昨天，杭州陰雨綿綿，杭州蕭山國際機場航廈前的三期工程卻熱火朝天。

　　備受關(guān)注的杭州蕭山國際機場三期工程已經(jīng)復工。正在建設的三期工程不僅包含了一個航母級的航廈、一個陸側(cè)交通中心，還會引入高鐵站、地鐵站，將呈現(xiàn)一張空中地下全立體的交通網(wǎng)路。

　　杭州機場三期最新的進展如何？趕緊跟著錢報記者一起去現(xiàn)場看看。

　　T4航廈部分外立面拔地而起

　　機場高架橋面將削減車道

　　T2國際航廈前的高架平臺外側(cè)，圍了一圈白色的圍擋，裏面都是高聳的打樁機，場地內(nèi)整整齊齊地堆放著各種建築材料——這段高架下面將是未來高鐵線的位置。

　　機場三期工程指揮部工程一部部長李曉富透露，高鐵結(jié)構(gòu)預留預埋已經(jīng)完成了37%，為了高鐵的建設，上面的高架橋面將削減車道，原先8個車道，將削減掉3個車道，估計再過一個月會做拆除，屆時可能會影響到高架橋面的車流。

　　站在國內(nèi)航廈高架橋面上，可以看到遠處有一建築體外立面已經(jīng)拔地而起，高度與高架橋相當，正對著目前的國內(nèi)航廈，與之遙遙相望。看了看規(guī)劃圖，這就是新的T4航廈主樓的位置。“目前T4航廈部分外立面已經(jīng)建得跟出發(fā)層的高度一樣了。”李曉富説，至今新航廈主樓工程預埋33%，再過段時間，就能看到雛形了。

　　T4航廈建築面積72萬平方米，採用中央集中式佈置方案。外形開闊流暢，內(nèi)部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，充滿了未來感。

　　T4航廈南北兩側(cè)同步新建5條指廊, 第一階段(2018-2022年)建成北部3條指廊。李曉富介紹，新建的北指廊也已完成了43%。

　　陸側(cè)綜合交通中心位於新老航廈圍合區(qū)內(nèi)，包含地鐵、機場快線、客運大巴、計程車等多種公共交通方式。地鐵1號線機場延伸線(下沙江濱-蕭山機場)和7號線(吳山廣場-蕭山機場)的地鐵站建設已開工。機場軌道快線沿途串起杭州三大交通樞紐，杭州西站、杭州東站、蕭山機場，從杭州鐵路西站到蕭山國際機場，只需45分鐘。

　　機場地下同樣熱火朝天

　　6月底完成航廈混土結(jié)構(gòu)

　　杭州機場三期工程是浙江省迄今為止最大的機場建設項目，建設的投資規(guī)模超過機場一、二期擴建的總和，新建建築物面積達150萬平方米以上，總投資規(guī)模在300億元以上。

　　作為2022年杭州亞運會配套項目，該工程2018年10月開工，主要工程計劃在2022年亞運會前建成投運，主體施工工期僅30個月。

　　鋻於三期項目工期緊，這裡春節(jié)期間留守900人，推進高鐵區(qū)域、航廈、交通中心底板及結(jié)構(gòu)施工等部分作業(yè)內(nèi)容。在做好疫情防控的同時，于2月10日全面復工。

　　機場三期指揮部通過包車到府的方式，前往全國10個省的六七十個縣市，分批次將施工人員接回杭州。截至3月30日，三期工程項目涉及諮詢、設計、施工等參建單位14家，在崗人員總數(shù)已經(jīng)達到5622人，力爭搶回工期。

　　三期指揮部對所有施工人員進行監(jiān)測，每天通報施工單位人員健康情況，目前，參與工程的人員全都健康。

　　目前，新航廈土建項目已經(jīng)達到制高點，即今後航廈的屋面高度，為17.25米。

　　在三期工程的地下，同樣熱火朝天。比如交通中心、高鐵站基坑深度最深超過28米，預計土方挖運量超400萬立方米，屬於超大超深基坑。

　　李曉富説：“基坑完成後，地上的和地下的就同步施工。我們從時間、空間，多維度考慮搶抓工期。”

　　受疫情影響，眼下的工期較原計劃延後約25天。機場三期指揮部倒排工期，上足機械人力，正在想辦法，高效率、快節(jié)奏推進項目建設，將因疫情影響延誤的工期搶回來。

　　浙江省機場集團副總經(jīng)理、三期指揮部總指揮長金勝昔表示：“再過三個月，我們要實現(xiàn)航廈混土結(jié)構(gòu)完成。”