對於中國航空行業(yè)而言，2018年是打破“枷鎖”的一年，飛機(jī)上玩手機(jī)的限制終於解除，萬米高空上網(wǎng)沖浪成為現(xiàn)實(shí)；

　　2018年是圓夢的一年，“鯤龍”AG600水上試飛成功，填補(bǔ)了百年來我國在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研製空白；

　　2018年是驚心動(dòng)魄的一年，四川航空機(jī)組人員在駕駛艙風(fēng)擋玻璃破碎、自動(dòng)化設(shè)備失靈的情況下緊急迫降成功，成就了世界航空史上的奇跡；

　　2018也是繼往開來的一年，航空行業(yè)總結(jié)改革開放40年來的成就，提出了建設(shè)新時(shí)代民航強(qiáng)國的目標(biāo)，力爭飛得更高、更遠(yuǎn)。

　　2018年，“無紙化”乘機(jī)在全國快速推進(jìn)，電子登機(jī)證時(shí)代宣告到來，航空工業(yè)不斷取得突破，中國航空行業(yè)向世界展示出更自信的一面。記者採訪中國民用航空局相關(guān)人士和多位民航界專家，用9個(gè)關(guān)鍵詞串起了不平凡的2018年。

　　關(guān)鍵詞一：空中開機(jī) 

　　航企宣佈“空中開機(jī)” 機(jī)上WiFi迎春天 

　　曾經(jīng)，每次乘坐飛機(jī)臨近起飛的時(shí)候，空姐總會禮貌地提醒每一位乘客：“請各位乘客關(guān)閉所有電子設(shè)備的電源及行動(dòng)通訊設(shè)備，包括含有飛行模式的手機(jī)......”

　　2018年，飛機(jī)上終於可以“名正言順”玩手機(jī)了!

　　1月，經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，民航局發(fā)佈《機(jī)上攜帶型電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，用於指導(dǎo)航空公司驗(yàn)證和評估機(jī)上攜帶型電子設(shè)備的使用。

　　隨後，東航、海航、南航、國航等多家航空公司陸續(xù)宣佈為空中使用手機(jī)“解禁”。旅客可以使用處於飛行模式的手機(jī)等攜帶型電子設(shè)備，但在飛行全程中，設(shè)備需設(shè)置為“飛行模式”，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通訊功能。至此，中國民航的空中乘機(jī)體驗(yàn)翻開了新篇章。

　　專家點(diǎn)評：旅客在飛機(jī)上可以用手機(jī)打發(fā)時(shí)間，出行體驗(yàn)更好了。同時(shí)這也推動(dòng)航空公司推廣機(jī)上WiFi使用，讓旅客不僅在飛機(jī)上能看手機(jī)，還能通過手機(jī)看世界。這也許將開闢中國民航的“流量經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。

　　關(guān)鍵詞二：川航英雄機(jī)組 

　　川航航班機(jī)組被授予“英雄機(jī)組”稱號 

　　新華社記者 李學(xué)仁 攝

　　一次超高難度的備降，讓2018年5月14日成為中國民航史上備受矚目的一天。

　　這一天，四川航空3U8633航班正在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務(wù)，飛行途中，駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落，900公里的飛行時(shí)速使得駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，這在世界航空史上也是極其罕見的一幕。危急關(guān)頭，機(jī)長沉著果斷成功處置險(xiǎn)情，安全備降成都機(jī)場，確保了機(jī)上119名乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。

　　6月8日，中國民航局和四川省政府授予川航3U8633航班機(jī)組“中國民航英雄機(jī)組”稱號，授予機(jī)長劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號。

　　9月30日，習(xí)近平專門邀請四川航空“中國民航英雄機(jī)組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69週年招待會。

　　專家點(diǎn)評：世界民航史上曾遭遇過多起失壓夢魘的威脅，機(jī)上乘員均有不同程度的傷亡。川航3U8633航班在9800米高空突發(fā)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落，將飛機(jī)一下子拖入死亡的邊緣。機(jī)組面對迎面高速氣流的衝擊，在低溫和缺氧的死亡線上硬是將飛機(jī)下降到人類得以生存的安全高度並安全著陸，無一傷亡，創(chuàng)造了航空史上的奇跡！

　　關(guān)鍵詞三：機(jī)票退改簽 

　　機(jī)票“退改簽”新規(guī)出爐 特價(jià)機(jī)票也可有條件改期或退票 

　　來源：中國民航網(wǎng)

　　2018年3月，深圳王女士通過攜程預(yù)訂了價(jià)值48422元的突尼西亞二人遊，但因朋友無法成行，王女士在下單後20分鐘後就致電攜程希望能取消行程，卻被客服以“機(jī)票已出票”由拒絕，如果要取消，兩人的機(jī)票退票費(fèi)高達(dá)18524元，但王女士從航空公司獲悉每張機(jī)票的價(jià)格僅為6000多元，遠(yuǎn)低於攜程給出的退票費(fèi)，因此出現(xiàn)了退票費(fèi)比機(jī)票還貴出近一半的奇葩情況。

　　事件引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注，“天價(jià)”改簽費(fèi)、退票費(fèi)的事例相繼被曝光。江蘇省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會發(fā)佈的《江蘇省消費(fèi)者飛機(jī)票退改簽情況調(diào)查報(bào)告》稱，30.7%的消費(fèi)者表示提前很早改簽但仍然被要求收取高額改簽費(fèi)用，23.5%遇到過退票費(fèi)用比機(jī)票價(jià)格高的問題，23.1%退改簽處理流程花費(fèi)時(shí)間過長，22.7%遇到過代訂機(jī)票網(wǎng)站收取的退票費(fèi)高於航空公司官網(wǎng)退票費(fèi)的情況。

　　2018年7月，民航局發(fā)佈《關(guān)於改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》，對航空公司、OTA平臺（線上旅行社平臺）和銷售代理企業(yè)等在規(guī)範(fàn)制度、改進(jìn)服務(wù)方面提出具體要求，包括：航空公司要合理確定客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，退票費(fèi)不得高於客票的實(shí)際銷售價(jià)格；航空公司要為旅客錯(cuò)購機(jī)票（例如姓名書寫錯(cuò)誤、重復(fù)購票等）提供免費(fèi)補(bǔ)救措施等。

　　專家點(diǎn)評：提前兩周以上退改特價(jià)機(jī)票，可能並不影響航空公司的“二次銷售”，在避免促銷漏洞的前提下，梯度降低退改費(fèi)用合法合理，也是順理成章。

　　關(guān)鍵詞四：“無紙化”乘機(jī) 

　　“無紙化”乘機(jī)時(shí)代來臨,你跟得上嗎? 

　　來源：中國民航網(wǎng)

　　你還在因?yàn)榕洛e(cuò)過飛機(jī)而提前兩小時(shí)排隊(duì)取票嗎？你還在發(fā)愁檢票時(shí)不知道飛機(jī)票放在哪兒嗎？你還在因?yàn)榧堎|(zhì)飛機(jī)票丟失而煩惱嗎？從2018年起，這些都不再是問題啦！

　　2018年3月30日，民航局正式下發(fā)《推進(jìn)國內(nèi)千萬級機(jī)場“無紙化”便捷出行項(xiàng)目方案》，對在千萬級機(jī)場推行“無紙化”便捷出行工作進(jìn)行了全面部署，要求年底前32家千萬級機(jī)場全部支援“無紙化”便捷出行。

　　據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)，截至今年9月，已有近60%的中國國內(nèi)航班旅客，選擇在機(jī)場外通過網(wǎng)路辦理值機(jī)手續(xù)，並獲取電子登機(jī)證用於後續(xù)乘機(jī)操作。IATA北亞地區(qū)機(jī)場、旅客、貨運(yùn)及安保服務(wù)總監(jiān)侯侃預(yù)測，到2020年，中國內(nèi)地?zé)o紙登機(jī)證使用率將達(dá)到100%。

　　專家點(diǎn)評：我國的無紙化乘機(jī)普及程度要高於歐美部分國家，這不僅是踐行了綠色出行的理念，更是中國民航技術(shù)能力的具體體現(xiàn)。目前部分機(jī)場只實(shí)現(xiàn)了“值機(jī)無紙化”，登機(jī)時(shí)還需要安檢通道列印“紙質(zhì)登機(jī)條”，希望能夠儘快實(shí)現(xiàn)旅客出行全流程“無紙化”。

　　關(guān)鍵詞五：AG600 

　　AG600成功首飛 大飛機(jī)家族添重量級選手 

　　來源：中國民航網(wǎng)

　　2018年10月20日9時(shí)05分，國産大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)水上首飛起降。此前，AG600已完成陸上首飛。

　　作為我國大飛機(jī)“三兄弟”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600是繼我國自主研製的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20實(shí)現(xiàn)交付列裝、C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛之後，在大飛機(jī)領(lǐng)域取得的又一重要突破，填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)的研製空白，為我國大飛機(jī)家族再添一名強(qiáng)有力的“重量級選手”。

　　中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平致電錶示熱烈祝賀。他在賀電中表示，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600水上首飛圓滿成功，是我國航空工業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。

　　專家點(diǎn)評：大飛機(jī)製造，是我國製造業(yè)升級的關(guān)鍵戰(zhàn)役，也是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)誌性工程。

　　關(guān)鍵詞六：燃油附加費(fèi) 

　　燃油附加費(fèi)時(shí)隔3年恢復(fù)徵收 波動(dòng)頻頻引熱議 

　　來源：中國民航網(wǎng)

　　2018年6月5日起，中國多家航空公司開始徵收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，這是時(shí)隔3年後，中國國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)再次恢復(fù)徵收。此前，旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。

　　上一輪燃油附加費(fèi)的收取止于2015年2月。由於國際油價(jià)2015年後一直在低位徘徊，國內(nèi)航空公司停止收取國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。

　　2018年6月，由於航空煤油成本超過5000元/噸，航空公司恢復(fù)徵收燃油附加費(fèi)，每位成人旅客收取10元。10月，國內(nèi)航線航空煤油綜合採購成本再度上漲，燃油附加費(fèi)也漲至國內(nèi)航線800公里(含)以下航線每位成人旅客20元；800公里以上航線每位成人旅客30元。11月，國內(nèi)航線800公里以上航段燃油附加費(fèi)上漲至50元/人。

　　燃油附加費(fèi)的變動(dòng)頻頻引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注，有網(wǎng)友戲稱：“機(jī)票一天一個(gè)價(jià)”。

　　2019年1月起，11家航空公司再次宣佈免征國內(nèi)航線機(jī)票燃油附加費(fèi)。據(jù)計(jì)算，部分國內(nèi)熱門航線往返可省百元左右。

　　專家點(diǎn)評：從2018年6月國際油價(jià)上漲，燃油附加費(fèi)恢復(fù)徵收，到2019年1月，燃油附加費(fèi)暫停徵收。伴隨國際油價(jià)一個(gè)波動(dòng)週期，燃油附加費(fèi)也再次“歸零”。在國內(nèi)機(jī)票價(jià)格還受政府限制的前提下，燃油附加費(fèi)也成了國內(nèi)航司應(yīng)對燃油成本大幅上漲的無奈且重要選擇。

　　關(guān)鍵詞七：珠海航展 

　　大國重器亮相珠海航展 訂單超210億美元 

　　中國民航網(wǎng) 陳肖 攝

　　“快看！是眼鏡蛇動(dòng)作！”蔚藍(lán)的天空下，拖著彩煙的殲-10B推力向量驗(yàn)證機(jī)表演的一連串飛行動(dòng)作，引發(fā)陣陣讚嘆。這就是2018年珠海航展的一幕，觀眾們都睜大眼睛，生怕錯(cuò)過每一個(gè)精彩瞬間。

　　2018年航展規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。據(jù)了解，此次參展國家和地區(qū)達(dá)43個(gè)，包括770家國內(nèi)外參展商，簽訂了逾569個(gè)項(xiàng)目價(jià)值超過212億美元的各種合同、協(xié)議及合作意向。

　　為期6天的航展上，不僅能看到精彩絕倫的飛行表演、探索太空的航太設(shè)備和炫酷的武器裝備，也能看到世界頂尖民用航空的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及航空航太技術(shù)轉(zhuǎn)化的最新産品。其中，CR929客機(jī)、彩虹-7無人機(jī)、AG600（鯤龍）水陸兩棲飛機(jī)等多架“明星”飛機(jī)都亮相航展，部分機(jī)型也是首次對外亮相。

　　專家點(diǎn)評：殲10-B不可思議的“落葉飄”和“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)的驚艷亮相，讓大家激動(dòng)振奮。國防裝備再次成為珠海航展的主角，期待下一屆航展上C919等民用大飛機(jī)也有驚艷表現(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞八：正常率 

　　民航航班正常率達(dá)80.13% 創(chuàng)2010年以來歷史新高 

　　來源：中國民航網(wǎng)

　　“飛機(jī)居然沒有晚點(diǎn)！”“這次還是正點(diǎn)起飛！”這段時(shí)間以來，越來越多的旅客覺得自己的航班越來越正點(diǎn)了。 

　　這絕不是錯(cuò)覺！2018年，民航航班正常率達(dá)到80.13%，同比提升8.46個(gè)百分點(diǎn)，是2010年以來的歷史新高。分析顯示，2018年，在構(gòu)成航班延誤的各類因素中，影響航班正常主要因素及所佔(zhàn)比例依次為：天氣原因佔(zhàn)47.46%，軍事活動(dòng)原因佔(zhàn)25.70%，航空公司原因佔(zhàn)21.14%，空管原因佔(zhàn)2.31%。

　　12月4日晚，首都機(jī)場圓滿完成基於平視螢?zāi)唬℉UD）的跑道視程（RVR）90米低能見度起飛及IIIA進(jìn)近著陸驗(yàn)證飛行。這項(xiàng)技術(shù)突破意味著今後在首都機(jī)場，即使遇到大霧天氣，旅客也將享受更加準(zhǔn)點(diǎn)、安全的服務(wù)。

　　民航局局長馮正霖表示，今年將進(jìn)一步完善航班正常重點(diǎn)工作督查機(jī)制，採取更精準(zhǔn)的考核和更有效的調(diào)控。2019年，國內(nèi)客運(yùn)航空公司航班正常率力爭保持80%，全國主要機(jī)場放行正常率和始發(fā)航班正常率力爭達(dá)到85%。

　　專家點(diǎn)評：有人曾説：“幾乎每個(gè)坐飛機(jī)的人都至少經(jīng)歷過一次航班延誤——這是一條舉世公認(rèn)的真理。”希望民航行業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理，加上新技術(shù)的加持，最終打破這條“真理”。

　　關(guān)鍵詞九：新時(shí)代民航強(qiáng)國 

　　中國八大區(qū)域性樞紐性機(jī)場之一烏魯木齊機(jī)場。（來源：中國民航網(wǎng)）

　　12月,民航局發(fā)佈《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動(dòng)綱要》（以下簡稱《綱要》）。《綱要》表示，到本世紀(jì)中葉，實(shí)現(xiàn)由多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國向全方位的民航強(qiáng)國的跨越，全面建成保障有力、人民滿意、競爭力強(qiáng)的民航強(qiáng)國。

　　《綱要》提出，從2021年到2035年，實(shí)現(xiàn)從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國的跨越。我國民航綜合實(shí)力大幅提升，形成全球領(lǐng)先的航空公司，輻射力強(qiáng)的國際航空樞紐，一流的航空服務(wù)體系，發(fā)達(dá)的通用航空體系，現(xiàn)代化空中交通管理體系，完備的安全保障體系和高效的民航治理體系，有力支撐基本建成社會主義現(xiàn)代化。

　　到本世紀(jì)中葉，實(shí)現(xiàn)由多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國向全方位的民航強(qiáng)國的跨越，全面建成保障有力、人民滿意、競爭力強(qiáng)的民航強(qiáng)國。

　　專家點(diǎn)評：改革開放40年，我們已成為全球民航第二大國，但並不是民航強(qiáng)國。什麼是新時(shí)代民航強(qiáng)國？就是不僅是運(yùn)輸規(guī)模大，還要綜合實(shí)力強(qiáng)，要在全球發(fā)出中國民航的聲音，輸出中國民航的標(biāo)準(zhǔn)，要為全球民航業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

　　（點(diǎn)評專家：廈門航空計(jì)劃財(cái)務(wù)部戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理林智傑、原ARJ21副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生研究員）