新華社廣州10月15日電 題：深中通道激發(fā)大灣區(qū)融合發(fā)展“乘數(shù)效應(yīng)”

　　新華社記者田建川

　　秋日，伶仃洋上，深中通道長(zhǎng)龍臥波，連通珠江口東西兩岸城市群。

　　習(xí)近平總書(shū)記指出，深中通道是繼港珠澳大橋後粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　自今年6月30日開(kāi)通以來(lái)，深中通道已成為激發(fā)大灣區(qū)融合發(fā)展“乘數(shù)效應(yīng)”的先鋒。

　　超級(jí)智慧造就超級(jí)工程

　　深中通道于2017年2月開(kāi)工建設(shè)，是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。

　　面對(duì)一長(zhǎng)串的世界級(jí)建設(shè)難題，上百家參建單位、上萬(wàn)名建設(shè)者齊心協(xié)力，七年磨一劍，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路樞紐互通，以過(guò)硬的實(shí)力創(chuàng)下10項(xiàng)“世界之最”。

　　作為深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一，深中大橋的橋面高達(dá)91米，又處在珠江口開(kāi)闊水域、強(qiáng)颱風(fēng)頻發(fā)區(qū)，抗風(fēng)問(wèn)題突出。

　　“面對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)，我們組織多所高校和科研機(jī)構(gòu)，採(cǎi)用産、學(xué)、研、用四位一體方式，開(kāi)展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風(fēng)性能。”廣東省交通集團(tuán)深中通道管理中心總工程師宋神友説，項(xiàng)目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風(fēng)速，從世界公認(rèn)的70米/秒提升到88米/秒，一舉打破了國(guó)外權(quán)威論斷。

　　深中隧道是世界最長(zhǎng)的雙向八車道海底沉管隧道，其“超寬、變寬、深埋、大回淤”的技術(shù)特點(diǎn)是建設(shè)者們面臨的巨大挑戰(zhàn)，這種結(jié)構(gòu)在國(guó)際上是首次大規(guī)模應(yīng)用，國(guó)內(nèi)更是面臨全産業(yè)鏈空白。

　　面對(duì)國(guó)外對(duì)相關(guān)建設(shè)技術(shù)的保護(hù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決心自主創(chuàng)新，牽頭組織20余家一流科研團(tuán)隊(duì)從2015年開(kāi)始進(jìn)行攻關(guān)，攻克了鋼殼製造、自密實(shí)混凝土製備、管節(jié)澆築、檢測(cè)及浮運(yùn)安裝等多項(xiàng)難題。

　　宋神友説：“我們?nèi)〉昧硕囗?xiàng)原始創(chuàng)新，有力推動(dòng)了我國(guó)沉管隧道技術(shù)進(jìn)步，豐富了世界跨海沉管隧道的‘中國(guó)方案’和‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’。”

　　“黃金通道”為“黃金內(nèi)灣”蓄能

　　深中通道完成了環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)路骨架的關(guān)鍵一“橫”，讓珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連，縮短了時(shí)空距離，讓人流、物流、資金流、資訊流更加暢通，成為粵港澳大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”的“黃金通道”。

　　深中通道通車後，深圳、中山之間的車程由此前的2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，兩地?cái)y手進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”。

　　來(lái)自廣東省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，深中通道通車100天的總車流約890萬(wàn)車次，國(guó)慶假期10月1日的車流更是高達(dá)15.5萬(wàn)車次，創(chuàng)開(kāi)通以來(lái)新高。

　　從旅遊到投資，從服務(wù)業(yè)到製造業(yè)，人流滾滾的背後，是珠江兩岸形成的“黃金內(nèi)灣”正在快速變成現(xiàn)實(shí)，産業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合。

　　在中山市的深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，一幢幢現(xiàn)代化的廠房拔地而起，比亞迪中山工廠二期加快建設(shè)，誠(chéng)億平板螢?zāi)患?xiàng)目順利封頂。當(dāng)前，深圳和中山正合力培育新質(zhì)生産力，打造電子資訊、健康醫(yī)藥、新能源等若干個(gè)千億級(jí)産業(yè)集群。

　　廣東省交通集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧小華説，深中通道與虎門(mén)大橋、南沙大橋、廣深高速等“黃金通道”一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，進(jìn)一步提升了珠江口“黃金內(nèi)灣”的“含金量”。

　　路網(wǎng)暢通共用聯(lián)通紅利

　　深中通道像一根充滿韌勁的扁擔(dān)，讓珠三角一頭挑起粵東，一頭挑起粵西，進(jìn)一步推動(dòng)産業(yè)有序轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)珠三角對(duì)全省欠發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。

　　被稱為“中國(guó)僑都”的廣東江門(mén)市，伴隨著深中通道的開(kāi)通，迎來(lái)了“大橋經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展機(jī)遇期。

　　江門(mén)市赤坎華僑古鎮(zhèn)國(guó)際旅遊度假區(qū)副總裁喬建偉表示，深中通道通車後，江門(mén)到深圳的車程大大縮減，有利於推動(dòng)大灣區(qū)文化交流，為文旅品牌的建設(shè)和推廣創(chuàng)造更多機(jī)遇。

　　廣州市南沙區(qū)位於粵港澳大灣區(qū)的地理幾何中心。南中高速今年建成通車後，南沙區(qū)將通過(guò)萬(wàn)頃沙支線連接深中通道，與深圳、中山在伶仃洋上“牽手”。南沙前往深圳的車程將縮短至20分鐘以內(nèi)，前往中山城區(qū)的車程將縮短到15分鐘以內(nèi)。

　　廣州市委常委、南沙區(qū)委書(shū)記劉煒説，深中通道通車，為南沙更好融入“黃金內(nèi)灣”帶來(lái)機(jī)遇，推動(dòng)南沙加快生物谷、數(shù)字谷、健康谷與萬(wàn)頃沙南部片區(qū)規(guī)劃與産業(yè)導(dǎo)入，承接?xùn)|西兩岸創(chuàng)新資源。

　　目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車?yán)锍坛^(guò)5300公里，快速交通網(wǎng)路基本形成。

　　廣東省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)林飛鳴説：“廣東將不斷提升路網(wǎng)通達(dá)能力及服務(wù)效能，推動(dòng)深中通道沿線及周邊區(qū)域高速路網(wǎng)進(jìn)一步完善通暢，為大灣區(qū)發(fā)展提供高效安全的‘硬聯(lián)通’支撐。”