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      2018年中國民航關(guān)鍵詞:空中開機(jī)、AG600

      2019-01-11 08:52:00
      來源:人民網(wǎng)
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        對於中國航空行業(yè)而言,2018年是打破“枷鎖”的一年,飛機(jī)上玩手機(jī)的限制終於解除,萬米高空上網(wǎng)沖浪成為現(xiàn)實(shí);

        2018年是圓夢的一年,“鯤龍”AG600水上試飛成功,填補(bǔ)了百年來我國在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研製空白;

        2018年是驚心動(dòng)魄的一年,四川航空機(jī)組人員在駕駛艙風(fēng)擋玻璃破碎、自動(dòng)化設(shè)備失靈的情況下緊急迫降成功,成就了世界航空史上的奇跡;

        2018也是繼往開來的一年,航空行業(yè)總結(jié)改革開放40年來的成就,提出了建設(shè)新時(shí)代民航強(qiáng)國的目標(biāo),力爭飛得更高、更遠(yuǎn)。

        2018年,“無紙化”乘機(jī)在全國快速推進(jìn),電子登機(jī)證時(shí)代宣告到來,航空工業(yè)不斷取得突破,中國航空行業(yè)向世界展示出更自信的一面。記者採訪中國民用航空局相關(guān)人士和多位民航界專家,用9個(gè)關(guān)鍵詞串起了不平凡的2018年。

        關(guān)鍵詞一:空中開機(jī) 

        航企宣佈“空中開機(jī)” 機(jī)上WiFi迎春天 

        曾經(jīng),每次乘坐飛機(jī)臨近起飛的時(shí)候,空姐總會禮貌地提醒每一位乘客:“請各位乘客關(guān)閉所有電子設(shè)備的電源及行動(dòng)通訊設(shè)備,包括含有飛行模式的手機(jī)......”

        2018年,飛機(jī)上終於可以“名正言順”玩手機(jī)了!

        1月,經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作,民航局發(fā)佈《機(jī)上攜帶型電子設(shè)備(PED)使用評估指南》,用於指導(dǎo)航空公司驗(yàn)證和評估機(jī)上攜帶型電子設(shè)備的使用。

        隨後,東航、海航、南航、國航等多家航空公司陸續(xù)宣佈為空中使用手機(jī)“解禁”。旅客可以使用處於飛行模式的手機(jī)等攜帶型電子設(shè)備,但在飛行全程中,設(shè)備需設(shè)置為“飛行模式”,關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通訊功能。至此,中國民航的空中乘機(jī)體驗(yàn)翻開了新篇章。

        專家點(diǎn)評:旅客在飛機(jī)上可以用手機(jī)打發(fā)時(shí)間,出行體驗(yàn)更好了。同時(shí)這也推動(dòng)航空公司推廣機(jī)上WiFi使用,讓旅客不僅在飛機(jī)上能看手機(jī),還能通過手機(jī)看世界。這也許將開闢中國民航的“流量經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。

        關(guān)鍵詞二:川航英雄機(jī)組 

        川航航班機(jī)組被授予“英雄機(jī)組”稱號 

        新華社記者 李學(xué)仁 攝

        一次超高難度的備降,讓2018年5月14日成為中國民航史上備受矚目的一天。

        這一天,四川航空3U8633航班正在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務(wù),飛行途中,駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落,900公里的飛行時(shí)速使得駕駛艙瞬間失壓,氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度,大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈,這在世界航空史上也是極其罕見的一幕。危急關(guān)頭,機(jī)長沉著果斷成功處置險(xiǎn)情,安全備降成都機(jī)場,確保了機(jī)上119名乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。

        6月8日,中國民航局和四川省政府授予川航3U8633航班機(jī)組“中國民航英雄機(jī)組”稱號,授予機(jī)長劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號。

        9月30日,習(xí)近平專門邀請四川航空“中國民航英雄機(jī)組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69週年招待會。

        專家點(diǎn)評:世界民航史上曾遭遇過多起失壓夢魘的威脅,機(jī)上乘員均有不同程度的傷亡。川航3U8633航班在9800米高空突發(fā)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落,將飛機(jī)一下子拖入死亡的邊緣。機(jī)組面對迎面高速氣流的衝擊,在低溫和缺氧的死亡線上硬是將飛機(jī)下降到人類得以生存的安全高度並安全著陸,無一傷亡,創(chuàng)造了航空史上的奇跡!

        關(guān)鍵詞三:機(jī)票退改簽 

        機(jī)票“退改簽”新規(guī)出爐 特價(jià)機(jī)票也可有條件改期或退票 

        來源:中國民航網(wǎng)

        2018年3月,深圳王女士通過攜程預(yù)訂了價(jià)值48422元的突尼西亞二人遊,但因朋友無法成行,王女士在下單後20分鐘後就致電攜程希望能取消行程,卻被客服以“機(jī)票已出票”由拒絕,如果要取消,兩人的機(jī)票退票費(fèi)高達(dá)18524元,但王女士從航空公司獲悉每張機(jī)票的價(jià)格僅為6000多元,遠(yuǎn)低於攜程給出的退票費(fèi),因此出現(xiàn)了退票費(fèi)比機(jī)票還貴出近一半的奇葩情況。

        事件引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注,“天價(jià)”改簽費(fèi)、退票費(fèi)的事例相繼被曝光。江蘇省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會發(fā)佈的《江蘇省消費(fèi)者飛機(jī)票退改簽情況調(diào)查報(bào)告》稱,30.7%的消費(fèi)者表示提前很早改簽但仍然被要求收取高額改簽費(fèi)用,23.5%遇到過退票費(fèi)用比機(jī)票價(jià)格高的問題,23.1%退改簽處理流程花費(fèi)時(shí)間過長,22.7%遇到過代訂機(jī)票網(wǎng)站收取的退票費(fèi)高於航空公司官網(wǎng)退票費(fèi)的情況。

        2018年7月,民航局發(fā)佈《關(guān)於改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》,對航空公司、OTA平臺(線上旅行社平臺)和銷售代理企業(yè)等在規(guī)範(fàn)制度、改進(jìn)服務(wù)方面提出具體要求,包括:航空公司要合理確定客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),退票費(fèi)不得高於客票的實(shí)際銷售價(jià)格;航空公司要為旅客錯(cuò)購機(jī)票(例如姓名書寫錯(cuò)誤、重復(fù)購票等)提供免費(fèi)補(bǔ)救措施等。

        專家點(diǎn)評:提前兩周以上退改特價(jià)機(jī)票,可能並不影響航空公司的“二次銷售”,在避免促銷漏洞的前提下,梯度降低退改費(fèi)用合法合理,也是順理成章。

        關(guān)鍵詞四:“無紙化”乘機(jī) 

        “無紙化”乘機(jī)時(shí)代來臨,你跟得上嗎? 

        來源:中國民航網(wǎng)

        你還在因?yàn)榕洛e(cuò)過飛機(jī)而提前兩小時(shí)排隊(duì)取票嗎?你還在發(fā)愁檢票時(shí)不知道飛機(jī)票放在哪兒嗎?你還在因?yàn)榧堎|(zhì)飛機(jī)票丟失而煩惱嗎?從2018年起,這些都不再是問題啦!

        2018年3月30日,民航局正式下發(fā)《推進(jìn)國內(nèi)千萬級機(jī)場“無紙化”便捷出行項(xiàng)目方案》,對在千萬級機(jī)場推行“無紙化”便捷出行工作進(jìn)行了全面部署,要求年底前32家千萬級機(jī)場全部支援“無紙化”便捷出行。

        據(jù)IATA統(tǒng)計(jì),截至今年9月,已有近60%的中國國內(nèi)航班旅客,選擇在機(jī)場外通過網(wǎng)路辦理值機(jī)手續(xù),並獲取電子登機(jī)證用於後續(xù)乘機(jī)操作。IATA北亞地區(qū)機(jī)場、旅客、貨運(yùn)及安保服務(wù)總監(jiān)侯侃預(yù)測,到2020年,中國內(nèi)地?zé)o紙登機(jī)證使用率將達(dá)到100%。

        專家點(diǎn)評:我國的無紙化乘機(jī)普及程度要高於歐美部分國家,這不僅是踐行了綠色出行的理念,更是中國民航技術(shù)能力的具體體現(xiàn)。目前部分機(jī)場只實(shí)現(xiàn)了“值機(jī)無紙化”,登機(jī)時(shí)還需要安檢通道列印“紙質(zhì)登機(jī)條”,希望能夠儘快實(shí)現(xiàn)旅客出行全流程“無紙化”。

        關(guān)鍵詞五:AG600 

        AG600成功首飛 大飛機(jī)家族添重量級選手 

        來源:中國民航網(wǎng)

        2018年10月20日9時(shí)05分,國産大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)水上首飛起降。此前,AG600已完成陸上首飛。

        作為我國大飛機(jī)“三兄弟”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600是繼我國自主研製的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20實(shí)現(xiàn)交付列裝、C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛之後,在大飛機(jī)領(lǐng)域取得的又一重要突破,填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)的研製空白,為我國大飛機(jī)家族再添一名強(qiáng)有力的“重量級選手”。

        中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平致電錶示熱烈祝賀。他在賀電中表示,大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600水上首飛圓滿成功,是我國航空工業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。

        專家點(diǎn)評:大飛機(jī)製造,是我國製造業(yè)升級的關(guān)鍵戰(zhàn)役,也是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)誌性工程。

        關(guān)鍵詞六:燃油附加費(fèi) 

        燃油附加費(fèi)時(shí)隔3年恢復(fù)徵收 波動(dòng)頻頻引熱議 

        來源:中國民航網(wǎng)

        2018年6月5日起,中國多家航空公司開始徵收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi),這是時(shí)隔3年後,中國國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)再次恢復(fù)徵收。此前,旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。

        上一輪燃油附加費(fèi)的收取止于2015年2月。由於國際油價(jià)2015年後一直在低位徘徊,國內(nèi)航空公司停止收取國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。

        2018年6月,由於航空煤油成本超過5000元/噸,航空公司恢復(fù)徵收燃油附加費(fèi),每位成人旅客收取10元。10月,國內(nèi)航線航空煤油綜合採購成本再度上漲,燃油附加費(fèi)也漲至國內(nèi)航線800公里(含)以下航線每位成人旅客20元;800公里以上航線每位成人旅客30元。11月,國內(nèi)航線800公里以上航段燃油附加費(fèi)上漲至50元/人。

        燃油附加費(fèi)的變動(dòng)頻頻引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注,有網(wǎng)友戲稱:“機(jī)票一天一個(gè)價(jià)”。

        2019年1月起,11家航空公司再次宣佈免征國內(nèi)航線機(jī)票燃油附加費(fèi)。據(jù)計(jì)算,部分國內(nèi)熱門航線往返可省百元左右。

        專家點(diǎn)評:從2018年6月國際油價(jià)上漲,燃油附加費(fèi)恢復(fù)徵收,到2019年1月,燃油附加費(fèi)暫停徵收。伴隨國際油價(jià)一個(gè)波動(dòng)週期,燃油附加費(fèi)也再次“歸零”。在國內(nèi)機(jī)票價(jià)格還受政府限制的前提下,燃油附加費(fèi)也成了國內(nèi)航司應(yīng)對燃油成本大幅上漲的無奈且重要選擇。

        關(guān)鍵詞七:珠海航展 

        大國重器亮相珠海航展 訂單超210億美元 

        中國民航網(wǎng) 陳肖 攝

        “快看!是眼鏡蛇動(dòng)作!”蔚藍(lán)的天空下,拖著彩煙的殲-10B推力向量驗(yàn)證機(jī)表演的一連串飛行動(dòng)作,引發(fā)陣陣讚嘆。這就是2018年珠海航展的一幕,觀眾們都睜大眼睛,生怕錯(cuò)過每一個(gè)精彩瞬間。

        2018年航展規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。據(jù)了解,此次參展國家和地區(qū)達(dá)43個(gè),包括770家國內(nèi)外參展商,簽訂了逾569個(gè)項(xiàng)目價(jià)值超過212億美元的各種合同、協(xié)議及合作意向。

        為期6天的航展上,不僅能看到精彩絕倫的飛行表演、探索太空的航太設(shè)備和炫酷的武器裝備,也能看到世界頂尖民用航空的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及航空航太技術(shù)轉(zhuǎn)化的最新産品。其中,CR929客機(jī)、彩虹-7無人機(jī)、AG600(鯤龍)水陸兩棲飛機(jī)等多架“明星”飛機(jī)都亮相航展,部分機(jī)型也是首次對外亮相。

        專家點(diǎn)評:殲10-B不可思議的“落葉飄”和“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)的驚艷亮相,讓大家激動(dòng)振奮。國防裝備再次成為珠海航展的主角,期待下一屆航展上C919等民用大飛機(jī)也有驚艷表現(xiàn)。

        關(guān)鍵詞八:正常率 

        民航航班正常率達(dá)80.13% 創(chuàng)2010年以來歷史新高 

        來源:中國民航網(wǎng)

        “飛機(jī)居然沒有晚點(diǎn)!”“這次還是正點(diǎn)起飛!”這段時(shí)間以來,越來越多的旅客覺得自己的航班越來越正點(diǎn)了。 

        這絕不是錯(cuò)覺!2018年,民航航班正常率達(dá)到80.13%,同比提升8.46個(gè)百分點(diǎn),是2010年以來的歷史新高。分析顯示,2018年,在構(gòu)成航班延誤的各類因素中,影響航班正常主要因素及所佔(zhàn)比例依次為:天氣原因佔(zhàn)47.46%,軍事活動(dòng)原因佔(zhàn)25.70%,航空公司原因佔(zhàn)21.14%,空管原因佔(zhàn)2.31%。

        12月4日晚,首都機(jī)場圓滿完成基於平視螢?zāi)唬℉UD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛及IIIA進(jìn)近著陸驗(yàn)證飛行。這項(xiàng)技術(shù)突破意味著今後在首都機(jī)場,即使遇到大霧天氣,旅客也將享受更加準(zhǔn)點(diǎn)、安全的服務(wù)。

        民航局局長馮正霖表示,今年將進(jìn)一步完善航班正常重點(diǎn)工作督查機(jī)制,採取更精準(zhǔn)的考核和更有效的調(diào)控。2019年,國內(nèi)客運(yùn)航空公司航班正常率力爭保持80%,全國主要機(jī)場放行正常率和始發(fā)航班正常率力爭達(dá)到85%。

        專家點(diǎn)評:有人曾説:“幾乎每個(gè)坐飛機(jī)的人都至少經(jīng)歷過一次航班延誤——這是一條舉世公認(rèn)的真理。”希望民航行業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理,加上新技術(shù)的加持,最終打破這條“真理”。

        關(guān)鍵詞九:新時(shí)代民航強(qiáng)國 

        中國八大區(qū)域性樞紐性機(jī)場之一烏魯木齊機(jī)場。(來源:中國民航網(wǎng))

        12月,民航局發(fā)佈《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動(dòng)綱要》(以下簡稱《綱要》)。《綱要》表示,到本世紀(jì)中葉,實(shí)現(xiàn)由多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國向全方位的民航強(qiáng)國的跨越,全面建成保障有力、人民滿意、競爭力強(qiáng)的民航強(qiáng)國。

        《綱要》提出,從2021年到2035年,實(shí)現(xiàn)從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國的跨越。我國民航綜合實(shí)力大幅提升,形成全球領(lǐng)先的航空公司,輻射力強(qiáng)的國際航空樞紐,一流的航空服務(wù)體系,發(fā)達(dá)的通用航空體系,現(xiàn)代化空中交通管理體系,完備的安全保障體系和高效的民航治理體系,有力支撐基本建成社會主義現(xiàn)代化。

        到本世紀(jì)中葉,實(shí)現(xiàn)由多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國向全方位的民航強(qiáng)國的跨越,全面建成保障有力、人民滿意、競爭力強(qiáng)的民航強(qiáng)國。

        專家點(diǎn)評:改革開放40年,我們已成為全球民航第二大國,但並不是民航強(qiáng)國。什麼是新時(shí)代民航強(qiáng)國?就是不僅是運(yùn)輸規(guī)模大,還要綜合實(shí)力強(qiáng),要在全球發(fā)出中國民航的聲音,輸出中國民航的標(biāo)準(zhǔn),要為全球民航業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

        (點(diǎn)評專家:廈門航空計(jì)劃財(cái)務(wù)部戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理林智傑、原ARJ21副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生研究員)

      [責(zé)任編輯:李奕均]
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