上個月，某市市民劉然買了一輛新能源汽車。沒成想，購買新車的高興勁還沒過，就遇到了煩心事：自己所住的小區(qū)沒有汽車充電樁！

　　“我家小區(qū)屬於老舊小區(qū)，當(dāng)年建設(shè)時就沒考慮會有汽車充電樁這類大功率、大規(guī)模用電設(shè)備，物業(yè)説以小區(qū)現(xiàn)有的電力設(shè)備、條件，建不了充電樁，只能自己想辦法。”劉然説，他只好去附近商場的地下停車庫找充電樁，但每次去都有不少車輛在排隊等待充電，等候時間少則幾十分鐘，多則一個多小時。

　　隨著新能源汽車市場的蓬勃興起，小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題也隨之凸顯。乘用車市場資訊聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，小區(qū)充電樁不足一方面是因為小區(qū)建設(shè)時未考慮到相關(guān)需求，電力容量總體不足，無法建設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)的充電樁；另一方面則是部分小區(qū)停車位不足，或者沒有劃定固定停車位，因而無法安裝固定充電樁。

　　記者在採訪中了解到，小區(qū)新建充電樁需要居委會、物業(yè)公司、居民等多方協(xié)商，任何一個環(huán)節(jié)不通過，都無法開展建設(shè)。“申請安裝充電樁時，小區(qū)居民需通過居委會向供電部門提出申請，供電部門派專人到現(xiàn)場查看。符合條件後，新能源汽車車主、汽車生産企業(yè)、充電樁安裝企業(yè)、物業(yè)公司、業(yè)委會等五方主體共同簽訂同意書，方可進(jìn)場安裝。”江西南昌市西湖區(qū)發(fā)改委副主任魏智俊説，之所以設(shè)置這些環(huán)節(jié)，主要是為了兼顧各方利益。

　　“去年我們小區(qū)打算建一批充電樁，好不容易辦完手續(xù)，字都簽完了，結(jié)果施工到一半，一戶居民突然反悔，不同意繼續(xù)建設(shè)，還説要去投訴，只好停了工。”重慶江北區(qū)市民樊新平説，有些居民覺得在小區(qū)安裝充電樁存在安全隱患，如果自己用不上，就不應(yīng)該冒這個風(fēng)險，屢次協(xié)商不成，導(dǎo)致小區(qū)充電樁建設(shè)一拖再拖。

　　“在老舊小區(qū)新建充電樁的過程中，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)扮演好調(diào)解員的角色。”魏智俊表示，除了積極促進(jìn)相關(guān)方協(xié)商，有關(guān)部門還可以結(jié)合老舊小區(qū)改造，因地制宜推進(jìn)現(xiàn)有小區(qū)停車位的電氣化改造，鼓勵有條件的小區(qū)劃出空間配置公共充電樁，充電樁建設(shè)也應(yīng)與小區(qū)主體改造同步設(shè)計、同步施工，或者預(yù)留出足夠空間。

　　此外，一些小區(qū)雖然建設(shè)了充電樁，但後期疏于維護(hù)管理，導(dǎo)致充電樁成了“僵屍”充電樁，沒有發(fā)揮應(yīng)有作用。“我們小區(qū)去年新建了10來個充電樁，大家都挺高興。可後來由於缺乏管護(hù)，一些充電樁壞了也沒人來修，現(xiàn)在能用的只剩下兩三個，給居民帶來了很大不便。”湖南長沙市居民陳先生説。

　　據(jù)了解，新能源汽車充電樁的維護(hù)成本較高，維護(hù)費用隨著使用年限逐年攀升，後期的運營養(yǎng)護(hù)需要企業(yè)投入大量人力物力財力。有些企業(yè)不願負(fù)擔(dān)高額維護(hù)費用，建完充電樁後一走了之，導(dǎo)致充電樁的維護(hù)維修工作出現(xiàn)空白。

　　“目前，一些地方在推進(jìn)充電樁建設(shè)過程中主要以建設(shè)補貼為主，通過上報的實裝數(shù)量予以補貼支援，此舉不能很好地激勵企業(yè)對充電樁展開積極的後續(xù)維護(hù)。”華北電力大學(xué)電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林説，“要讓充電樁能用好用，持續(xù)發(fā)揮作用，還需要從制度上完善解決。可以對充電樁的運營管理企業(yè)設(shè)立相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，必須具備一定規(guī)模，或者承諾做好後續(xù)運營、維護(hù)的企業(yè)才有資質(zhì)安裝建設(shè)充電樁”。