中新網(wǎng)4月28日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，近期事故頻發(fā)的港鐵27日再有嚴(yán)重故障，東鐵線因信號(hào)系統(tǒng)的路由器故障，後備系統(tǒng)無法啟動(dòng)，全線停駛達(dá)35分鐘，多個(gè)車站人山人海，但在事故發(fā)生18分鐘後，港鐵始通過傳媒公佈事件，苦候多時(shí)乘客大為鼓噪，紛紛指責(zé)港鐵經(jīng)常故障，又延誤通報(bào)，有趕往出席父親葬禮，送父親最後一程的市民情緒激動(dòng)大罵。東鐵線恢復(fù)通車後，再有兩次輕微故障，港鐵下午解釋故障原因及向市民道歉。

　　東鐵線故障發(fā)生於昨晨8時(shí)10分，控制中心發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，全線列車需暫停行駛，期間有乘客向傳媒報(bào)料揭發(fā)事件，而當(dāng)時(shí)車站內(nèi)的廣播稱，列車服務(wù)會(huì)延遲5至10分鐘，不過稍後港鐵發(fā)現(xiàn)故障未能于短時(shí)間內(nèi)修復(fù)，透過運(yùn)輸署于8時(shí)28分向傳媒公佈故障消息，併發(fā)出“紅色警報(bào)”；而港鐵手機(jī)程式更遲至恢復(fù)行駛前4分鐘始發(fā)出停駛訊息，列車服務(wù)於8時(shí)45分恢復(fù)正常。

　　不少乘客相信只須等候10分鐘，在月臺(tái)及車廂中呆等，月臺(tái)上擠滿等車市民，最終苦等半小時(shí)後卻須落車，十分不滿，有乘客在票務(wù)處鼓噪。港鐵在約8時(shí)半，決定派出接駁巴士紓緩候車乘客，但承辦商準(zhǔn)備需時(shí)，不少車站根本未有巴士。另不少乘客誤信只須等候10分鐘，其中，不少市民抵大學(xué)站外始得知停駛，但接駁巴士卻遲遲未見，紛紛轉(zhuǎn)乘的士，令的士站大排長(zhǎng)龍。

　　東鐵線恢復(fù)正常服務(wù)後，人龍始逐漸散去。

　　復(fù)駛後再有2次小故障

　　不過，東鐵線在10時(shí)許及1時(shí)許都再有信號(hào)故障，列車服務(wù)受阻。港鐵承認(rèn)10時(shí)45分系統(tǒng)信號(hào)再出現(xiàn)問題，數(shù)分鐘後回復(fù)正常，至於列車停駛多久則未有數(shù)據(jù)。另外，下午1時(shí)許，大圍站曾廣播指信號(hào)有故障，列車服務(wù)受阻數(shù)分鐘。

　　港鐵事務(wù)總經(jīng)理王美琪對(duì)市民受影響道歉。她表示，昨早8時(shí)10分，車務(wù)控制中心失去列車系統(tǒng)資訊：“看不到列車位置”為安全起見要暫停列車服務(wù)，以重置系統(tǒng)。對(duì)於被指延誤通報(bào)，她解釋是需時(shí)掌握情況，稍後已馬上向乘客廣播。

　　路由器故障致“列車失蹤”

　　署理總經(jīng)理(基建)黃永健表示，初步是連接列車控制系統(tǒng)及車務(wù)控制中心的“鐵路數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)”當(dāng)中一個(gè)類似路由器的零件出故障肇禍，令列車位置等信號(hào)不能更新到控制中心。黃指出，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)後備系統(tǒng)可自動(dòng)介入，並於10分鐘內(nèi)重置。但今次卻沒有如常自動(dòng)運(yùn)作，工程人員須以手動(dòng)啟動(dòng)後備系統(tǒng)，仍未能重置信號(hào)系統(tǒng)，以致服務(wù)延誤。

　　至昨晚收車為止，需使用備用系統(tǒng)運(yùn)作，並已隔離故障零件，至於故障原因則待查，而復(fù)修後仍發(fā)生兩次信號(hào)不穩(wěn)定，但只是熒幕“跳一跳”，不影響安全。

　　黃又指，事故發(fā)生後，港鐵全線出閘不扣錢，但因部分車站未及調(diào)整收費(fèi)系統(tǒng)，部分被扣車資乘客可到票務(wù)處退款。

　　據(jù)悉，港鐵對(duì)上一次做系統(tǒng)檢查是去年12月，一切正常，港鐵稱信號(hào)失靈與加密班次無關(guān)，而故障的路由器在澳洲製造，收車後會(huì)詳細(xì)檢查究竟該路由器出了什麼問題。

　　在故障期間，九龍?zhí)琳敬笈忻窀某说氖浚畹氖空敬笈砰L(zhǎng)龍。乘客王小姐指出，當(dāng)時(shí)職員向她説只需等10分鐘，她不以為意，但最終竟等了半小時(shí)，差點(diǎn)失約感到被騙，不滿職員説謊。有乘客則説，港鐵維修差，即使公關(guān)做得好都沒有用。

　　香港運(yùn)輸署稱港鐵已于8分鐘內(nèi)通報(bào)事件，符合機(jī)制要求。