動(dòng)車排放的尾氣是人們患上哮喘和呼吸道疾病，以及住院率上升的重要原因之一。

　　柴油機(jī)動(dòng)車排放的汽車尾氣中的致癌粒子是汽油所産生的10倍。根據(jù)印度中央污染控制委員會(huì)和北京市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心提供的數(shù)據(jù)顯示，在2013年，新德里每立方空氣中可入肺顆粒物(PM2.5)達(dá)到175微克，而北京的僅為89.5微克。但是根據(jù)世界衛(wèi)生組織的資料顯示，每個(gè)人每年吸入的PM2.5不能超過(guò)10微克。

　　雖然柴油使用存在諸多弊端，但是因其價(jià)格低廉，走的里程數(shù)更多，柴油備受農(nóng)民和卡車司機(jī)的青睞。此外，根據(jù)非盈利組織國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)的數(shù)據(jù)顯示，2013年印度柴油車的銷售量佔(zhàn)了新車銷售總量的49%，比2008年上升了近16%。而印度對(duì)柴油機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定比歐洲落後了9年。報(bào)道指出，即使柴油車被取締，徹底淡出人們的生活還為時(shí)尚早。

　　對(duì)此問題，汽車製造商表示，希望政府能夠?qū)θ加褪褂谜呓o出一個(gè)明確的指示。風(fēng)神鈴木的工程執(zhí)行主任C.V. 拉曼説表示，汽車行業(yè)一直希望能有一個(gè)統(tǒng)一的排放標(biāo)準(zhǔn)。而如果依照歐洲現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，將有可能減排80%。”李文娟