朋友圈裏搶不到的“週末隨心飛”，你買(mǎi)到了嗎？

　　日前，航司在疫情期間推出的另一重磅産品刷屏朋友圈，標(biāo)注“週末無(wú)限次”“國(guó)內(nèi)任意飛”廣告海報(bào)一時(shí)刷屏朋友圈。另有多名旅客稱(chēng)“一直支付不了”“系統(tǒng)我都進(jìn)不去”，甚至出現(xiàn)了東航發(fā)公告為線上擁堵致歉、二手交易平臺(tái)有黃牛加價(jià)轉(zhuǎn)售倒賣(mài)的現(xiàn)象。

　　然而這場(chǎng)熱鬧似乎正在降溫？

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者6月23日下午嘗試購(gòu)買(mǎi)“週末隨心飛”産品時(shí)注意到，自6月18日開(kāi)始限量發(fā)售的該款産品目前仍可購(gòu)買(mǎi)，二手交易上平臺(tái)上一度加價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)的産品價(jià)格也已恢復(fù)至原價(jià)水準(zhǔn)。

　　談及“週末隨心飛”産品，有民航行業(yè)從業(yè)者對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，此類(lèi)“自助”式産品是一次有益的嘗試，為公司帶來(lái)了3億多元現(xiàn)金以及大量新註冊(cè)會(huì)員的加入，“而且成本極低”。

　　跨界直播或?qū)⒊B(tài)化

　　“東航很清楚，市場(chǎng)容量在縮小，未來(lái)一年運(yùn)力會(huì)過(guò)剩。這是結(jié)合了市場(chǎng)預(yù)期與過(guò)往上座率數(shù)據(jù)得出的判斷。”上述從業(yè)人士進(jìn)一步對(duì)記者表示，一方面來(lái)看，該産品能夠吸引大量新增用戶(hù)，且僅能用到年底，不與明年春運(yùn)重合；另一方面，並非所有航班都被納入活動(dòng)，這款産品的用戶(hù)正好能夠填滿相關(guān)航班的空余座位，因而對(duì)於航司而言成本極低。

　　談及其所在的航司是否會(huì)推出類(lèi)似産品，該從業(yè)人士則表示，這就要考驗(yàn)公司商務(wù)部了，推出此類(lèi)産品仍需多方考慮，既要滿足用戶(hù)需求，又不能冒著喪失商務(wù)旅客的風(fēng)險(xiǎn)與商務(wù)旅客重合。

　　事實(shí)上，“週末隨心飛”産品僅是疫情期間航司對(duì)於市場(chǎng)的又一次“妥協(xié)”。此前，已有多家境內(nèi)、境外航司推出免費(fèi)改簽政策，稱(chēng)旅客在特定時(shí)期內(nèi)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，可任意、多次更改行程，並免收手續(xù)費(fèi)。

　　主業(yè)之外，送外賣(mài)、賣(mài)文創(chuàng)、做直播也成了航司們正在開(kāi)拓的“副業(yè)”。

　　據(jù)吉祥航空方面告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，該航司此前在某電商平臺(tái)直播兩小時(shí)期間，訪問(wèn)人次達(dá)到20.8萬(wàn)，點(diǎn)讚數(shù)31.3萬(wàn)，評(píng)論數(shù)9400條，直播銷(xiāo)售訂單148單，票量216張，銷(xiāo)售額4.8萬(wàn)元。

　　“從效果來(lái)看還不錯(cuò)，當(dāng)天累計(jì)有830多萬(wàn)的觀眾觀看。”春秋航空方面亦對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　另有相關(guān)航司坦言，上直播原本是為自救探路，沒(méi)想到收穫了意外驚喜。直播間裏不但能銷(xiāo)售以前按日期搜索時(shí)不能賣(mài)的機(jī)票券和套票，還能增加輔營(yíng)收入，展示服務(wù)特色，收穫粉絲關(guān)注，是一條值得深耕的路。

　　航企正期待反彈

　　“航企太難了，連這點(diǎn)小錢(qián)都看得上了。”談及電商直播帶貨，有旅遊行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者感慨。另?yè)?jù)上述民航行業(yè)從業(yè)者告訴記者，對(duì)於航企而言，組織直播、搭建平臺(tái)、著手策劃、準(zhǔn)備人力等等，“其實(shí)成本並不低，不能算作收益，只能作為品牌活動(dòng)來(lái)做。”

　　對(duì)於航司而言，跨界電商直播並非主要目的。

　　“直播對(duì)於航司來(lái)説是必須關(guān)注的流量風(fēng)口。”四川航空方面告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。對(duì)於航司來(lái)説，直播這種模式是讓航司擁抱內(nèi)容化行銷(xiāo)，數(shù)字化行銷(xiāo)的一個(gè)有益嘗試。同時(shí)，通過(guò)主播身臨其境的介紹，除了帶貨以外，對(duì)於航司的品牌也是一個(gè)很好的潛移默化的過(guò)程。

　　對(duì)於體量巨大的航司而言，副業(yè)帶來(lái)的收益只能是杯水車(chē)薪。某民營(yíng)航司從業(yè)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，航空公司想要補(bǔ)充現(xiàn)金流，還是要建立在補(bǔ)充主營(yíng)業(yè)務(wù)上。

　　“直播帶貨是線上新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式，未來(lái)肯定會(huì)成為行業(yè)行銷(xiāo)産品、品牌推廣的重要形式之一，也為助推航旅業(yè)全面復(fù)蘇打下了基礎(chǔ)。”春秋航空方面表示，“對(duì)於航空運(yùn)輸業(yè)來(lái)説，尤其是客運(yùn)企業(yè)，航旅業(yè)的復(fù)蘇還是需要線下商務(wù)、旅行的全面恢復(fù)，如跨省遊放開(kāi)等等”。

　　“我們相信民航國(guó)內(nèi)需求會(huì)逐步復(fù)蘇。”天風(fēng)證券在5月初發(fā)佈的研報(bào)中談道。在天風(fēng)證券看來(lái)，民航局限制國(guó)際線航班量的政策或仍將延續(xù)一段時(shí)間，因此國(guó)際及地區(qū)航線旅客量復(fù)蘇仍尚需時(shí)日，但不論如何，目前一季報(bào)落地，後續(xù)民航客流總量或顯著恢復(fù)，階段性利空已經(jīng)落地，航空業(yè)或迎反彈窗口期。

　　但民航行業(yè)從業(yè)者們顯然沒(méi)那麼樂(lè)觀。“航空業(yè)能在明年暑運(yùn)恢復(fù)就謝天謝地了，國(guó)際航線還不知道怎麼辦呢。”談及行業(yè)預(yù)期，上述從業(yè)人士坦言。

　　“疫情不僅改變了業(yè)態(tài)，更多的是改變了大家的思維模式。”四川航空方面坦言，直播也好，外賣(mài)也好，都是航司“止痛”的嘗試，“但是這種擁抱用戶(hù)、擁抱市場(chǎng)的態(tài)度才是我們最大的財(cái)富，有了這種信心，再大的困難也難不倒我們”。記者 李喬宇