近日，北京地鐵3處試點便利店開業(yè)衝上熱搜。網(wǎng)友有點讚的，也有感慨的，讓大家發(fā)現(xiàn)了北京缺乏地鐵商業(yè)的短板。

　　其實，在地鐵建設(shè)方面，北京走在前列。它是國內(nèi)第一個開通地鐵的城市，不僅如此，隨著城市飛速發(fā)展，軌道交通四通八達。2020年，北京軌道交通完成客運量36.59億人次，日均客運量達1002.5萬人次，兩個數(shù)據(jù)均位列全國第一。但毋庸諱言，北京地鐵雖已進入大規(guī)模網(wǎng)路化運營新階段，基本滿足了乘客“走得了”的出行需求，但與乘客日益增長的更高層次交通需求還存在差距。

　　經(jīng)過大量市場調(diào)研，北京地鐵運營有限公司發(fā)現(xiàn)近七成乘客對在地鐵裏設(shè)置便利店等服務(wù)設(shè)施呼聲較高。北京地鐵從政策導(dǎo)向、問題導(dǎo)向、需求導(dǎo)向入手，在確保安全的前提下開展便利店經(jīng)營。如今，地鐵引入便民服務(wù)設(shè)施已列入北京市重要民生實事項目。

　　便利店是離消費者最近的商業(yè)設(shè)施。有人將北京便利店發(fā)展遲滯的原因歸結(jié)為“三個半”：半條街、半年、半天——北京的馬路比較寬，過馬路不方便，便利店只能做半條街的生意；冬天天氣寒冷，出門的人少，半年生意清淡；上班與居住地較遠，不論是商業(yè)區(qū)還是生活區(qū)，便利店生意好的時段也就半天。但這些原因背後，更重要的恐怕還是成本高、盈利難。

　　便利店是服務(wù)保障民生、促進便利消費的重要商業(yè)設(shè)施，是便民惠民的重要零售業(yè)態(tài)。自2019年被寫入《政府工作報告》後，便利店已成為有關(guān)部門和各地政府擴內(nèi)需、促消費的“高頻詞”。2020年，商務(wù)部等13部門出臺18項政策措施進一步優(yōu)化便利店發(fā)展環(huán)境。隨後，商務(wù)部提出，力爭到2022年全國品牌連鎖便利店門店總量達到30萬家。今年，商務(wù)部等12部門提出，到2025年要打造“百城千圈”，在服務(wù)基本民生、促進消費升級等方面發(fā)揮更大作用。

　　政策層面暖風頻吹，給便利店行業(yè)與消費者帶來諸多利好。2020年5月份的數(shù)據(jù)顯示，我國只有13萬家連鎖便利店，數(shù)量遠不能滿足人民生活需要。從國際看，很多國家每人平均便利店數(shù)量水準大大高於我國，很多城市地鐵便利店經(jīng)營良好，也不存在“在車廂內(nèi)飲食”等不文明現(xiàn)象。此次北京地鐵的試點，既是對乘客訴求的回應(yīng)，也是便利店行業(yè)發(fā)展的新機遇，更是讓“軌道上的都市生活”更便捷、增加乘客“小確幸”的有益嘗試。

　　小小便利店連著大民生，地鐵裏的便利店是展示城市文明形象的窗口，也是衡量民生改善情況的尺規(guī)，對於實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略、保障和改善民生意義深遠。只要在管理、運營上下功夫，地鐵裏的便利店就會贏得更多乘客的認可，也會拓展品牌的發(fā)展空間。