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      跟跑、並跑、領(lǐng)跑三級(jí)跳 中國(guó)高鐵將續(xù)寫技術(shù)領(lǐng)跑

      2018-12-18 08:38:00
      來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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        2018年是中國(guó)改革開放40週年。同時(shí),還是我國(guó)第一臺(tái)幹線電力機(jī)車在“中國(guó)動(dòng)力谷”——湖南株洲問(wèn)世60週年;是株洲出産的中國(guó)第一代電力機(jī)車“韶山1型”正式定型50週年;是京津城際、合寧客專高鐵穩(wěn)定運(yùn)作10週年……近年來(lái),中國(guó)在高鐵車輛研製、線路建設(shè)、智慧控制等方面逐步實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”:從引進(jìn)國(guó)外技術(shù)“跟跑”,到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)“並跑”,進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”,走出了一條由“中國(guó)製造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的傳奇道路。

        當(dāng)前,中國(guó)高鐵已成為享譽(yù)世界的“國(guó)家名片”,但記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn),整體技術(shù)、整合體系“領(lǐng)跑”的中國(guó)高鐵,在關(guān)鍵裝備、尖端技術(shù)、特殊材料上還存在“短腿”,未來(lái)發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力。

        整車研發(fā)、信號(hào)控制與線路建設(shè)世界領(lǐng)先 

        今年下半年以來(lái),《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從先進(jìn)軌道交通裝備千億産業(yè)基地——株洲起步,遍訪中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家鐵路局、中國(guó)中車、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)通號(hào)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)等單位。長(zhǎng)時(shí)間深入調(diào)研,讓記者了解到:中國(guó)已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量,建設(shè)“全體系”高鐵。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面,穩(wěn)居世界第一梯隊(duì)。

        ——高鐵列車實(shí)現(xiàn)了全譜係自主研發(fā),轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)路控制、車體製造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)自主掌控,同西門子、阿爾斯通等國(guó)外巨頭處?kù)锻凰疁?zhǔn)線。對(duì)世界先進(jìn)高鐵技術(shù),從以前的“仰望”,發(fā)展到當(dāng)前的“平視”。

        ——列車運(yùn)作控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟體、成套列控裝備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)産化,對(duì)國(guó)外産品實(shí)現(xiàn)全面替代,能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案,能夠滿足我國(guó)複雜的自然氣候條件,保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。

        ——高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居於世界前列。我國(guó)鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高,能夠應(yīng)對(duì)各種複雜、兇險(xiǎn)的地質(zhì)條件,被網(wǎng)友昵稱為“基建狂魔”。中鐵二院工程集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院、中鐵科工集團(tuán)、中鐵隧道局的基建專家都信心滿滿地對(duì)記者説,中國(guó)高鐵勘探、設(shè)計(jì)、基建隊(duì)伍有能力挑戰(zhàn)絕大多數(shù)複雜地質(zhì)和惡劣氣候環(huán)境。

        基礎(chǔ)裝備製造、研發(fā)仍存短板關(guān)鍵領(lǐng)域需長(zhǎng)期攻堅(jiān) 

        尖端技術(shù)、裝備是工業(yè)體系“金字塔基”,調(diào)研中,許多專家對(duì)記者表示,對(duì)我國(guó)高鐵領(lǐng)域的技術(shù)“短板”要有清醒認(rèn)識(shí):自主掌握程度高、技術(shù)先進(jìn),但基礎(chǔ)裝備製造、技術(shù)研發(fā)的短板較多,“金字塔基”不夠強(qiáng)大,制約了“金字塔高”與“金字塔穩(wěn)”。

        在一些先進(jìn)列車生産車間,即將下線的成品排成壯觀的“軍陣”。但記者仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn),生産這些列車的許多機(jī)床、設(shè)備標(biāo)簽上,赫然註明的“出生地”是一些西方國(guó)家。許多工程師對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者説,國(guó)內(nèi)不是沒(méi)有大型精密加工機(jī)床産品,但以前沒(méi)用過(guò),或者用得不多,涉及到産品品質(zhì)安全,不敢貿(mào)然換新,只好依靠“洋槍洋炮”。

        除了大型精密數(shù)控機(jī)床外,許多列車必須用到的關(guān)鍵“小零件”也十分依賴進(jìn)口。記者鑽進(jìn)一些列車車內(nèi)、車底,通過(guò)打開的列車外殼仔細(xì)端詳內(nèi)部機(jī)件,發(fā)現(xiàn)還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)製造團(tuán)隊(duì)專家反映,高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件,以及某些晶片等核心零部件還需要靠進(jìn)口。此外,還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達(dá)和液壓控制閥等部件,也是“洋貨”在品質(zhì)或者可靠性上比較佔(zhàn)優(yōu)。

        相關(guān)專家介紹,以高鐵列車某個(gè)核心部件為例,國(guó)貨生産成本太高、産量太低、可靠性不確定、性能指標(biāo)徘徊,而進(jìn)口貨價(jià)格只有國(guó)貨的約1/40,供應(yīng)充足、性能穩(wěn)定、更新?lián)Q代很快……

        類似情況,在高鐵整個(gè)技術(shù)體系的多個(gè)方面都不同程度存在。相關(guān)技術(shù)專家表示,為確保高鐵品質(zhì)精益求精,廠家選件選料極為慎重。受此影響,國(guó)産配件在其中一些領(lǐng)域面臨“不好用、不能用、不願(yuàn)用”的尷尬。

        目前,一些關(guān)鍵領(lǐng)域的製造材料,受制于我國(guó)一些基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域“先天發(fā)育不良、後天積累不夠”,難以滿足高鐵研發(fā)的技術(shù)需求。這些制約因素,難以一蹴而就徹底解決,需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)攻關(guān)。

        北京交通大學(xué)軌道車輛系主任李強(qiáng)説,列車轉(zhuǎn)向架對(duì)鋼材的要求非常嚴(yán)格,比如一些特種鋼板的焊接過(guò)程中,如果選用國(guó)産材料,雖然符合各項(xiàng)驗(yàn)證指標(biāo),但經(jīng)過(guò)打磨加工後的穩(wěn)定性和一致性較差,在耐久性等方面令人“心裏沒(méi)底”,設(shè)計(jì)師不敢選用。

        許多研發(fā)生産人員還反映了一個(gè)共性問(wèn)題:國(guó)內(nèi)高鐵新裝備的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證條件差,一些新技術(shù)新裝備難以長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模試製,直接削弱了研發(fā)能力。軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民表示,我國(guó)有近3萬(wàn)公里高鐵,但實(shí)驗(yàn)用軌道設(shè)施卻屈指可數(shù),為數(shù)不多的幾個(gè)環(huán)形驗(yàn)證軌道常常需要排隊(duì)幾個(gè)月,而且適應(yīng)國(guó)外軌距的驗(yàn)證場(chǎng)所更是基本沒(méi)有。由於缺乏體系化的認(rèn)證環(huán)境,一些項(xiàng)目不得不前往國(guó)外驗(yàn)證,成本很高、麻煩很多。

        “小部件”依靠進(jìn)口潛在制約不可輕視 

        西南交通大學(xué)教授戴光澤、左大傑等受訪專家表示,我國(guó)能造出世界最好的高速列車、建設(shè)世界最大的高速鐵路網(wǎng)路,卻受制于一些“小零件”“小玩意”;具備整裝上路、整裝出海的能力,卻在少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)上依賴“洋槍洋炮”:當(dāng)下,高鐵在這些局部細(xì)節(jié)不能“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用”,宜依靠積極的技術(shù)研發(fā)、積累和創(chuàng)新,才能保證全面領(lǐng)先地位。

        《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者採(cǎi)訪中發(fā)現(xiàn),目前,在列車生産、軌道裝備等領(lǐng)域,對(duì)於我國(guó)尚未掌握的技術(shù),高鐵企業(yè)比較樂(lè)於運(yùn)用國(guó)外成熟的“高精尖”産品,主要通過(guò)“全球採(cǎi)購(gòu)”來(lái)解決。

        如此一來(lái),有人認(rèn)為沒(méi)必要“鑽牛角尖”追求高國(guó)産化,還認(rèn)為對(duì)核心技術(shù)的追求在“全球化”時(shí)代會(huì)損害效率。但這種“貿(mào)工技”的思路並不可取,很大程度上制約了科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)熱情。

        西南交通大學(xué)教授左大傑等人説,對(duì)於追趕者,西方企業(yè)為了保持技術(shù)優(yōu)勢(shì),往往對(duì)出口設(shè)備、技術(shù)有所保留,這對(duì)中國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展形成了潛在制約。中車長(zhǎng)客工程師舉例説,一些晶片和電路板連接處,都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起,凸顯了有些國(guó)外企業(yè)的“技術(shù)保留”思維。

        同時(shí),伴隨著軌道裝備大規(guī)模走向海外市場(chǎng),整裝設(shè)備中的進(jìn)口元件很可能引發(fā)專利糾紛,有可能掉入某些“智慧財(cái)産權(quán)陷阱”,在國(guó)外法律訴訟中我方難以佔(zhàn)據(jù)優(yōu)勢(shì),有可能面臨鉅額的成本支出。

        正常商業(yè)往來(lái)下,進(jìn)口“小部件”只會(huì)導(dǎo)致“中國(guó)製造”部分利潤(rùn)特別是技術(shù)附加值被分享;而使人擔(dān)憂的是,一旦某些特定因素發(fā)生劇變,或者遭遇抬價(jià)、限制甚至“斷供”等惡性競(jìng)爭(zhēng),相關(guān)短板將對(duì)我高鐵長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成“戰(zhàn)略制約”。

      [責(zé)任編輯:李奕均]
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