一場10億+的包裹譜寫的“快遞進(jìn)行曲”逐漸淡去。在海量快遞業(yè)務(wù)背後，“快遞價格越來越低，為了搶電商客戶，已經(jīng)殺到兩塊多一單。”某民營快遞重慶公司負(fù)責(zé)人向記者坦言，三月下來，一個電商客戶就讓他虧了26萬元。事實(shí)上，據(jù)記者調(diào)查了解，儘管最近幾年來，快遞行業(yè)多次各種漲價，但實(shí)際上均價卻是呈走低態(tài)勢，大量快遞網(wǎng)點(diǎn)在“生死線”上掙扎。

　　熱鬧背後 單個客戶三月虧26萬 

　　“這幾天的處理量是平常的三倍。”申通重慶公司經(jīng)理徐衛(wèi)金告訴記者，由於預(yù)計今年的雙11快遞單量會大增，申通10月20日將運(yùn)營中心從空港搬到了巴南公路物流基地附近。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年雙11，申通和圓通單日快遞量過億。在末端，快遞分揀量也急速增長。

　　據(jù)徐衛(wèi)金介紹，相比老基地，新的運(yùn)營中心每天滿載運(yùn)轉(zhuǎn)可以實(shí)現(xiàn)120萬單以上的分揀量。實(shí)際上，在雙11的高峰期，每天的分揀量超過了80萬單，是平常的三倍之多。

　　從13日淩晨起，就不斷有滿載快遞的大卡車抵達(dá)，運(yùn)營中心的450名員工實(shí)行“三班倒”工作模式，24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)，並且臨時招攬了20多名勞務(wù)工人到分揀線支援。

　　“對通達(dá)係快遞來説，9成以上的業(yè)務(wù)來源是電商件。”某民營快遞重慶公司負(fù)責(zé)人向記者表示，在電商大促銷期間，業(yè)務(wù)量也隨之暴漲。但是對快遞來説，電商件翻倍漲，並不一定賺錢。

　　該人士透露，他們在重慶最大的電商客戶之一，每個月有10萬單以上，但是合作三個月下來，就凈虧了26萬元。

　　“競爭激烈，為了搶下這個業(yè)務(wù)，我們降價到2.4元一單。”該人士坦言，目前已經(jīng)難以為繼，正在和該廠家深入交流談判，打算把價格提提，“至少要能夠保住成本，讓我們可以量養(yǎng)網(wǎng)。”

　　快遞連年放量 單價卻在下跌 

　　2012年後的5年內(nèi)，我國快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長到401億件，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。

　　總量在加速上升，快遞價格卻越來越低。據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2017年，我國快遞收入4957億元，算下來平均每單約12.36元。往前推算，2016年我國快遞量為313.5億件，業(yè)務(wù)收入4005億元，每單均價約12.78元；2015快遞量為206.7億件，業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元，每單均價達(dá)到13.40元。

　　“作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，以順豐為例，最近幾年其單價也有下降趨勢。”某快遞業(yè)內(nèi)人士坦言，“價格戰(zhàn)下，難有完卵”。數(shù)據(jù)顯示，2017年順豐的每單均價達(dá)到23.14元，在此前的2014年至2016年，順豐的快遞業(yè)務(wù)的每單均價分別為23.61元、23.83元和22.15元。

　　相比于順豐的“滋潤”，通達(dá)係的快遞單價可謂在“貧困線”。以“通達(dá)係”中佔(zhàn)全國快遞市場份額近一成的申通為例，2017年度申通營收126.57億元，業(yè)務(wù)量為38.98億件，算下來每單均價僅為3.25元。2016年，申通完成業(yè)務(wù)量近32.6億件，實(shí)現(xiàn)營收98.8億，每單均價3.03元。

　　通達(dá)中規(guī)模最大的圓通，2017年實(shí)現(xiàn)收入199.82億元，快遞業(yè)務(wù)量為50.64億件，每單均價3.95元；2016年圓通速遞主營業(yè)務(wù)收入163.54億元，業(yè)務(wù)量為44.60億件。每單均價3.67元。

　　“盈虧線”盤桓 屢次漲價難見效 

　　“末端派送、轉(zhuǎn)機(jī)運(yùn)輸、倉儲、各種人力，構(gòu)成了快遞的基本成本。僅此幾項(xiàng)，快遞就需要3元以上的價格才有可能不虧。”申通快遞重慶公司經(jīng)理徐衛(wèi)金坦言，如今隨著激烈的行業(yè)競爭，快遞業(yè)可以説是在“貧困線”上求生存。

　　前述某大型民營快遞重慶公司人士表示，如果加上其他各種雜七雜八的成本，4元一單可以看著是快遞行業(yè)運(yùn)作的“生死線”，多年以來快遞行業(yè)就在呼籲，不能低於這個價，但激烈的競爭背後，價格是越殺越低。

　　事實(shí)上，據(jù)記者梳理髮現(xiàn)，過去每逢雙11，快遞公司都在吆喝漲價。以最近的一次為例，中通、韻達(dá)、圓通、申通等多家快遞企業(yè)在雙11前相繼宣佈，從10月份起調(diào)整部分地區(qū)快遞派送費(fèi)，上調(diào)幅度為0.5元/單。

　　“派費(fèi)是快遞成本中最重的項(xiàng)目之一，一般而言，每單接近1.5元。”徐衛(wèi)金告訴記者，派費(fèi)是快遞公司分給各網(wǎng)點(diǎn)的“蛋糕”，漲派費(fèi)無疑將提升快遞員的積極性。但是最終給到快遞員多少，得看各網(wǎng)點(diǎn)的分配機(jī)制。

　　徐衛(wèi)金錶示，末端上調(diào)派費(fèi)，也就意味著要求前端將這部分成本分?jǐn)偟矫嫦蛳M(fèi)者的收件環(huán)節(jié)。但是最近幾次調(diào)整下來，由於前端價格漲不起來，派費(fèi)漲價均難落地。

　　渝北某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人也坦言，網(wǎng)點(diǎn)給快遞員的派送價格是老闆説了算，“你説給多少，他就拿多少，都是自己談。”該人士透露，最近幾次漲價都沒能漲上去，即便是公司的快遞派送費(fèi)確實(shí)上漲，也不一定都落實(shí)到快遞員身上，或許只能拿到一小部分。

　　調(diào)查 

　　殺價搶電商大單 快遞漲價難 

　　“對‘通達(dá)係’快遞公司來説，電商件是生存的基本保障。”前述某大型民營快遞重慶公司人士表示，如果快遞網(wǎng)點(diǎn)收件環(huán)節(jié)拿不到穩(wěn)定的電商客戶，就得“靠天吃飯”——商務(wù)件往往有不確定性。

　　但反過來，由於為搶電商大客戶，快遞價格戰(zhàn)一直未停過。江北中通公司網(wǎng)點(diǎn)一位黃姓業(yè)務(wù)員透露，以每天100單的業(yè)務(wù)為例，包括從重慶發(fā)往東北、西北等偏遠(yuǎn)地方在內(nèi)，全國統(tǒng)一打包價為5.5元一單，而新疆、西藏和海南則另算為10元一單。

　　渝中區(qū)一圓通快遞網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)員則表示，如果每天業(yè)務(wù)量超過100單，全國打包價為5元一單；如果要分開算，那麼可以降低到4.5元一單，但只覆蓋70%的城市，另外的新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南等地15元一單，續(xù)重10元每公斤。

　　快遞公司叫苦，消費(fèi)者常用的“通達(dá)係”僅僅三四元一單，那我們購物要交的10元甚至更多的快遞費(fèi)哪去了？

　　“快遞‘兩個價格’的差距，其實(shí)是批發(fā)價與零售價的差距。”某大型民營快遞重慶公司人士表示，電商賣家從快遞企業(yè)批發(fā)來單號，零售賣給消費(fèi)者，賺取了中間的差價。對快遞公司來説，快遞價格被電商商家壓低了。

　　人力流動大 服務(wù)難提升 

　　20日，在空港一家快遞分撥中心兼職分揀的熊飛拿到1200多元的工資，結(jié)束了雙11快遞一週高峰期的兼職。像熊飛這樣的工作人員並不在少數(shù)，雙11期間，各大快遞為臨時應(yīng)急，幾乎都在尋找兼職。

　　“馬上就可以上班的兼職來了，包吃包住。”雙11前夕，快遞在各個網(wǎng)際網(wǎng)路平臺、社群內(nèi)的招聘資訊開始刷屏。

　　據(jù)渝北空港一家百世快遞負(fù)責(zé)人蘭先生介紹，為應(yīng)對雙11高峰，他招聘了40名臨時工，兼職時間從12日到18日，每日工資160元~180元。

　　園博園某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，由於快遞業(yè)人力流失嚴(yán)重，待遇高不起來，招聘臨時工也沒吸引力。他負(fù)責(zé)的三個快遞網(wǎng)點(diǎn)打算招聘100人的臨時工，但目前才招聘到一半。

　　某大型民營快遞重慶公司人士表示，由於多個民營快遞的加盟模式，承包商沒有動力在區(qū)域建立起高效的服務(wù)體系，因此服務(wù)品質(zhì)上不去，價格自然難漲。

　　縱深 

　　快遞迎直營變革 先做好服務(wù)再談價格 

　　“快遞價格要漲上去，這是行業(yè)所趨。”快遞行業(yè)專家趙小敏表示，低價意味著服務(wù)品質(zhì)不高，目前，快遞企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從價格戰(zhàn)走向服務(wù)技術(shù)包括末端最後一公里的服務(wù)競爭，搞好品質(zhì)再談漲價，自然順應(yīng)市場規(guī)律。

　　申通重慶公司經(jīng)理徐衛(wèi)金告訴記者，今年是申通提出的服務(wù)年，重慶等所有省公司均採取直營模式，實(shí)行統(tǒng)一的服務(wù)體系。正是因?yàn)槭袌鍪諝w直營，申通投資了3000多萬元，在巴南建了智慧化的分撥中心，“如果承包制，承包商是捨不得如此巨大投資搞基建的”。

　　據(jù)徐衛(wèi)金介紹，三年後申通還將在重慶建設(shè)全新的運(yùn)營中心，覆蓋雲(yún)貴川滇。

　　目前，韻達(dá)已經(jīng)在全國設(shè)立了54個自營樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，自營比例已經(jīng)達(dá)到100%，較高的轉(zhuǎn)運(yùn)中心自營率能夠提升總部對網(wǎng)路的管控能力。

　　圓通也一直在不斷增加自身的直營中心，運(yùn)用直營的樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心+末端加盟網(wǎng)路扁平化運(yùn)營模式，保證整體快遞服務(wù)網(wǎng)路的管控能平衡能力。

　　快遞專家趙小敏曾表示，在“價格戰(zhàn)”向 “服務(wù)戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下，更高的用戶體驗(yàn)意味著更高的市場佔(zhàn)有率；直營模式下，對快遞全網(wǎng)更強(qiáng)的掌控和優(yōu)化，能帶來運(yùn)營及新産品落地的高效。（記者 李陽）